Mesin Mitsubishi 4m40

Diesel baru 4M40

Ini adalah unit tenaga diesel 4 silinder segaris dengan poros bubungan atas. 4m40 dilengkapi dengan blok silinder besi tuang dan kepala silinder semi-aluminium. Kapasitas mesin 2835 cmXNUMX.

Deskripsi mesin

Setiap pemasangan motor harus diimbangi oleh gaya inersia. 4m40 tidak terkecuali. 2 poros penyeimbang tambahan bertanggung jawab untuk fungsi ini. Mereka digerakkan oleh gigi perantara dari poros engkol, dan terletak sebagai berikut: kanan atas dan kiri bawah. Poros engkol mesin terbuat dari baja, berdasarkan 5 bantalan. Piston jenis khusus, semi-aluminium, dihubungkan ke batang penghubung melalui pin apung.

Cincin terbuat dari besi cor. Swirl combustion chambers (VCS) dipasang di kepala silinder, memungkinkan untuk meningkatkan indikator efisiensi bahan bakar. Faktanya, ini adalah ruang logam tertutup yang dipasang di kepala silinder. Di dalamnya terdapat sisipan keramik-logam dan layar berbentuk bola yang membentuk celah udara dengan permukaan bagian dalam ruangan. Selain memastikan pembakaran bahan bakar yang sempurna, VCS memungkinkan untuk mengurangi jumlah nitrogen oksida.

Poros bubungan mesin 4m40 dan pompa bahan bakar bertekanan tinggi digerakkan dari poros engkol melalui roda gigi.

Turbin 4m40

Технические характеристики

Produksi	Pabrik mesin Kyoto
Merek mesin	4M4
Tahun rilis	1993-2006
Bahan blok silinder	besi cor
tipe mesin	diesel
Konfigurasi	Di barisan
Jumlah silinder	4
Katup per silinder	2
Piston stroke mm	100
Diameter silinder, mm	95
Rasio kompresi	21.0
Perpindahan mesin, cm kubik	2835
Tenaga mesin, hp / rpm	80/4000
125/4000
140/4000
Torsi, Nm / rpm	198/2000
294/2000
314/2000
Standar lingkungan	-
Turbocharger	MHI TF035HM-12T
Berat mesin, kg	260
Konsumsi bahan bakar, l/100 km (untuk Pajero 2)
- kota	15
- lacak	10
- lucu.	12
Konsumsi oli, gr. / 1000 km	ke 1000
Oli mesin	5W-30
5W-40
10W-30
15W-40
Berapa banyak oli di mesin, l	5,5
Ganti oli dilakukan, km	15000
(lebih baik dari 7500)
Suhu pengoperasian mesin, derajat.	90
Sumber daya mesin, ribuan km
- menurut tanaman	-
- saat latihan	400 +
Penyetelan, hp.
- potensi	-
- tanpa kehilangan sumber daya	-
Mesin dipasang	Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Pajero Sport

Pengoperasian dan pemeliharaan mesin diesel

4m40 lebih dikenal dengan mesin Pajero 2. Pertama kali dipasang pada SUV ini pada tahun 1993. Unit diesel diperkenalkan untuk menggantikan 4d56 lama, tetapi yang terakhir masih diproduksi setelah itu untuk beberapa waktu.

Hal pertama yang diperhatikan oleh para ahli mobil diesel adalah turbin - sumber dayanya 4m40 di wilayah 300 ribu km. Setahun sekali, pastikan untuk membersihkan katup EGR. Secara umum, motor ini andal, dengan perawatan rutin yang tepat dan pengisian bahan bakar dengan bahan bakar solar dan oli yang baik, setidaknya akan bertahan selama 350 ribu km jarak tempuh mobil.

