Mesin Mitsubishi 4N15
kadar
Instalasi mesin ini baru-baru ini disorot di media, seiring dengan truk pickup L200 baru ke pasar Rusia kami. Seperti yang Anda ketahui, Elka lama memiliki dua mesin: 2,4G4 64 liter dan diesel 2,5D4 56 liter. Apa yang berubah? Pembangkit listrik yang diperbarui untuk 2,4 liter, bukan 2,5 liter. Itu dengan sistem distribusi gas 3 liter Mayvek. dengan., lebih bertenaga dari analog sebelumnya dan mengembangkan torsi tinggi 30 Nm.
Deskripsi mesin baru
4N15 adalah unit turbodiesel 16 katup baru yang dilengkapi dengan 4 silinder. Volumenya 2,4 liter. Mesinnya dilengkapi dengan dua poros bubungan dan disebut sebagai DOHC. Unit daya diberi makan oleh sistem bahan bakar Common Rail.
Dua kotak roda gigi telah dikembangkan bersama dengan mesin: "mekanik" 6 kecepatan dan "otomatis" 5 kecepatan dengan mode olahraga berurutan.
Motor 4N15 memiliki pengaturan katup masuk 2 tahap, dan tingkat kompresi diturunkan. Inovasi ini memungkinkan pemasangan aluminium BC, membuat mesin lebih ringan.
Penggunaan sistem injeksi langsung, turbocharger yang diubah ukurannya - semua ini berdampak positif pada konsumsi bahan bakar. Jadi, dibandingkan dengan mesin diesel pikap 178 tenaga kuda sebelumnya, konsumsinya berkurang sebanyak 20%, tapi itu belum semuanya. Secara signifikan mengurangi jumlah emisi CO2. Torsi meningkat 80 Nm - bukannya 350 menjadi 430.
| Perpindahan mesin, cm kubik | 2442 |
| Tenaga maksimum, h.p. | 154 - 181 |
| Torsi maksimum, N * m (kg * m) pada rpm. | 380(39)/2500; 430 (44) / 2500 |
| Bahan bakar yang digunakan | Solar |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 7.5 - 8 |
| tipe mesin | In-line, 4-silinder, injeksi terdistribusi ECI-MULTI |
| Menambahkan. informasi mesin | DOHC (camshaft overhead ganda) dengan timing katup elektronik MIVEC, penggerak rantai timing |
| Jumlah katup per silinder | 4 |
| Daya maksimum, hp. (kW) pada rpm | 154(113)/3500; 181 (133) / 3500 |
| Dipasang di mobil | L200, Delica, Pajero Sport |
Perbedaan antara 4N15 dan 4D56
Dalam pekerjaannya, kedua mesin diesel ini jelas berbeda. Dengan motor baru, pikap lebih menyenangkan, tapi yang terpenting, lebih senyap. Fluktuasinya lebih sedikit, meski getaran instalasi diesel dalam mode diam masih terasa. Tapi diesel tetaplah diesel, dan kebisingan ini adalah ciri khasnya, apalagi jika dipasang di truk pikap.
Beberapa kesulitan mungkin muncul pada awalnya dari kebiasaan di awal. Tidak akan berhasil untuk bergerak dengan mulus pada gearbox mekanis, tanpa perhiasan bekerja dengan kopling. Dan sebagian besar pemilik Elka lama, yang telah pindah ke mobil baru, akan setuju dengan hal ini. Meski kesalahan mesinnya bukan di sini, tapi hubungan timbal baliknya dengan boks menjadi jelas lebih keras.
Jauh lebih menyenangkan berkomunikasi dengan transmisi otomatis. Bersama dengan 4N15, transmisi otomatis 5 kecepatan bekerja pada truk pickup baru.
Tenaga diesel 4N15 adalah 181 hp. Dengan. Menariknya, ini bukan restyling 4d56 lainnya, tetapi jenis diesel "bersih" yang benar-benar baru dan modern. Itu disiapkan khusus untuk pasar Barat, dan sejak 2006 ada desas-desus tentang itu. Namun, mesin tersebut baru muncul pada tahun 2010, dan pertama kali dipasang di Lancer, ACX, Outlander, dan Delica.
Ada juga yang menuduh MMC melakukan perampingan - pengurangan ukuran yang disengaja untuk meningkatkan kinerja dan mengurangi biaya. Nah, volume motor menjadi lebih kecil dari sebelumnya. Namun jika dibandingkan kapasitas kubik kedua mesin tersebut, diperoleh selisih sebesar 34 meter kubik. lihat, itu bukan perbedaan besar dan tidak ada pembicaraan tentang perampingan.
