Mesin Mitsubishi 6A11
kadar
Pembangkit listrik 6A11 kami kenal berkat mobil Mitsubishi Galant yang dipasangnya. Ini adalah "enam" 1,8 liter, yang mampu menghasilkan tenaga 133 hp. Dengan.
Описание
Mesin seri A adalah unit enam silinder berbentuk V. Mereka dilengkapi dengan kendaraan kecil dan menengah di tahun 90-an abad lalu. Volume mesin bervariasi antara 1,6-2,5 liter, pembangkit tenaga dibuat dengan berbagai konfigurasi kepala silinder.
6A11 mengacu pada varian SOHC. Berikut adalah spesifikasi yang membuat mesin ini menonjol:
- desain berbentuk V;
- blok silinder besi cor;
- kepala silinder aluminium;
- 6 silinder;
- 24 katup;
- sistem bahan bakar - ECI Multi;
- daya optimal - 99 kW atau 135 liter. s./6000 rpm;
- torsi optimal - 167 Nm;
- perpindahan - 1829 meter kubik. cm.
Mesin 6A11 dipasang pada mobil Mitsubishi Galant, Eterna, Emeraud dan Mitsubishi Mirage.
| Perpindahan mesin, cm kubik | 1829 |
| Tenaga maksimum, h.p. | 135 |
| Torsi maksimum, N * m (kg * m) pada rpm. | 167(17)/4500 |
| Bahan bakar yang digunakan | Bensin Reguler (AI-92, AI-95) |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 4.9 |
| tipe mesin | V-twin, 6 silinder, 24 katup, SOHC, pendingin cair |
| Diameter silinder, mm | 75 |
| Daya maksimum, hp. (kW) pada rpm | 135(99)/6000 |
| Rasio kompresi | 10 |
| Piston stroke mm | 69 |
| Di mobil apa Anda menginstalnya? | Mitsubishi Émeraud sedan generasi ke-1, Mitsubishi Éterna sedan generasi ke-5, Mitsubishi Galant generasi ke-7, Lancer generasi ke-5, Mirage generasi ke-5 |
Masalah umum dan malfungsi
Mesin 6A11 memiliki berbagai masalah yang harus dihadapi pemiliknya. Mari kita pertimbangkan lebih detail.
- Katup mengetuk.
- Mesin menggunakan banyak pelumas.
- Perputaran mengambang.
Katup
Ketukan katup pada mesin dingin atau panas adalah masalah umum dengan penyebabnya sendiri. Wajar jika hal ini terjadi karena kebutuhan untuk mengatur mekanisme tersebut. Penyesuaian seperti itu diperlukan oleh katup secara teratur, setelah waktu tertentu.
Tetapi Anda harus waspada jika katup mengetuk karena alasan:
- keausan alami motor, yang terjadi setelah masa garansi operasional;
- karena peningkatan celah yang berlebihan antara camshaft cam dan tuas;
- karena pengurangan celah yang berlebihan atau kekencangan katup yang tidak dapat menutup sepenuhnya.
Dengan demikian, pelanggaran celah termal adalah penyebab utama ketukan katup. Serangan balik bisa besar atau kecil.
Adapun ketukan katup pada yang dingin, saat kebisingan menghilang saat mesin memanas, para ahli akan menjelaskannya secara sederhana. Motor sudah usang, suku cadang aus, celah dingin bertambah, tetapi saat suhu di dalam mesin naik, suku cadang mengembang dan celah kembali normal. Dengan demikian, kebisingan juga menghilang.
Penyebab lain ketukan katup pada mesin dingin adalah keausan pendorong. Kotoran dan endapan minyak bisa terbentuk di area bagian ini. Hal ini mengurangi efisiensi pasokan pelumas, akibatnya, sampai pemanasan tertentu, yang membantu melembutkan lapisan, terdengar suara logam yang nyaring - dentingan.
Penyebab lain ketukan katup:
- bermain di area camshaft dan pengembangan rocker;
- pengurangan tekanan oli dalam sistem pelumasan;
- peledakan mesin.
Mengetuk katup menunjukkan solusi awal untuk masalah tersebut.
Peningkatan konsumsi minyak
Minyak zhor — sudah tidak normal. Mesin tidak boleh mengonsumsi oli, karena merupakan pelumas yang dirancang untuk melunakkan gesekan antar elemen logam. Biaya apa yang bisa kita bicarakan?
Ternyata penyebab konsumsi oli yang paling logis adalah kebocoran. Beberapa segel rusak, tidak dapat lagi menahan tekanan, dan sejumlah pelumas mulai mengalir keluar dari sistem. Saat operasi berlangsung, kebocoran meningkat, masing-masing, mesin harus lebih sering diisi dengan oli.
Segel minyak sebenarnya adalah segel batang katup yang cenderung mengeras seiring waktu. Tutup lama diganti, dan semuanya mulai berfungsi kembali, tanpa kebocoran dan konsumsi oli.
Alasan lainnya terkait dengan keausan cincin pengikis oli. Seperti yang Anda ketahui, dari tempat penyimpanan pelumas - bak mesin - oli disemprotkan di bawah tekanan ke dinding silinder (karena putaran poros engkol). Setelah tindakan ini, oli harus dikeluarkan seluruhnya dari permukaan silinder dengan cincin. Namun, jika elemen pengikis oli aus, tidak sesuai dengan fungsinya, sebagian pelumas tertinggal di dinding, dan piston mendorong oli ke ruang bakar selama siklus berikutnya, yang seharusnya tidak terjadi. Jelas terbakar di sana. Jika kita memperhitungkan bahwa poros engkol menghasilkan sekitar 800 rpm, maka selama ini ada sekitar 3200 siklus kerja, dimana 1600 (setengah) mendorong piston ke atas.
