Mesin Mitsubishi 6A13

Motor Mitsubishi 6A13 yang populer diproduksi oleh pabrikan dalam beberapa modifikasi. Pembangkit listrik ini dipasang di Mitsubishi Galant, Legnum, Diamant. Menurut jaminan pemiliknya, ini adalah salah satu mesin terbaik pabrikan.

Описание

Mesin 6А13

Mesin Mitsubishi 6A13 dengan injeksi bahan bakar langsung menggabungkan efisiensi bahan bakar dan tenaga unit bensin. Untuk pertama kalinya motor dimasukkan ke dalam produksi serial pada tahun 1995. Itu muncul sebagai hasil penelitian dan pengujian yang panjang - desainnya adalah pencapaian paling signifikan dan revolusioner di bidang pembuatan motor dalam beberapa tahun terakhir.

Apa manfaat dari mesin ini? Di sini mereka:

• penghematan bahan bakar dan traksi yang luar biasa;
• kinerja lingkungan yang lebih baik dibandingkan dengan injektor lain (emisi zat berbahaya yang lebih rendah, dll.);
• mulai cepat dalam cuaca dingin (juga sebagai perbandingan);
• Menghadirkan Tenaga Liter Tinggi - Mesin GDI beroperasi pada rasio kompresi yang lebih tinggi karena pendinginan yang unggul.

Karakteristik teknis versi AT

Perpindahan mesin, cm kubik	2498
Tenaga maksimum, h.p.	160 - 175
Torsi maksimum, N * m (kg * m) pada rpm.	218(22)/4500; 223(23)/4500; 226 (23) / 4500; 231 (24) / 4500
Bahan bakar yang digunakan	Premium Bensin (AI-98); Bensin Reguler (AI-92, AI-95); Bensin AI-95
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	5.6 - 14
tipe mesin	Berbentuk V, 6 silinder
Menambahkan. informasi mesin	SOHC
Diameter silinder, mm	81
Jumlah katup per silinder	4
Daya maksimum, hp. (kW) pada rpm	160(118)/5750; 161(118)/5750; 163(120)/5750; 170(125)/5500; 175 (129) / 5500
Pompa konpresor	Tidak
Rasio kompresi	9.5 - 10
Piston stroke mm	80.8 - 81

Spesifikasi versi TT

Perpindahan mesin, cm kubik	2498
Tenaga maksimum, h.p.	260 - 280
Torsi maksimum, N * m (kg * m) pada rpm.	343(35)/4000; 363 (37) / 4000
Bahan bakar yang digunakan	Premium Bensin (AI-98)
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	5.8 - 11.8
tipe mesin	Berbentuk V, 6 silinder, 24 katup, DOHC
Menambahkan. informasi mesin	sistem pengaturan katup variabel
Diameter silinder, mm	81
Daya maksimum, hp. (kW) pada rpm	260(191)/5500; 280 (206) / 5500
Pompa konpresor	Pengisian turbo ganda
Rasio kompresi	9
Piston stroke mm	81

Perbedaan antara motor seri 6A13

Unit daya ini memiliki beberapa fitur yang membedakannya dari instalasi lain. Akan bermanfaat untuk mempertimbangkannya sehingga jika perlu (penataan ulang, penyetelan) tidak ada kesulitan.

Menampilkan 6A13 dari mobil Diamant

Perbedaan pertama terletak pada tingkat kompresi. Pada Galants Eropa yang dilengkapi dengan mesin yang disajikan, rasio kompresinya adalah 9,5/1, dan pada Berlian - 10/1. Parameter diubah oleh piston yang berbeda, meskipun poros engkol, batang penghubung, dan kepala yang sama digunakan.

6a13 oleh Berlian

Jadi, pertukaran mesin dari Diamant dimungkinkan, tetapi Anda harus memberi makan mesin dengan 98 yang bersih dan menggunakan ECU dari Diamante asli Anda, jika tidak akan ada ketidakcocokan pada sudut penyalaan. Apa yang menarik di sini? Ternyata jika semua ini dilakukan peringkat demi peringkat, kesulitan lain akan muncul - masalah penyambungan kabel. Tapi ini juga mudah dipecahkan.