Minyak
Jika Mobil 4 56W-1 dapat dituangkan ke dalam 0D40, kemungkinan besar hal ini tidak akan berhasil dengan 4N15. Direkomendasikan Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 atau UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, serta pelumas lain yang termasuk dalam persyaratan ini.
- Gemuk memenuhi tingkat viskositas SAE.
- Oli memenuhi klasifikasi ACEA (C1/3/4) dan JASO.
Kondisi lain:
- pelumas tidak boleh mengeluarkan banyak jelaga, jika tidak filter akan cepat rusak;
- pelumas harus alkali tinggi, abu rendah dan PAO.
| gelo | 4N15, турбодизель 3.объем масла -8,4 л. 80% в городе, в т.ч короткие поездки на работу, остальное поездки на дальняк и не очень. Дальние поездки летом на юга. Охота, природа рыбалка, конечно с бездорожьем..куда ж без него, а теперь особенно)) масло менять планирую раз в 6000-7000 км, в зависимости от поездок и сезона, но не больше. Меньше (чаще), это можно..)) Сажевик DPF.Я так понимаю, это он же и является катализатором? (по аналоги с бенз) Живу в Москве, так что доступность масел максимальная. Для прежней машины даже Аmsoil “добывал” )) По мануалу Фиат рекомендует для этого мотора: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), Т.е в мануале в разделе жидкостей под машину с этим мотором указано это масло.Но есть еще общий раздел “Эксплуатационные материалы”, там под мотор с сажевиком (но не указано какой именно мотор, но видимо этот же) указаны такие данные по маслу: SAE 5W30, ACEA C3, спецификация:9.55535 или MS-11106, марка масла и обозначение:SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Хорошо бы еще посмотреть, что в мануале L200 по маслу сказано. Но я пока не нашел, где посмотреть. У кого есть, поделитесь, плиз, инфой. |
| Oleg Peter | Если строго по мануалу , то: 9.55535-S3 = VW504/507 . Не строго : 5W-30 MB 229.51 . Если совсем не строго то : 5W-30 API CJ-4 . Если хорошее топливо и хочется продлить жизнь : DPF RN 0720 |
| Orang asing | Я пока опытным путем дошел до Turbo Diesel Truck 5w-40, начитался про Лоу Сапс…)) . Вот теперь дилемма…DPF или мотор..Но разум говорит- мотор! Это я о том, что в маслах лоу сапс, с низким содержанием .золы и т.д, а в итоге, “кастрированные ” присадки…Что не гуд для мотора, а если полный набор присадок- кирдык сажевику. Но сажевик вырезать проще и дешевле, чем ремонт мотора, а значит…жертвуем сажевиком. Полнозольники конечно лить не буду…но думаю, минимум среднезольники, и щелочное не ниже хотя бы 8ми..Думаю, на основе всего..получается какой то оптимал у меня. Или не получается и я не туда рассуждаю? Поправьте.. |
| pencari kebenaran | Jika BBM Euro 4 ke atas, maka keunggulan yang ada hanya dari MidSAPS/LowSAPS. |
| orang dalam | По Шелл вопрос . Хеликс Ультра ЭКТ 5W-30 похоже умерло. Вместо него ..ЕСТ С3 … Оно, собственно тоже подходит, как я понимаю?. Только щелочное и кислотное не понятно какое и вообще состав. ДШ скромный. В теме по нему тоже не густо.. |
| Penikmat pemula | Saya akan menyarankan toleransi MV 228.51 dengan viskositas 5w30 dari Shell, Lukoil, dan DPF lebih banyak menyumbat karena kerusakan pada sistem mesin daripada dari kandungan abu oli yang digunakan. Mereka menyukai Lukoil dan Shell 228.51 di mesin diesel dan bensin, di musim dingin cairan mengalir dengan baik, mereka enggan membakar. Kandungan abu 1 fosfor 800. Sepertinya sejumlah kecil ester lolos dari toleransi formulasi ini dalam minyak yang diuji. |
| Samurai76 | Pertimbangkan juga Mobile esp. Minyak yang sangat bagus dalam kategori ini. |
| Saya tidak percaya… | Daftar Gloryk mencakup ECT C2/C3 0w30 bersama dengan analisis dan banyak karyanya. Apakah Anda tahu cara menggunakan pencarian? Atau ikuti tautan? Atau google standar dan cari apa yang Anda sukai darinya? Jika Anda berharap akan dibujuk untuk mengambil minyak tertentu, pergilah ke pasar dengan ini. Mereka menggantung mie dengan baik di sana. |
Karakteristik pusat bisnis baru
Blok aluminium merupakan keuntungan dan kerugian. Ide untuk mengurangi bobot mesin dengan mengganti besi tuang yang berat dengan logam yang lebih ringan dalam pembuatan blok silinder sudah ada sejak lama, dan tidak ada yang benar-benar mengingat bahkan nama inovator pertama. Namun, pendekatan desain seperti itu diadopsi oleh banyak pembuat mobil, karena pengurangan bobot sebanyak tiga kali lipat!
