Mesin Mitsubishi 4g92

Pada banyak mobil buatan Jepang, Anda bisa menemukan mesin Mitsubishi 4g92. Model motor ini memiliki sejumlah keunggulan yang memungkinkannya bertahan di industri dalam jangka waktu yang lama.

Unit daya ini dibuat untuk dipasang pada generasi baru Mitsubishi Lancer dan Mirage. Ini pertama kali dipasang pada model produksi pada tahun 1991.

Secara teknologi mirip dengan motor 4g93, namun ada beberapa perbedaan. Merekalah yang membiarkan mesin menjadi begitu populer, akibatnya digunakan selama satu dekade penuh, dan dapat ditemukan di banyak model mobil Jepang.

Deskripsi mesin

Seperti yang terlihat jelas dari penandaannya, 4 silinder digunakan di sini, ini adalah tata letak standar untuk mobil Jepang. Selain itu, harus diperhitungkan bahwa di sini, dibandingkan dengan motor aslinya, langkah piston diubah, dikurangi menjadi 77,5 mm. Ini memungkinkan untuk mengurangi ketinggian blok silinder menjadi 243,5 mm, membatasi kemungkinan penyetelan mesin. Tapi, pada saat yang sama, para desainer menang dalam ukuran, yang memungkinkan motor lebih kompak. Bobot total node ini juga berkurang, yang berdampak positif pada dinamika keseluruhan.

Unit tenaga ini dikembangkan di departemen desain Mitsubishi Motors Corporation. Merekalah yang mengembangkan mesin ini. Mereka juga produsen utama. Selain itu, mesin ini dapat diproduksi oleh pabrik mesin Kyoto, yang merupakan bagian dari perhatian, tetapi sering diindikasikan sebagai pabrikan individu saat menandai suku cadang dan rakitan.

Motor ini diproduksi hingga tahun 2003, setelah itu digantikan oleh unit tenaga yang lebih maju dan modern. Mobil terakhir yang dibekali mesin ini adalah Mitsubishi Carisma generasi pertama. Pada saat yang sama, itu adalah unit dasar yang dipasang di versi utama model.

Технические характеристики

Yang penting adalah karakteristik teknis umum dari mesin ini. Jadi Anda bisa lebih akurat memahami fitur unit daya ini. Perlu dicatat bahwa fitur teknis motor itulah yang menjadikannya salah satu yang paling andal dan populer di kalangan pengemudi. Pertimbangkan nuansa utamanya.

• Blok silinder terbuat dari besi tuang.
• Pada mesin pertama, sistem tenaga dikarburasi, tetapi kemudian mereka mulai menggunakan injektor, yang selanjutnya meningkatkan efisiensi.
• Unit menggunakan skema dengan 16 katup.
• Perpindahan mesin 1,6.
• Penggunaan bensin AI-95 dianggap optimal, namun dalam praktiknya, mesin bekerja dengan baik pada AI-92.
• EURO-3.
• Konsumsi bahan bakar. Dalam mode perkotaan - 10,1 liter. Di pinggiran kota - 7,4 liter.
• Temperatur pengoperasian mesin adalah 90-95°C.

Dalam praktiknya, sumber daya unit tenaga berkisar antara 200-250 ribu kilometer. Harus dipahami bahwa karakteristik ini sangat bersyarat. Banyak tergantung pada karakteristik pengoperasian kendaraan, perawatan sangat terpengaruh. Dengan perawatan yang tepat, serta tanpa adanya situasi ketika motor beroperasi dalam mode selangit, sumber daya dapat meningkat satu setengah kali lipat.

Perlu juga dicatat bahwa mesin dapat memiliki sistem distribusi gas yang berbeda. Ini jarang terjadi di industri otomotif, tetapi dalam kasus ini, pendekatan ini tidak berdampak buruk pada efisiensi dan keandalan. Pada versi dasar, dipasang kepala silinder poros tunggal dengan sistem distribusi SOHC. Versi yang lebih bertenaga dan modern menggunakan kepala cam ganda DOHC.