Area masalah mesin 4m40

masalah	Deskripsi dan Solusi
Kebisingan	Ada kebisingan tinggi setelah meregangkan rantai waktu. Oleh karena itu, penting untuk memeriksa dan mengganti drive tepat waktu.
Awal yang sulit	Seringkali masalah ini diatasi dengan mengganti segel oli pompa injeksi. Dalam beberapa kasus, check valve dapat disesuaikan.
Retak di kepala blok	Salah satu penyakit motorik yang paling umum. Kepala silinder disarankan untuk diganti jika gas sudah masuk ke tangki ekspansi.
Gangguan sistem distribusi gas	Alasannya bukan timing belt, seperti kebanyakan mesin. Rantai yang kuat dipasang di sini, jadi menyesuaikan katup masuk dan keluar akan memperbaiki kerusakan GDS.
Pengurangan daya, mengetuk	Masalahnya diselesaikan dengan membersihkan dan menyetel katup. Selama operasi jangka panjang, celah antara ujung dan bubungan meningkat, yang memengaruhi pembukaan katup yang tidak lengkap.
Pengoperasian mesin yang tidak stabil	Disarankan untuk memeriksa penegang rantai hidrolik, yang sangat sensitif terhadap tekanan oli.
Peningkatan konsumsi bahan bakar, peningkatan kebisingan	Periksa pompa injeksi.

Penyesuaian katup pada 4m40

Setiap 15 ribu kilometer pada mesin, diperlukan pemeriksaan / penyetelan katup. Jarak bebas pada mesin pembakaran internal "panas" harus sebagai berikut:

• untuk katup masuk - 0,25 mm;
• untuk kelulusan - 0,35 mm.

Namun, sangat penting untuk menyetel katup pada 4m40, seperti pada motor lain. Diesel 4m40 adalah mekanisme yang agak rumit, dilengkapi dengan banyak bagian berbeda. Agar semuanya bekerja dengan sempurna untuk waktu yang lama, perlu dilakukan pemeliharaan tepat waktu.

Penyesuaian katup 4m40

Katup sebaliknya adalah "pelat" dengan batang panjang. Taruh di blok silinder. Ada dua katup per silinder. Saat ditutup, mereka bertumpu pada sadel yang terbuat dari baja padat. Agar bahan "pelat" tidak rusak, katup dibuat dari paduan khusus yang dapat menahan beban mekanis dan termal yang signifikan.

Katup adalah bagian integral dari sistem pengaturan waktu. Mereka biasanya diklasifikasikan ke dalam inlet dan outlet. Yang pertama bertanggung jawab untuk asupan campuran bahan bakar, yang terakhir untuk gas buang.

Dalam proses pengoperasian mesin jangka panjang, "pelat" mengembang, dan batangnya memanjang. Oleh karena itu, dimensi celah antara bubungan pendorong dan ujungnya juga berubah. Jika penyimpangan melebihi nilai maksimum yang diizinkan, diperlukan penyesuaian wajib.

Sangat penting untuk melakukan penyesuaian tepat waktu. Misalnya, dengan celah kecil, "pembakaran" pasti akan terjadi - pengoperasian sistem distribusi gas akan terganggu, karena lapisan jelaga yang terlalu tebal akan menumpuk di cermin "pelat". Dengan bertambahnya celah, katup tidak akan bisa terbuka penuh. Karena itu, tenaga mesin akan berkurang secara signifikan, katup akan mulai berbunyi.

Penggerak rantai waktu: pro dan kontra

Mesin 4m40 menggunakan rantai waktu baris ganda. Itu bertahan lebih lama dari sabuk - kira-kira, sekitar 250 ribu kilometer. Ini adalah solusi yang telah teruji oleh waktu yang telah membuktikan dirinya cukup andal. Penggerak rantai lebih tahan lama, meski memiliki sejumlah kekurangan.

1. Peningkatan tingkat kebisingan mesin 4m40 justru disebabkan oleh penggunaan penggerak rantai waktu. Namun, kerugian ini dengan mudah dikompensasi oleh shvi kompartemen mesin yang dilakukan dengan baik.
2. Setelah 250 ribu kilometer, rantai mulai meregang, muncul suara khas. Benar, ini tidak menjanjikan masalah serius - suku cadang tidak selip pada persneling, fase GDS tidak tersesat, motor terus bekerja dengan stabil.
3. Motor rantai logam relatif lebih berat daripada motor penggerak sabuk. Ini berdampak negatif pada tugas-tugas produksi modern. Seperti yang Anda ketahui, dalam perebutan pesaing, semua orang berkonsentrasi pada mesin pembakaran internal yang lebih kompak, sehingga mereka berusaha mengurangi ukuran unit tenaga dan bobotnya. Rantai baris ganda tidak memenuhi standar seperti itu dengan cara apa pun, kecuali bahwa baris tunggal itu sempit, tetapi tidak untuk mesin diesel 4m yang bertenaga.
4. Penggerak rantai menggunakan penegang hidrolik, yang sangat sensitif terhadap tekanan oli. Jika "melompat" karena suatu alasan, gigi rantai akan mulai tergelincir seperti pada penggerak sabuk konvensional.