Ya, balok besi tuang lebih kuat, tetapi cepat berkarat dan menjadi lebih dingin. Bukan tanpa alasan, di tahun 30-an abad lalu, sebuah balok aluminium dipasang pada mobil balap. Mesin yang lebih ringan mendingin lebih cepat karena selongsong "basah" yang dipisahkan dari badan balok oleh zat pendingin.
Menariknya, desain ini juga diadopsi oleh industri otomotif Soviet. Itu diterapkan pada mobil Moskvich-412, tetapi teknisi kami gagal mengganti besi tuang sepenuhnya, karena sangat sulit untuk mengaturnya dari sudut pandang teknologi.
Aluminium ICE memiliki banyak keunggulan:
- sifat pengecoran yang sangat baik;
- biaya rendah;
- kekebalan terhadap perubahan suhu;
- kemudahan pemotongan dan pengerjaan ulang.
Sekarang tentang kerugian dari blok aluminium:
- kekuatan dan kekakuan rendah;
- kegagalan segera dari paking kepala silinder;
- peningkatan beban pada lengan baju.
Untuk kaum konservatif, salah satu poin yang terdaftar sudah cukup untuk menolak memperkenalkan desain baru. Namun, orang-orang dengan ide-ide inovatif, yang memimpin masalah mobil terkenal, berhasil menutupi diri mereka sendiri, dan beberapa mesin dengan jangkauan linier mulai dilengkapi dengan blok semacam itu. Dan Mitsubishi 4N15 adalah salah satunya. Dan apa yang ada, setiap tahun jumlah balok aluminium berkembang pesat.
Adapun ciri-ciri besi tuang dan balok baru.
- Motor besi tuang terbuat dari baja paduan, yang kemudian dikerjakan dengan mesin. Ini membuat bahannya sangat kuat dan mengurangi gesekan. Dengan kata lain, ring dan piston, yang terus-menerus bersentuhan dengan dinding balok, tidak dapat menggerogotinya dengan cepat. Dengan demikian, unit motor besi tahan lebih lama.
- Blok aluminium dilemparkan dari paduan dengan komposisi yang lebih lembut, sehingga untuk memberikan struktur kekerasan yang tepat, perlu membuat dinding lebih tebal dan menambahkan tulang rusuk khusus. Tidak diragukan lagi, aluminium memiliki tingkat ekspansi termal tertinggi, yang membutuhkan kontrol yang tepat dari celah yang terletak di antara elemen pembangkit listrik. Untuk menambah sumber daya mesin seperti itu, disarankan untuk membuat piston dan silinder dari logam lunak non-besi.
- Massa yang besar adalah kelemahan utama dari balok besi cor. Aluminium, selain massanya yang lebih kecil, tidak memiliki keunggulan lain selain itu.
Perawatan dan perbaikan
Sayangnya, pengendara Rusia yang terbiasa menghemat bahan bakar dan pelumas tidak berbeda dalam akurasi berkendara. Hal ini menyebabkan perbaikan mesin yang tidak direncanakan, terutama jika yang terakhir memenuhi standar Eropa saat ini, yaitu lebih lembut dan sensitif.
4N15 tidak berbeda dengan rekan-rekannya yang "sensitif", oleh karena itu, pelanggaran sekecil apa pun menyebabkan perbaikan yang tidak direncanakan. Agar pemasangan motor baru dapat menjalani masa operasionalnya, aturan berikut harus diperhatikan.
- Gunakan hanya oli yang sudah terbukti, dan jangan mengisi pelumas berkualitas rendah.
- Pantau penggerak waktu secara tepat waktu.
- Perbarui busi tepat waktu dengan memasang komponen asli.
- Pantau sensor suhu mesin.
- Bersihkan nosel tepat waktu, yang menyumbat lebih cepat pada mesin diesel.
Jangan lupa untuk melakukan perawatan selanjutnya di service center resmi. Mesin modern sangat sensitif terhadap kesalahan sekecil apa pun, dan kelalaian dapat dengan mudah menyebabkan perombakan besar-besaran.