Semua versi menggunakan teknologi distribusi gas Mivec. Ini pertama kali digunakan di sini. Jenis pengaturan waktu ini memungkinkan Anda mengoptimalkan pengoperasian mesin pembakaran internal. Pada kecepatan rendah, pembakaran campuran menjadi stabil.

Pada waktu pembukaan katup yang lebih tinggi, efisiensi meningkat. Sistem seperti itu memungkinkan Anda mendapatkan efisiensi yang sama di semua mode operasi.

Saat ini saat mendaftar tidak melihat nomor mesinnya, namun untuk jaminan terhindar dari masalah, misalnya dengan mesin curian, tetap lebih baik mengeceknya sendiri. Nomor mesin terletak tepat di bawah termostat. Di sana, di atas mesin, ada platform setinggi sekitar 15 cm, nomor seri motor tertera di sana. Dari situ Anda bisa mengetahui sejarah pasti dari unit daya tersebut. Jika diamplas, kemungkinan besar mobil atau mesin tersebut memiliki catatan kriminal. Anda dapat melihat seperti apa ruangan itu di foto.

Keandalan motor

Keunggulan utama mesin ini, menurut sebagian besar pengendara, adalah kehandalannya. Itu sebabnya, para pemilik wanita Jepang kerap mencoba memasangnya di mobil mereka. Bagaimanapun, ini akan memungkinkan Anda untuk melupakan sejumlah kesulitan yang terkait dengan unit tenaga Jepang.

Pertama-tama, model mesin ini dengan mudah mentolerir bahan bakar berkualitas rendah. Terlepas dari kenyataan bahwa pabrikan dengan jelas menunjukkan bahwa penggunaan bensin AI-95 optimal, dalam praktiknya mesin bekerja dengan baik pada AI-92, dan kualitasnya jauh dari yang terbaik. Ini memungkinkan Anda untuk meningkatkan umur motor secara signifikan dalam kondisi rumah tangga.

Unit daya telah membuktikan dirinya dalam berbagai situasi. Ini mentolerir start dingin di musim dingin dengan baik, tidak ada keluhan tentang kualitas start.

Pada saat yang sama, tidak ada akibat yang tidak menyenangkan berupa kerusakan pada poros engkol, dan malfungsi lain yang biasanya terjadi setelah musim dingin dimulai.

Opsi injeksi tidak menyebabkan masalah kelistrikan, yang tidak biasa terjadi pada mobil pada tahun-tahun produksi tersebut. Unit kontrol melakukan tugasnya dengan sangat baik. Sensor bekerja untuk waktu yang lama dan tanpa kegagalan.

Maintabilitas

Meski memiliki kehandalan yang tinggi, jangan lupa bahwa motor ini masih bukan barang baru, sehingga tidak mungkin dilakukan tanpa perbaikan. Di sini Anda perlu memahami bahwa pertama-tama perlu memperhatikan layanan. Untuk mesin ini, interval berikut dianggap optimal.

• Ganti oli 10000 (sebaiknya setiap 5000) kilometer.
• Penyesuaian katup setiap 50 mil (dengan satu camshaft).
• Mengganti timing belt dan roller setelah 90000 kilometer.

Ini adalah pekerjaan utama yang memungkinkan mobil Anda bertahan lama dan tanpa kerusakan. Mari kita analisis lebih detail.

Katup dapat disetel baik pada mesin dingin maupun panas, yang utama adalah skema verifikasi yang disarankan dipertahankan. Pada motor poros ganda, katup dengan kompensator hidrolik dipasang, tidak perlu disetel. Kelonggaran katup harus sebagai berikut.

Dengan mesin hangat:

• saluran masuk - 0,2 mm;
• rilis - 0,3 mm.

Untuk dingin:

• saluran masuk - 0,1 mm;
• rilis - 0,1 mm.

