Mesin Mitsubishi 4g54
Mesin Mitsubishi Motors yang dulu populer adalah 4g54. Konfigurasi in-line, empat silinder.
Milik seri Astron. Itu digunakan dalam produksi mobil model populer, misalnya Pajero. Digunakan pada mobil merek lain.
Mesinnya memiliki beberapa versi. Versi AS disebut sebagai "Jet Valve". Mereka dibedakan dengan adanya katup masuk terpisah, yang memasok volume udara tambahan ke ruang bakar. Solusi ini menyandarkan campuran untuk mengurangi tingkat emisi gas buang pada mode pengoperasian tertentu.
Versi lain dari mesin Mitsubishi adalah ECI-Multi ("Astron II"). Muncul pada tahun 1987. Fitur utamanya adalah injeksi bahan bakar yang dikontrol secara elektronik. ECI-Multi digunakan untuk membuat Mitsubishi Magna. Versi 4g54 yang paling populer adalah karburator. Produksi mesin dengan karburator dua ruang dimulai pada tahun 1989. Karburator memiliki perangkat mulai otomatis dan aktuator pneumatik throttle ruang sekunder. Pada beberapa model mobil, ditemukan karburator yang dikontrol secara elektronik. Dalam hal ini, sistem bahan bakar dilengkapi dengan pompa mekanis tipe diafragma.
Dalam kategori terpisah, ada baiknya menyoroti versi 4g54 turbocharged. Turbocharger dengan injeksi bahan bakar terpusat dan intercooler dipasang di Mitsubishi Starion (GSR-VR). Mesin turbocharged dilengkapi dengan pompa bahan bakar listrik eksternal.
Model turbocharger paling efisien TD06-19C dipasang pada konfigurasi balap Pajero. Mobil balap modifikasi ini tidak tersedia untuk pembeli rata-rata dan digunakan secara eksklusif untuk balapan olahraga. Mitsubishi Starion ikut serta dalam balapan Paris-Dakar pada tahun 1988.
Spesifikasi (menurut Wikipedia, drom.ru)
| Volume | 2,6 l |
| Jumlah silinder | 4 |
| Jumlah katup | 8 |
| Diameter silinder | 91,1 mm |
| Stroke piston | 98 mm |
| Kekuasaan | 103-330 HP |
| Rasio kompresi | 8.8 |
Daya tergantung pada versi:
- Katup Jet - 114-131 hp
- ECI-Multi - 131-137 hp
- Versi karburator - 103 hp
- Turbo – 175 hp.
- Versi olahraga motor - 330 hp
Nomor mesin terletak di sebelah manifold buang di area datar.
Keandalan satuan
Mitsubishi 4g54 adalah mesin dua liter yang andal. Mengacu pada motor "jutawan" yang terkenal. Ini menampilkan sistem daya yang sederhana dan kualitas bangunan yang baik.
Maintabilitas
Mitsubishi 4g54 bukanlah motor yang paling umum. Menemukan unit lengkap dan suku cadang individual untuknya agak sulit, tetapi mungkin.
Mesin lengkap, karena kelangkaannya, harganya agak lebih mahal daripada rekannya.
Anda dapat memverifikasi ini di salah satu situs dengan barang bekas. Sangat mungkin memesan mesin kontrak dari Jepang, termasuk dari gudang di Rusia. Omong-omong, ini jauh lebih mudah dilakukan daripada menemukan suku cadang individual, yang biayanya seringkali melebihi batas yang wajar.
Seperti pada mobil lain, tidak jarang starter gagal. Selain itu, mengingat jarak tempuh, secara harfiah semuanya aus di dalam unit. Lamela membengkak dan meleleh, jangkar dan kuas menjadi tidak dapat digunakan. Fakta yang menarik adalah analog yang hampir lengkap, dibongkar untuk suku cadang, adalah starter roda gigi untuk mesin 402 KENO. Unit publik yang relatif murah dibongkar hampir tanpa masalah. Pengecualian adalah melepas bantalan baru untuk menggantikan yang lama. Untuk ini, kepalanya robek.
Setelah itu, jangkar dipersingkat 2 mm. Poros dibor dari ujung sebesar 1 mm atau bola diganti dengan ukuran 4,5 mm.
Hasilnya, suku cadang murah dari donor "menghidupkan kembali" starter lama, yang sekali lagi menunjukkan kemudahan perawatan.
