Mesin Mitsubishi 4n14

kadar

Deskripsi Kritis
- Технические характеристики
Masalah
Injektor piezo
Turbin geometri variabel
Filter partikel
- Video: Ulasan Delica dengan mesin diesel

Mesin 4n14

Versi cacat yang disalin dari mesin diesel Eropa, yang telah dipasang pada truk pikap L200 selama dua tahun terakhir. Ini adalah mesin dengan injektor piezo dan turbin geometri variabel.

Deskripsi Kritis

Mesin 4n14 adalah diesel yang disukai banyak pengendara Rusia demi daya tahan ekonomis. Namun, tidak ada prospek yang terlihat pada pembangkit listrik baru tersebut, karena mesinnya terlalu lembut dan sensitif terhadap bahan bakar yang buruk. Dan yang mengejutkan - seluruh struktur telah disesuaikan dengan standar Euro-5 modern. Hasilnya adalah mesin yang rumit dan tidak dapat diprediksi yang tidak mungkin bertahan tanpa perbaikan hingga jarak 100 kilometer.

Saat ini sudah menjadi kebiasaan untuk memproduksi mesin yang hanya terlihat mengkilap dan irit. Nyatanya, setelah masa garansi, sangat sulit dan mahal untuk memperbaiki atau mengoperasikannya. Keandalan macam apa yang kita bicarakan di sini?

Sekali lagi, demi mode baru, transmisi otomatis 8 percepatan dipasangkan dengan mesin. Coba pikirkan, 8 kecepatan - mengapa begitu banyak? Itu berbau barang sekali pakai, semacam barang konsumen Cina. Menurut statistik, centenarian sangat jarang di antara transmisi otomatis multi-kecepatan, dan ini tidak mengherankan.

Ternyata 4n14 itu motor langka, ribet, mahal dan tidak bisa diandalkan? Ya, mobil yang dilengkapi dengannya akan kehilangan nilainya secara drastis setelah setiap pemeliharaan garansi berikutnya. Dan juga bahan bakar diesel kami, Rusia, yang mematikan mesin terkuat Jepang - 4d56, 4m40.

Технические характеристики

Perpindahan mesin, cm kubik	2267
Tenaga maksimum, h.p.	148
Torsi maksimum, N * m (kg * m) pada rpm.	360(37)/2750
Bahan bakar yang digunakan	Solar
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	7.7
tipe mesin	segaris, 4 silinder, DOHC
Menambahkan. informasi mesin	Rel Umum
Emisi CO2 dalam g / km	199
Diameter silinder, mm	86
Jumlah katup per silinder	4
Daya maksimum, hp. (kW) pada rpm	148(109)/3500
Mekanisme untuk mengubah volume silinder	tidak
Pompa konpresor	Turbin
Sistem start-stop	tidak
Rasio kompresi	14.9
Piston stroke mm	97.6
Mobil	Delica, L200

Masalah

Mesin 4n14 masih baru, jadi belum banyak review. Namun, beberapa kesimpulan sudah dapat ditarik dengan mempelajari fitur desainnya.

Injektor piezo dianggap sebagai inovasi teknologi yang dengan cepat masuk ke dunia mesin. Mereka bekerja 4 kali lebih cepat daripada yang elektromagnetik standar, tetapi gagal dengan cepat.
Injektor piezo diesel
Turbin dengan geometri variabel terlalu cepat tertutup jelaga, macet selama pengoperasian.
Katup EGR - jarang mencapai 50 ribu kilometer kendaraan. Pembilasan klep setelah 15 ribu km direkomendasikan oleh pabrikan.
Maivek - Sistem fase disesuaikan Mitsubishi yang legendaris bekerja dengan sangat baik hanya untuk saat ini, untuk saat ini. Setelah itu, diperlukan intervensi yang memenuhi syarat dalam pengaturan waktu.
Common Rail adalah sistem yang mahal dengan nozel yang dikendalikan secara elektronik. Pada prinsipnya, abad baru, tetapi injektor standar terlihat lebih sederhana dan lebih dapat diandalkan.
Rantai waktu yang sudah ada pada mesin 4m41 baru memperjelas bahwa dalam beberapa tahun terakhir ini menjadi semakin buruk. Sumber daya 70 ribu kilometer untuk penggerak logam, Anda tahu, itu tidak terlalu kokoh! Juga, mesin harus dilepas saat mengganti, jadi mengapa mereka tidak langsung memasang sabuknya.
Filter partikulat yang dikombinasikan dengan katalis entah bagaimana terlalu musykil, yang berarti pasti tidak akan bertahan lama.