Saat mengganti sabuk, periksa letak tanda pada katrol. Ini akan memungkinkan Anda menyesuaikan sensor posisi camshaft secara optimal. Anda juga akan menghindari kerusakan pada piston.

Juga cukup sering ada masalah saat kecepatan mengambang. Perilaku ini dapat terjadi bahkan tanpa alasan yang jelas. Dalam praktiknya, alasan untuk ini mungkin sebagai berikut.

• Perlu mengganti busi. Akibat jelaga, percikan api yang dihasilkan mungkin tidak cukup kuat, akibatnya terjadi malfungsi pada pengoperasian mesin pembakaran dalam.
• Terkadang katup throttle bisa macet karena tersumbat. Dalam hal ini, Anda perlu membersihkannya.
• Pengontrol kecepatan idle yang gagal juga bisa menjadi penyebabnya.
• Jika hal di atas tidak membantu, sebaiknya periksa distributor (untuk mesin karburator).

Terkadang pengemudi mungkin mengalami ketidakmampuan untuk menghidupkan mesin. Biasanya starter adalah penyebabnya. Itu perlu dihapus dan diperbaiki. Anda dapat menemukan cukup banyak video tentang topik ini.

Jika perombakan besar diperlukan, pastikan untuk memilih piston perbaikan berdasarkan ukuran saat ini. Anda dapat menggunakan analog, ulasannya cukup bagus.

Tuning

Biasanya, berbagai opsi peningkatan digunakan di sini, memungkinkan Anda mendapatkan peningkatan daya. Tapi, pilihan opsi untuk mencapai tugas itu kecil.

Opsi standar, ketika ukuran piston dan batang penghubung lainnya dipilih, tidak berfungsi di sini. Insinyur telah secara signifikan mengurangi ketinggian piston, yang memungkinkan mereka menyelesaikan masalah mereka, tetapi pada saat yang sama mempersulit kehidupan pecinta perbaikan.

Penyetelan chip tetap menjadi satu-satunya pilihan yang layak. Sebenarnya, ini adalah perubahan perangkat lunak unit kontrol ke varian dengan karakteristik lain. Alhasil, Anda bisa menambah tenaga sebesar 15 hp.

Transmisi manual SWAP juga dimungkinkan. Ini memungkinkan Anda meningkatkan efisiensi transfer daya ke roda.

Jenis minyak apa yang harus dituangkan?

Perlu diingat bahwa motor cukup aktif memakan pelumas. Oleh karena itu, level oli harus diperiksa secara teratur. Juga, selalu perhatikan pengukur tekanan oli, ini menunjukkan seberapa penuh bak mesin oli.

Saat mengganti oli, mungkin perlu membersihkan bah. Ini biasanya diperlukan setiap 30 ribu kilometer. Kegagalan untuk melakukannya dapat mengakibatkan masalah operasional. Untuk model mesin pembakaran dalam ini, Anda bisa menggunakan berbagai merek pelumas. Penggunaan sintetis dianggap optimal. Selain itu, pemilihan dilakukan dengan mempertimbangkan musim. Berikut adalah contoh daftar minyak yang dapat diterima:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-30;
• 10W-40;
• 10W-50;
• 15W-40;
• 15W-50;
• 20W-40;
• 20W-50.

Mobil apa itu

Pengemudi sering bertanya-tanya model mana unit daya ini dapat ditemukan. Faktanya ternyata sukses, sehingga dipasang di banyak mobil. Hal ini sering menimbulkan kebingungan ketika motor seperti itu dapat dilihat pada spesimen yang agak tidak terduga.

Berikut adalah daftar model di mana mesin ini digunakan:

• Mitsubishi Karisma;
• Mitsubishi Colt;
• Mitsubishi Lancer V;
• Mitsubishi Mirage.

Motor ini bisa Anda temui pada mobil yang diproduksi dari tahun 1991 hingga 2003.