Mesin Mitsubishi 4m41
kadar
Mesin 4m41 baru muncul pada tahun 1999. Unit tenaga ini dipasang di Mitsubishi Pajero 3. Mesin 3,2 liter dengan diameter silinder yang lebih besar memiliki poros engkol dengan langkah piston yang lebih panjang dan bagian modifikasi lainnya.
Описание
Mesin 4m41 ditenagai oleh bahan bakar diesel. Itu dilengkapi dengan 4 silinder dan jumlah katup yang sama per silinder. Blok dilindungi oleh kepala aluminium baru. Bahan bakar disuplai dengan sistem injeksi langsung.
Desain mesin standar untuk desain dua poros bubungan. Katup masuk 33mm dan katup buang 31mm. Ketebalan batang katup adalah 6,5 mm. Penggerak waktu adalah rantai, tetapi tidak dapat diandalkan seperti pada 4m40 (mulai mengeluarkan suara mendekati putaran ke-150).
4m41 adalah mesin turbocharger dengan blower MHI terpasang. Dibandingkan pendahulunya 4m40, para desainer berhasil meningkatkan tenaga (mencapai 165 hp), torsi di semua rentang (351 Nm / 2000 rpm) dan meningkatkan performa lingkungan. Yang paling penting adalah pengurangan konsumsi bahan bakar.
Sejak 2006, produksi Common Rail 4m41 yang ditingkatkan dimulai. Turbin, karenanya, diubah menjadi IHI dengan geometri variabel. Saluran intake telah didesain ulang, intake manifold baru dengan fase pusaran telah dipasang dan sistem EGR telah ditingkatkan. Semua ini memungkinkan untuk meningkatkan kelas lingkungan, menambah tenaga (sekarang menjadi 175 hp) dan torsi (382 Nm / 2000).
Setelah 4 tahun berikutnya, mesinnya dimodifikasi lagi. Kekuatan unit meningkat menjadi 200 liter. dengan., torsi - hingga 441 Nm.
Pada 2015, 4m41 menjadi usang dan digantikan oleh 4n15.
Технические характеристики
| Produksi | Pabrik mesin Kyoto |
| Merek mesin | 4M4 |
| Tahun rilis | 1999 |
| Bahan blok silinder | besi cor |
| tipe mesin | diesel |
| Konfigurasi | Di barisan |
| Jumlah silinder | 4 |
| Katup per silinder | 4 |
| Piston stroke mm | 105 |
| Diameter silinder, mm | 98.5 |
| Rasio kompresi | 16.0; 17.0 |
| Perpindahan mesin, cm kubik | 3200 |
| Tenaga mesin, hp / rpm | 165/4000; 175/3800; 200/3800 |
| Torsi, Nm / rpm | 351/2000; 382/2000; 441/2000 |
| Turbocharger | MHI TF035HL |
| Konsumsi bahan bakar, l/100 km (untuk Pajero 4) | 11/8.0/9.0 |
| Konsumsi oli, gr. / 1000 km | ke 1000 |
| Oli mesin | 5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40 |
| Ganti oli dilakukan, km | 15000 atau (lebih baik 7500) |
| Suhu pengoperasian mesin, derajat. | 90 |
| Sumber daya mesin, ribuan km | 400 + |
| Tuning, potensi HP | 200 + |
| Mesin dipasang | Mitsubishi Triton, Pajero, Pajero Sport |
Kerusakan mesin 4m41
Masalah yang dihadapi oleh pemilik mobil yang dilengkapi dengan 4m41.
- Setelah lari 150-200 ribu, rantai waktu mulai mengeluarkan suara. Ini adalah sinyal yang jelas bagi pemiliknya - perlu dilakukan penggantian sampai sobek.
- Pompa injeksi "Mati". Pompa tekanan tinggi yang sensitif tidak mengenali bahan bakar diesel tingkat rendah. Gejala pompa tidak berfungsi - mesin tidak mau hidup atau tidak mau hidup, tenaganya berkurang. Menurut pabrikannya, pompa bahan bakar bertekanan tinggi ini mampu melayani lebih dari 300 ribu kilometer, namun hanya dengan syarat bahan bakar berkualitas tinggi dan servis yang kompeten.
- Sabuk alternator rusak. Karena itu, peluit dimulai, menembus interior mobil. Biasanya, ketegangan sabuk menghemat beberapa saat, tetapi hanya penggantian yang akhirnya membantu menyelesaikan masalah.