Rantai kereta katup

Namun penggerak rantai, beserta kekurangannya, memiliki banyak kelebihan.

1. Rantai adalah bagian dalam mesin, dan bukan keluaran sebagai sabuk terpisah. Artinya, terlindung dari kotoran, debu, dan air.
2. Berkat penggunaan penggerak rantai, dimungkinkan untuk mengatur fase GDS dengan lebih baik. Rantai tidak mengalami peregangan untuk waktu yang lama (250-300 ribu km), oleh karena itu, tidak peduli dengan beban yang meningkat pada mesin - motor tidak akan kehilangan tenaga awalnya pada kecepatan yang meningkat dan maksimum.

HPFP 4m40

Mesin 4m40 awalnya menggunakan pompa injeksi mekanis. Pompa bekerja dengan turbin MHI dan intercooler. Ini adalah versi 4m40, menghasilkan tenaga 125 hp. pada 4000rpm.

Sudah pada Mei 1996, para perancang memperkenalkan penggunaan mesin diesel dengan turbin EFI. Versi baru mengembangkan 140 hp. pada kecepatan yang sama, torsi meningkat, dan semua ini dicapai melalui penggunaan pompa injeksi tipe baru.

Pompa tekanan tinggi adalah elemen penting dari mesin diesel. Perangkatnya rumit, dirancang untuk memasok bahan bakar ke mesin di bawah tekanan kuat. Jika terjadi kegagalan fungsi, diperlukan perbaikan atau penyesuaian profesional wajib pada peralatan khusus.

HPFP 4m40

Dalam kebanyakan kasus, pompa injeksi diesel 4m40 gagal karena bahan bakar dan oli berkualitas rendah. Debu, partikel padat kotoran, air - jika ada dalam bahan bakar atau pelumas, masuk ke pompa, dan kemudian berkontribusi pada kerusakan pasangan pendorong yang mahal. Pemasangan yang terakhir hanya dilakukan oleh peralatan dengan toleransi mikron.

Mudah untuk menentukan kerusakan pompa injeksi:

• nosel yang bertanggung jawab untuk menyemprot dan menginjeksi bahan bakar diesel rusak;
• konsumsi bahan bakar meningkat;
• peningkatan asap knalpot;
• kebisingan mesin diesel meningkat;
• daya berkurang;
• sulit untuk memulai.

Seperti yang Anda ketahui, Pajero, Delica, dan Pajero Sport modern yang dilengkapi dengan 4m40 memiliki ECU - injeksi bahan bakar dikendalikan oleh sistem elektronik. Untuk mengetahui kerusakannya, Anda harus menghubungi layanan diesel, di mana terdapat peralatan pengujian profesional. Selama prosedur diagnostik, dimungkinkan untuk mengidentifikasi tingkat keausan, sisa masa pakai suku cadang unit diesel, keseragaman pasokan bahan bakar, stabilitas tekanan, dan banyak lagi.

Pompa injeksi mekanis, yang dipasang pada versi pertama 4m40, tidak lagi dapat memberikan akurasi dosis yang diperlukan, karena para insinyur semakin mengubah desainnya, membawanya ke standar ECO baru. Standar emisi diperketat di mana-mana, dan pompa tekanan tinggi tipe lama terbukti tidak cukup produktif.

Untuk sistem elektronik, mereka menemukan pompa injeksi bahan bakar baru dari tipe distribusi, dilengkapi dengan aktuator terkontrol. Mereka memungkinkan untuk menyesuaikan posisi dispenser dan katup muka injeksi bahan bakar otomatis.

4m40 telah memantapkan dirinya sebagai unit daya yang kuat dan andal. Namun, waktu tidak berhenti - 3m4 baru dengan volume kerja 41 liter sudah dipasang di Pajero 3,2. Mesin ini adalah hasil kerja bertahun-tahun oleh para insinyur yang telah mengidentifikasi dan menghilangkan titik lemah dari 4m40 yang bagus tetapi ketinggalan jaman.