Mesin Mitsubishi 6A12
kadar
Diciptakan oleh pembuat mesin Jepang Mitsubishi Motors Corporation (MMC), mesin 6A12 telah berulang kali ditingkatkan. Meskipun ada perubahan signifikan, indeks tetap konstan.
Описание
Unit daya 6A12 diproduksi dari tahun 1992 hingga 2010. Ini adalah mesin bensin enam silinder berbentuk V dengan volume 2,0 liter dan tenaga 145-200 hp.
Itu dipasang di mobil MMC, pembuat mobil Proton (diproduksi di Malaysia):
Blok silinder dari semua modifikasi mesin adalah besi tuang.
Kepala silinder terbuat dari paduan aluminium. Pada berbagai jenis mesin, satu atau dua poros bubungan dipasang di kepala. Camshaft terletak pada empat penyangga (SOHC), atau pada lima (DOHC). Ruang pembakaran tipe tenda.
Katup buang mesin DOHC dan DOHC-MIVEC diisi natrium.
Baja poros engkol, ditempa. Itu terletak di empat pilar.
Pistonnya standar, terbuat dari paduan aluminium, dengan dua kompresi dan satu ring pengikis oli.
Sistem pelumasan dengan pembersihan oli aliran penuh dan pasokannya di bawah tekanan ke unit gosok.
Sistem pendingin tertutup dengan sirkulasi cairan pendingin paksa.
Sistem pengapian untuk mesin SOHC adalah nirkontak dengan distributor, dengan satu koil pengapian. Mesin DOHC diproduksi tanpa distributor.
Semua model unit daya dilengkapi dengan sistem ventilasi karter paksa yang mencegah pelepasan gas buang yang masuk ke dalamnya.
Mesin pembakaran internal dengan sistem timing katup variabel MIVEC (sistem kontrol pengangkatan katup elektronik tergantung pada kecepatan poros engkol) memiliki tenaga yang meningkat dan kandungan zat berbahaya yang rendah dalam gas buang. Selain itu, ada penghematan bahan bakar. Anda dapat menonton video tentang cara kerja sistem.
Технические характеристики
Karakteristik dari ketiga jenis mesin tersebut dirangkum dalam tabel.
| Производитель | mms | mms | mms |
|---|---|---|---|
| Modifikasi mesin | SOHC | DOHC | DOHC-MIVEC |
| Volume, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Tenaga, hp | 145 | 150-170 | 200 |
| Torsi, Nm | 171 | 180-186 | 200 |
| Rasio kompresi | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
| Blok silinder | besi cor | besi cor | besi cor |
| Kepala silinder | aluminium | aluminium | aluminium |
| Jumlah silinder | 6 | 6 | 6 |
| Diameter silinder, mm | 78,4 | 78,4 | 78,4 |
| Pengaturan silinder | Berbentuk V. | Berbentuk V. | Berbentuk V. |
| Sudut camber, deg. | 60 | 60 | 60 |
| Piston stroke mm | 69 | 69 | 69 |
| Katup per silinder | 4 | 4 | 4 |
| Kompensator hidrolik | + | + | tidak |
| Pengatur waktu | sabuk | sabuk | sabuk |
| Penyesuaian tegangan sabuk | roller | otomatis | |
| Kontrol waktu katup | - | - | Elektronik, MIVEC |
| Turbocharging | tidak | tidak | |
| Sistem pasokan bahan bakar | Injeksi yang didistribusikan | injektor | injektor |
| BBM | Bensin AI-95 | Bensin AI-95 | Bensin AI-95 |
| Norma ekologi | EUR 2/3 | EUR 2/3 | euro 3 |
| Tempat | melintang | melintang | |
| Sumber daya, di luar. km | 300 | 250 | 220 |
Bergantung pada lokasi timing belt dan attachment (kanan atau kiri), data tabular dari setiap jenis mesin pembakaran dalam sedikit berbeda dari yang diberikan.
Untuk kenalan yang lebih mendetail dengan perangkat, perawatan, dan perbaikan mesin, ikuti tautannya.
Keandalan, kelemahan, pemeliharaan
Informasi tambahan tentang mesin yang menarik bagi setiap pengendara.
Keandalan
Menurut informasi yang tersedia, motor 6A12, tunduk pada aturan pemeliharaan dan pengoperasiannya, dengan mudah mengatasi batas sumber daya 400 ribu km. Keandalan unit daya tergantung pada sikap pengemudi terhadapnya.
Dalam petunjuk pengoperasian mobil, pabrikan mengungkapkan secara rinci semua masalah perawatan mesin. Tapi di sini satu poin penting harus diperhitungkan - untuk Rusia, persyaratan pemeliharaan harus sedikit diubah. Secara khusus, periode berjalan antara pemeliharaan berikutnya telah dikurangi. Hal ini disebabkan oleh kualitas bahan bakar dan pelumas yang tidak terlalu tinggi serta jalan raya yang berbeda dengan yang ada di Jepang.
Misalnya, saat mengoperasikan mesin pembakaran dalam dalam kondisi sulit, disarankan mengganti oli setelah mobil berjalan 5000 km. Untuk meningkatkan keandalan mesin, jarak ini harus dikurangi. Atau tuangkan oli berkualitas Jepang ke dalam sistem. Kegagalan untuk mematuhi kondisi ini akan secara signifikan membawa perbaikan lebih dekat.
Anggota forum Marat Dulatbaev menulis hal berikut tentang keandalan (gaya penulis dipertahankan):
Dengan demikian, Anda dapat berbicara dengan percaya diri tentang keandalan unit yang tinggi dengan perawatan yang tepat.
Titik lemah
Motor 6A12 memiliki beberapa kelemahan yang konsekuensi negatifnya dapat dengan mudah dikurangi. Bahaya terbesar disebabkan oleh penurunan tekanan oli. Fenomena ini dalam banyak kasus menyebabkan sisipan berputar. Perawatan rutin sesuai dengan semua rekomendasi pabrikan adalah kunci pengoperasian mesin yang sempurna.
Sumber daya timing belt rendah (90 ribu km). Saat dihancurkan, pembengkokan katup tidak bisa dihindari. Mengganti sabuk setelah 75-80 ribu kilometer akan menghilangkan titik lemah ini.
Pengangkat hidrolik cepat aus. Alasan utamanya adalah penggunaan oli berkualitas rendah. Unit tenaga 6A12 dari semua modifikasi dianggap "omnivora" dalam hal bahan bakar, tetapi sangat menuntut kualitas oli. Menggunakan nilai murah menyebabkan perbaikan mesin mahal.
Maintabilitas
Perawatan motornya bagus. Di Internet, Anda dapat menemukan banyak informasi tentang topik ini. Pengguna forum memposting deskripsi terperinci tentang langkah-langkah untuk memperbaiki mesin dengan tangan mereka sendiri dalam pesan mereka. Untuk kejelasan, lampirkan foto.
Suku cadang juga bukan masalah besar. Di toko online khusus, Anda dapat menemukan suku cadang atau rakitan apa pun. Jenis perbaikan seperti penggunaan suku cadang mesin donor sudah meluas.
Tetapi pilihan terbaik untuk menyelesaikan masalah perbaikan adalah mempercayakan penerapannya kepada spesialis layanan mobil khusus.
Semua modifikasi mesin Mitsubishi andal dan tahan lama. Namun sangat menuntut kualitas bahan bakar dan pelumas, terutama oli.