- Katrol poros engkol berantakan. Kira-kira setiap 100 ribu kilometer perlu dilakukan pengecekan.
- Penyesuaian katup harus dilakukan setiap 15 ribu kilometer. Kesenjangannya adalah sebagai berikut: di saluran masuk - 0,1 mm, dan di saluran keluar - 0,15 mm. Membersihkan katup EGR sangat relevan - tidak mengenali bahan bakar tingkat rendah, dengan cepat menjadi tercemar. Banyak pemilik bertindak secara universal - mereka hanya menyumbat USR.
- Injektor gagal. Nozel mampu bekerja tanpa masalah selama lebih dari 100-150 ribu km, tetapi setelah itu masalah dimulai.
- Turbin menyatakan dirinya setiap 250-300 ribu kilometer.
Rantai
Terlepas dari kenyataan bahwa penggerak rantai terlihat lebih andal daripada penggerak sabuk, ia juga memiliki sumber dayanya sendiri. Sudah setelah 3 tahun pengoperasian mobil, perlu dilakukan pemeriksaan tensioner, damper, dan sprocket.
Penyebab utama keausan rantai yang cepat harus dicari sebagai berikut:
- dalam penggantian pelumas motor sebelum waktunya atau penggunaan oli non-asli;
- dalam tekanan rendah yang dibentuk oleh pompa bahan bakar bertekanan tinggi;
- dalam mode operasi yang salah;
- dalam perbaikan berkualitas buruk, dll.
Paling sering, tongkat pendorong penegang atau katup bola tidak berfungsi. Rantai putus karena kokas dan pembentukan endapan minyak.
Untuk menentukan keausan rantai, saat masih melemah, dimungkinkan dengan suara mesin yang seragam, yang dapat dibedakan dengan jelas saat idle dan saat "dingin". Pada 4m41, tegangan rantai yang lemah akan menyebabkan bagian tersebut meregang secara bertahap - gigi akan mulai melompat ke sproket.
Namun, gejala yang paling umum dari rantai yang aus pada 4m41 adalah suara berderak dan tumpul - terdengar di bagian depan unit daya. Kebisingan ini mirip dengan suara penyalaan bahan bakar di dalam silinder.
Peregangan rantai yang kuat sudah dapat dibedakan dengan jelas tidak hanya saat idle, tetapi juga pada kecepatan yang lebih tinggi. Pengoperasian mobil dalam jangka panjang dengan penggerak seperti itu pasti akan mengarah pada:
- untuk melompati rantai dan merobohkan tanda waktu;
- kerusakan mekanisme distribusi gas;
- kerusakan piston;
- mematahkan kepala silinder;
- munculnya celah pada permukaan silinder.
Sirkuit terbuka adalah hasil dari perawatan yang tidak tepat waktu. Ini mengancam untuk merombak mesin. Sinyal untuk penggantian sirkuit yang mendesak dapat berupa kegagalan starter saat menghidupkan mesin atau suara baru perangkat start yang belum pernah ditampilkan sebelumnya.
Mengganti rantai dengan 4m41 harus menyiratkan pembaruan sejumlah elemen wajib (tabel di bawah menyediakan daftar).
| Nama | Nomor |
| Rantai waktu ME203085 | 1 |
| Bintangi camshaft ME190341 pertama | 1 |
| Sprocket untuk camshaft kedua ME203099 | 1 |
| Sprocket poros engkol kembar ME190556 | 1 |
| Tensioner hidrolik ME203100 | 1 |
| Gasket tensioner ME201853 | 1 |
| Tensioner sepatu ME203833 | 1 |
| Tenang (panjang) ME191029 | 1 |
| Peredam atas kecil ME203096 | 1 |
| Peredam bawah kecil ME203093 | 1 |
| Kunci poros bubungan ME200515 | 2 |
| Segel oli poros engkol ME202850 | 1 |
TNVD
Alasan utama tidak berfungsinya pompa bahan bakar bertekanan tinggi pada 4m41 adalah, seperti disebutkan di atas, kualitas bahan bakar diesel yang buruk. Hal ini segera menyebabkan perubahan dalam penyesuaian, munculnya kebisingan baru, dan panas berlebih. Plunger bisa macet. Hal ini sering terjadi pada 4m41 akibat intrusi air ke dalam celah. Plunger bekerja seolah-olah tanpa pelumasan, dan dari gesekan ia mengangkat permukaan, memanas dan macet. Adanya uap air pada solar menyebabkan proses korosif pada plunger dan sleeve.