Seringkali masalah dengan mesin menciptakan rantai. Lebih tepatnya, ketegangannya menghilang atau fase waktu tersesat (lebih sedikit penggantian rantai yang diperlukan). Dalam hal ini, jauh lebih sulit untuk memperbaiki kerusakan dan ini tidak mengherankan. Tensioner / damper secara tradisional terletak di tempat yang sulit dijangkau. Penting untuk melepas gril, radiator, penutup pompa dan rantai, melepas rantai penyeimbang. Mekanisme penyeimbangan dibeli tanpa masalah. Untuk mesin Mitsubishi, ini disebut "Poros Senyap". Saya senang bahwa ada analog Rusia dan Ukraina yang murah dari mekanisme semacam itu.
Memasang distributor di mesin pembakaran internal 4g54 untuk pengendara yang tidak berpengalaman bisa sangat merepotkan, meski tidak ada bedanya dengan memperbaiki merek mobil lain. Kesalahan biasanya dibuat yang menyebabkan penyalaan yang salah atau pengoperasian mesin yang tidak rata dan salah. Hal utama adalah memasang bendera tepat di tengah saat memasang distributor. Tanda atas dan bawah pada poros distributor harus dipasang berlawanan satu sama lain, setelah itu distributor ditempatkan pada tempatnya dengan tanda pada poros engkol dan kepala silinder.
Karena mesin sudah lama berhenti diproduksi, roda gila kopling sering rusak di dalamnya. Perbaikan semacam itu adalah salah satu yang paling mahal.
Disertai dengan identifikasi masalah lain secara bersamaan, seperti penggantian segel oli. Setiap paking atau kelenjar dibeli dengan susah payah. Pengiriman mereka ke tempat perbaikan harus menunggu berminggu-minggu. Penyesuaian katup adalah salah satu masalah lain dari 4g54 yang sudah "tidak muda". Secara tradisional, dalam kasus seperti itu, lebih mudah menghubungi pusat khusus.
Di bagian khusus masalah, ada baiknya menyoroti perbaikan retakan. Mesin yang terlalu panas sering kali memerlukan perbaikan kepala silinder. Retakan di kepala ditandai dengan asap putih dari pipa knalpot, yang menandakan oli telah masuk ke cairan pendingin. Juga dalam kasus seperti itu, gelembung (gas buang) diamati di tangki ekspansi atau radiator. Saat parsing, kebocoran oli dan cairan pendingin biasanya terdeteksi. Dalam kasus seperti itu, diperlukan paking kepala silinder.
Secara umum review Mitsubishi 4g54 positif. Pemilik Mitsubishi Pajero 2.6 liter yang puas sangat umum. Keandalan motor yang luar biasa, ketersediaan suku cadang analog yang murah sangat ditekankan. Tergantung pada kondisinya, transmisi otomatis diperbaiki, bantalan, gasket, dan segel diganti. Mungkin ada masalah dengan kelistrikan, sensor, dan penegang rantai.
Pemilihan minyak
Pada Mitsubishi dengan mesin 4g54, disarankan untuk mengisi oli Lubrolene sm-x 5w30 asli yang namanya sering dijumpai di manual. Nomor oli: MZ320153 (oli mesin, 5w30, 1 liter), MZ320154 (oli mesin, 5w30, 4 liter). Oli dengan viskositas rendah sangat baik untuk mesin merek dan model ini. Lebih jarang, pengguna memilih oli dengan viskositas 0w30. Nomor oli: MZ320153 (oli mesin, 5w30, 1 liter),
MZ320154 (oli mesin, 5w30, 4 liter).
Di mana mesin dipasang?
80-90
| Volume | 2,6 l |
| Jumlah silinder | 4 |
| Jumlah katup | 8 |
| Diameter silinder | 91,1 mm |
| Stroke piston | 98 mm |
| Kekuasaan | 103-330 HP |
| Rasio kompresi | 8.8 |
70-80
| Dodge Ram 50 | dari 1979-89 |
| Menghindari Raider | dari 1982-83 |
| Dodge 400 | dari 1986-89 |
| Menghindari Aries/Plymouth Bergantung | dari 1981-85 |
| Plymouth Voyager | dari 1984-87 |
| Plymouth Caravelle | 1985 |
| Panah Api Plymouth | dari 1978-80 |
| Chrysler New Yorker | dari 1983-85 |
| Chrysler Town and Country, LeBaron | dari 1982-85 |
| Chrysler E-Class | dari 1983-84 |
| Sigma | dari 1980-87 |
| Ramah | dari 1978-86 |
| Sapporo | dari 1978-83 |
| Mazda B2600 | dari 1987-89 |
| Magna | 1987 |