Dengan demikian, terjadinya atau keausan cincin pengikis oli menyebabkan peningkatan konsumsi, atau lebih tepatnya, pembakaran oli. Masalah ini sangat relevan untuk 6A11 dengan piston pendek. Ini mempengaruhi penurunan pembuangan panas. Setelah terjadinya cincin, situasinya diperparah oleh fakta bahwa pelumas semakin terkokok.
Revolusi mengambang
Kecepatan mesin yang melonjak adalah sinyal yang mengisyaratkan adanya masalah mesin. Mereka harus didiagnosis dan diperbaiki dengan benar. Fakta bahwa mesin bermasalah dengan kecepatan dapat dipahami tidak hanya dari karakteristik kebisingannya, tetapi juga dari jarum tachometer. Selama pengoperasian instalasi motor yang stabil, panah dipertahankan pada level yang sama - 750-800 rpm. Sebaliknya, jika melompat - lalu naik, lalu turun tajam - ini adalah sinyal operasi yang tidak stabil.
Paling sering, masalah revolusi terjadi dalam mode siaga. Ini juga terjadi dalam kondisi transien, meskipun lebih umum untuk mesin diesel daripada mesin bensin (6A11). Oleh karena itu, pertimbangkan lompatan kecepatan pada tanggal dua puluh.
Dalam hal ini, pengaturan sistem XX yang benar, yang dikendalikan di Galant, Emeraud, dan Etern oleh unit kontrol elektronik, adalah yang terpenting. Komputer biasanya membaca data tentang pengoperasian sistem melalui sensor - jika ada kerusakan, perintah diberikan untuk memperbaiki situasi. Misalnya, jika udara berlebih masuk ke sistem bahan bakar, DMRV (sensor udara) mengirimkan sinyal ke komputer. Untuk memperbaiki keadaan, "otak" akan mengirimkan perintah ke injektor untuk membuka lebih lebar untuk menginjeksikan lebih banyak bahan bakar, sehingga menormalkan campuran bahan bakar-udara. Setelah menerima banyak bensin, mesin akan meningkatkan kecepatan secara apriori, tetapi "urutan" ECU tidak akan bertahan lama, dan segera jumlah bahan bakar yang disuplai akan menjadi normal, dan kecepatan juga akan berkurang. Fungsi seperti itu disebut tidak stabil.
Alasan kedua adalah kerusakan IAC. Ini adalah sensor yang secara langsung mengontrol kecepatan idle. Padahal, ini adalah motor dengan jarum berbentuk kerucut yang fungsi utamanya untuk menstabilkan kecepatan. Penyebab kegagalannya harus dicari pada keausan mekanis jarum atau pemandu yang dangkal, kabel putus, dll. Jadi, dengan IAC yang rusak, mesin dibiarkan tanpa penstabil, dan mulai "tanpa berpikir" menambah atau mengurangi kecepatan.
Alasan lain untuk lonjakan kecepatan adalah kerusakan atau kontaminasi pernafasan ventilasi bak mesin pelumas. Selama operasi, gas bak mesin menumpuk di fitting. Semakin tua usia mesin, semakin tersumbat katup ini. Kecepatan engine dikaitkan dengan bagian ini karena rakitan bahan bakar tidak diperkaya sepenuhnya dan lebih sedikit gas buang yang masuk ke intake.
Kecepatan berenang di kedua puluh dapat terjadi karena pelepasan DMRV. Dalam proses pengoperasian jangka panjang, sensor ini juga terkontaminasi, yang menyebabkan kerusakannya. Tanpa DMRV, unit kontrol elektronik tidak menerima informasi yang dapat diandalkan, sehingga memberikan perintah yang salah.
Terakhir, kecepatan dapat melonjak karena pengoperasian katup throttle yang salah, yang bertanggung jawab untuk menyesuaikan tekanan udara. Peredam dapat macet karena beberapa alasan, tetapi biasanya menjadi kotor dan tidak dapat menutup dengan benar.
Mesin berbentuk V
Pada prinsipnya, "enam" berbentuk V lebih dapat diandalkan daripada in-line, tetapi jumlah "penyakit" yang khas tidak berkurang dari ini. Karena fitur desainnya, motor seperti itu tidak nyaman untuk dirawat. Misalnya, sulit untuk mengganti lilin, yang perlu diganti lebih sering di Rusia dan negara-negara bekas CIS karena rendahnya kualitas bahan bakar. Misfires sering terjadi karena endapan pada elektroda. Akses timing belt juga tak kalah sulit.
Mesin berbentuk V dapat dianggap sebagai hasil logis dari keseluruhan pengembangan lini mesin. Terlepas dari desainnya yang rumit, ini adalah salah satu jenis mesin terbaik, karena memungkinkan Anda menggunakan banyak silinder di ruang kecil. Dengan kata lain, kemunculan mesin berbentuk V dikaitkan dengan pencarian desain paling kompak di kompartemen mesin kendaraan.