Pompa injeksi juga dapat rusak karena keausan suku cadang yang dangkal. Misalnya, kekencangan melemah atau permainan meningkat pada pasangan bergerak. Pada saat yang sama, posisi relatif elemen yang benar dilanggar, kekerasan permukaan berubah, di mana endapan karbon secara bertahap menumpuk.
Malfungsi pompa bahan bakar bertekanan tinggi populer lainnya adalah penurunan pasokan bahan bakar dan peningkatan ketidakrataannya. Ini disebabkan oleh keausan pasangan pendorong - elemen pompa yang paling mahal. Selain itu, tali pendorong, katup pelepasan, klem rak, dll.
Jeda injeksi juga merupakan jenis kegagalan pompa tekanan tinggi yang umum. Ini juga dijelaskan oleh keausan sejumlah bagian - poros rol, rumah pendorong, bantalan bola, poros bubungan, dll.
Sabuk generator
Salah satu alasan utama mengapa sabuk alternator putus pada 4m41 adalah kelengkungan pemasangan katrol setelah perbaikan berikutnya. Penjajaran timbal balik yang salah mengarah pada fakta bahwa sabuk tidak berputar dalam busur yang rata dan menyentuh berbagai mekanisme - akibatnya, sabuk cepat aus dan putus.
Alasan lain untuk keausan awal adalah katrol poros engkol yang bengkok. Anda dapat menentukan kerusakan ini dengan indikator dial yang memungkinkan Anda memeriksa ketukan.
Pada bidang katrol, gerinda dapat terbentuk - kendur dalam bentuk titik-titik logam. Ini tidak dapat diterima, jadi katrol seperti itu harus digiling.
Bantalan yang rusak juga menjadi penyebab sabuk putus. Mereka harus berputar dengan mudah tanpa sabuk. Kalau tidak, itu mantra.
Ikat pinggang yang akan putus atau lepas pasti akan bersiul. Mengganti bagian tanpa memeriksa bantalan tidak akan berhasil. Karena itu, Anda harus terlebih dahulu menguji pekerjaan mereka, dan baru kemudian mengganti sabuknya.
Katrol poros engkol
Terlepas dari kekuatan pabriknya, katrol poros engkol terlepas dari waktu ke waktu karena pengoperasian yang tidak tepat atau setelah jarak tempuh mobil yang jauh. Aturan pertama yang harus diingat oleh pemilik mobil bermesin 4m41 adalah jangan memutar poros engkol dengan katrol!
Padahal, katrol terdiri dari dua bagian. Beban yang berlebihan pada node ini dapat menyebabkan kerusakan yang cepat. Tanda - setir batu, lampu pengisian berkedip, ketukan.
Tentang mesin dengan dua poros bubungan
Camshafts di mesin ditempatkan di kepala silinder. Desain ini disebut DOHC - jika hanya ada satu camshaft, maka SOHC.
Mengapa menempatkan dua camshafts? Pertama-tama, desain ini disebabkan oleh masalah penggerak dari beberapa katup - sulit dilakukan dari satu poros bubungan. Selain itu, jika seluruh beban jatuh pada satu poros, maka mungkin tidak tahan dan akan dianggap kelebihan beban.
Dengan demikian, mesin dengan dua poros bubungan (4m41) lebih andal, karena umur unit distribusi diperpanjang. Beban didistribusikan secara merata antara dua poros: satu menggerakkan katup masuk dan yang lainnya menggerakkan katup buang.
Pada gilirannya, muncul pertanyaan, berapa banyak katup yang harus digunakan? Faktanya adalah sejumlah besar dari mereka dapat meningkatkan pengisian ruangan dengan campuran bahan bakar-udara. Pada prinsipnya, adalah mungkin untuk mengisi melalui satu katup, tetapi itu akan sangat besar, dan keandalannya akan dipertanyakan. Beberapa katup bekerja lebih cepat, terbuka lebih lama, dan campuran mengisi silinder sepenuhnya.
Jika yang dimaksudkan adalah penggunaan satu poros, maka lengan ayun atau rocker dipasang pada mesin modern. Mekanisme ini menghubungkan camshaft ke katup. Juga merupakan pilihan, tetapi desainnya menjadi lebih rumit, karena banyak detail kompleks muncul.