Injektor piezo

Dikatakan dengan baik dan akurat: apa yang baik untuk seorang insinyur buruk untuk tukang kunci. Ini hanya tentang injektor piezo, yang perbaikannya benar-benar mengerikan bagi pekerja bengkel mobil. Saat ini, injektor piezo semakin banyak digunakan dalam sistem Common Rail pada mesin diesel. Mereka didorong oleh desainer yang telah mengadopsi alat berteknologi tinggi untuk menyempurnakan mesin pembakaran internal. Tetapi mekanik dan pemilik mobil berakhir dengan masalah keuangan dan teknis yang sulit dipecahkan.

Alih-alih magnet listrik dengan inti bergerak, injektor piezo diberkahi dengan elemen khusus berupa kolom persegi. Dengan kata lain, ini adalah satu set pelat keramik yang ditumpuk satu sama lain dan disolder, di mana efek piezoelektrik terjadi di bawah pengaruh arus. Desain injektor piezo bersifat universal, dapat mengubah panjangnya dalam waktu singkat, sehingga bekerja pada katup kontrol. Dibandingkan dengan injektor konvensional, ini merupakan peningkatan kecepatan respons sebesar 0,4 ms, gaya yang lebih besar pada katup, dan akurasi yang lebih tinggi dalam memutus pasokan bahan bakar. Singkatnya, secara teoritis hanya satu plus.

Sekarang untuk kontra. Dari sudut pandang layanan, masalah utama injektor piezo adalah tingginya kerumitan perbaikannya. Selain itu, ini adalah elemen yang sangat sensitif yang bereaksi terhadap sedikit penurunan kualitas bahan bakar solar. Menuangkan bahan bakar yang baik secara teratur dengan tingkat pemurnian yang tinggi di pompa bensin di Rusia sama sekali tidak realistis, oleh karena itu, setelah beberapa ribu kilometer, mobil dengan sistem seperti itu diperbaiki.

Seluruh opsi penggantian juga sedang dipertimbangkan. Tapi di sini juga, tidak ada yang baik untuk orang Rusia - injektor piezo baru sangat mahal. Tautan yang paling rentan dalam sistem injektor piezo adalah katup kontrol, yang kegagalannya mengancam kerusakan seluruh injektor.

Turbin geometri variabel

Perbedaan antara turbin konvensional dan varian dengan geometri variabel adalah, dibandingkan dengan yang klasik, bagian pada lubang masuk roda diubah di sini. Hal ini dilakukan untuk satu-satunya tujuan meningkatkan daya turbin untuk beban yang diberikan.

Mesin dengan turbin seperti itu memiliki tekanan yang sangat tinggi. Supercharging dikendalikan oleh penggerak, pengatur vakum, dan motor stepper.

Pada prinsipnya, turbin geometri variabel dianggap sebagai salah satu sistem turbocharging terbaik di peringkat. Ini lebih baik daripada twinscroll, turbo, dan turbin tunggal, hampir sebagus turbin listrik dan twinscroll variabel. Tapi, sekali lagi, kualitas bahan bakar diesel yang diutamakan - bahan bakar yang buruk dengan cepat merusak turbin jenis ini.

Filter partikel

Elemen tersebut sudah lama dipasang pada mesin diesel. Ini dirancang untuk membersihkan atmosfer dari jelaga berlebih, yang berlimpah dalam bahan bakar diesel. Memasang filter partikulat pada Mitsubishi 4n14 seperti penghargaan bagi pecinta lingkungan, karena merekalah yang menemukan metode ini.

Prinsip operasi filter partikulat

Faktanya, filter partikulat adalah pengganti katalis atau penambahannya. Ini adalah unit terpisah yang ditempatkan setelah katalis atau digabungkan dengannya - seperti pada mesin 4n14 dan Volkswagen.

Jelas, dari bahan bakar yang buruk, filter partikulat akan cepat tersumbat, yang akan menciptakan penghalang gas yang nyata dan mengurangi tenaga mesin.