Mesin Mitsubishi 4G52
Salah satu mesin in-line pertama adalah 4G52. Pada tahun 1972, Mitsubishi Motors memperkenalkan seri Astron atau mesin 4G5 kepada publik.
Unit-unit ini berbeda dari yang sezamannya dengan sejumlah fitur desain yang meningkatkan produktivitas, ketahanan aus, kekompakan, dan kemudahan perbaikan. 4 silinder dalam mekanisme ini terletak di jalur yang sama, yang memungkinkan Anda mencapai keseimbangan sempurna.
Susunan silinder segaris sangat ideal untuk mobil kelas ekonomi, yang memadukan kekompakan dan keluaran tenaga yang cukup baik.
Ada beberapa modifikasi dalam seri mesin Astron yang mendapatkan popularitas khusus di kalangan produsen mobil dan pekerja bengkel. 4G52 dirilis pada tahun 1975 dan mengisi ceruk mesin 2cc.
Beberapa modifikasi diproduksi untuk pasar Australia dan untuk beberapa model mobil yang memerlukan peningkatan tenaga (naik dari 74 kW (100 hp) menjadi 92 kW (sekitar 120 hp))
Sebagian besar mesin digunakan pada mobil produksi Mitsubishi Motors sendiri: seri Jeep dan L200, untuk mobil Dodge Colt dan Dodge Ram 50. Saat ini, mesin pembakaran internal ini jarang ditemukan di CIS, karena jumlahnya hanya sedikit mobil tua tertinggal di jalan: puncak popularitas terjadi pada pertengahan tahun 80an - awal tahun 90an abad terakhir.
Spesifikasi mesin 4G52
| Perpindahan mesin, cm kubik | 1995 |
| Tenaga maksimum, h.p. | 100 |
| Diameter silinder, mm | 84 |
| Bahan bakar yang digunakan | Bensin Reguler (AI-92, AI-95) Bensin AI-92 |
| Jumlah katup per silinder | 2 |
| Daya maksimum, hp. (kW) pada rpm | 100(74)/5000 |
| Torsi maksimum, N * m (kg * m) pada rpm. | 167(17)/3000 |
| Pompa konpresor | Tidak |
| Rasio kompresi | 8.5 |
| tipe mesin | In-line, 4-silinder |
| Piston stroke mm | 90 |
Perbaikan dan pemeliharaan
Produksi mesin 4G52 berhenti pada pertengahan tahun sembilan puluhan, dan tempatnya digantikan oleh desain yang lebih modern, dengan volume, tenaga, dan bobot yang besar. Namun, mobil-mobil lawas bermesin empat silinder Mitsubishi masih bisa dilihat hingga saat ini.
Mesinnya bekerja dengan baik baik pada mobil untuk kota maupun pada pickup hemat dari Dodge. Tenaga mesin yang moderat dan konsumsi bahan bakar yang rendah per kilometer menjadikannya pilihan yang baik untuk mobil pada tahun-tahun itu. Selain itu, unit ini dapat diperbaiki dengan menggunakan suku cadang dari mesin lain dari pabrikan seperti Hyundai, Chrysler, KIA.
Saat ini, mesin 4G52 dan suku cadangnya banyak diminati para kolektor, pemilik mobil tua, bengkel. Banyak orang membongkar motor mereka dan menjualnya untuk suku cadang.
Kebutuhan suku cadang asli di CIS cukup besar. Permintaan khusus untuk:
- Liner, piston, ring piston
- Segel katup, bantalan batang utama dan penghubung
- Gasket, bantalan dan nozel
- Generator, pompa bahan bakar, starter
- Filter, serta poros engkol dan poros bubungan.
Perlu dicatat bahwa mekanik sering memutakhirkan starter dari mobil lain untuk memperbaiki Mitsubishi asli. Hal yang sama berlaku untuk bagian lain yang merupakan salinan buatan tangan atau murah.
Pengakuan nomor mesin asli
Saat memperbaiki atau menservis kendaraan Anda, perhatikan keaslian suku cadang dan nomor seri unit Anda. Untuk mesin pembakaran internal Jepang, nilai ini mudah ditemukan: dipaksa keluar atau dicap pada palang pelindung mesin atas di sisi kanan mobil.
Nomor dan kode motor selalu letaknya bersebelahan, sehingga menentukan jenis dan merk motor anda tidak akan sulit. Tabel persis dengan nomor mesin dan informasi tentangnya tersedia di Internet
Fitur
Seperti disebutkan di atas, 4G52 mengacu pada mesin dengan silinder segaris. Oleh karena itu, perbaikan dan perawatannya cukup sederhana: motornya sendiri kompak dan bobotnya sedang. Perakitan dan pembongkarannya berlangsung dalam waktu singkat karena desain aslinya.
Output daya yang besar disebabkan oleh operasi berurutan dari 4 silinder. Lokasinya memungkinkan Anda untuk mendistribusikan beban pada mesin itu sendiri dan pada bodi mobil secara keseluruhan, yang mengurangi segala jenis getaran baik pada kecepatan rendah maupun tinggi.
Kelas bahan bakar AI-92 dan AI-95 sangat ideal untuk unit ini dan berdampak minimal pada kinerjanya.
Perlu juga diingat bahwa dengan penggunaan mesin jenis ini dalam jangka panjang, interval waktu antara perbaikan harus dikurangi - penundaan kecil dalam pengoperasian atau kegagalan fungsi masing-masing bagian tidak dikesampingkan.
Dengan jarak tempuh lebih dari 150,000 km, ada baiknya beralih ke jenis oli yang sesuai, yang akan menghilangkan penghapusan bagian yang berfungsi dan memungkinkan motor bekerja seumur hidupnya tanpa perbaikan besar.