Standar Euro dan sistem elektronik adalah perbedaan kedua antara motor seri Diamond 6A13. Ada semua pernak-pernik ramah lingkungan modern di sini: katup EGR, probe lambda kedua, sensor ketukan, pengatur oksigen. Menakjubkan? Namun, sejumlah besar perangkat elektronik membatasi kemampuan teknis mesin.

Menampilkan 6A13 dari mobil Legnum

Rasio kompresi versi Legnum 6A13 adalah 9/1. Ini jauh lebih sedikit daripada Galant dan Diamant. Kompresi rendah memberikan banyak keuntungan, dan salah satunya adalah bertukar dengan mesin ini agak lebih mudah.

Jika parameter rasio kompresi lebih rendah, maka bensin dapat diisi tidak terlalu bersih - yang ke-92 dan ke-95 sudah cukup. Dan terlebih lagi - seperti dalam kasus Legnum, mesin asli akan lebih baik mentolerir pengisian bahan bakar berkualitas rendah daripada mesin lain dari mobil asing. Hadiah nyata untuk penggemar mobil Rusia.

6A13 Twin Turbo

Tidak perlu mengatur ulang unit kontrol elektronik, meskipun lebih baik menempatkan "otak" Jepang pada Galant rakitan Eropa. Alasannya adalah bahwa "Jepang" tidak terlalu tercekik oleh elektronik, dan memiliki lebih banyak kuda dengan rasio kompresi yang lebih rendah.

Motor dari Legnum pergi ke Euro-2. Tidak ada katup EGR, probe lambda kedua, dan bahkan sensor ketukan. Orang Jepang mungkin memutuskan bahwa dengan rasio kompresi yang rendah, tidak perlu mengatur penyalaan dengan peledakan. Penghapusan nyasar lingkungan dan menjelaskan kapasitas ekstra.

Manifold buang mesin Legnum berbeda dengan mesin Galant. Opsi pertama lebih baik diverifikasi, tetapi permutasi tanpa perubahan desain tidak akan berfungsi. Kolektor Legnum lebih panjang, bertumpu pada subframe - Anda harus bekerja dengan palu.

Masalahnya relevan untuk Galants pra-gaya. Dengan yang dibenahi, kerumitan seperti itu tidak teramati, karena subframe mereka tidak menonjol.

Perbedaan lainnya.

1. Kurangnya sensor level oli di bak mesin untuk pelumas. Namun, itu ditemukan pada mesin versi Eropa. Sedangkan untuk penggantinya, bentuk paletnya mirip dengan semua modifikasi pembangkit listrik.
2. Situasi yang sama dengan pendingin pelumas cair. Di mesin Eropa disediakan, di versi lain tidak. Ini dapat menyebabkan masalah selama pertukaran - rumah termostat harus dipasang di tempat lain, dengan pipa tambahan untuk pendingin.
3. Katup ventilasi karter berbeda pada versi Jepang dan Eropa.

ап

Dengan demikian, pertukaran berhasil dilakukan baik pada twin-turbo maupun pada aspirasi konvensional. Kami hanya mencatat bahwa opsi pertama dianggap lebih rumit dan mahal (pembelian kompresor, penggantian kotak).

Cukup banyak mesin kontrak pengganti yang dipasok dari Jepang sendiri. Dari pembangkit listrik sebelumnya, Anda hanya perlu membuang lampiran (jika semuanya beres), dan melakukan penginstalan. Harga aspirasi (jarak tempuh di atas 90 ribu km) sekitar 30 ribu rubel.

Pertukaran mesin 6a13

Perlu mengeluarkan uang untuk tiga sabuk lagi, gasket, dan segel oli (semuanya 5-6 ribu rubel). Pastikan untuk membeli intake manifold, kompresor AC, timing roller, pelumas baru untuk mesin dengan filter, oli untuk boks, refrigeran (biaya semuanya 11 ribu rubel). Dianjurkan juga untuk membeli sistem pembuangan baru dari Legnum dengan gasket (12-13 ribu rubel lagi). Secara total, penataan ulang mesin, bersama dengan pekerjaan pemasangan, penggantian knalpot dan sekat granat, akan menelan biaya 100 ribu rubel, yang, mengingat skala operasinya, tidak terlalu mahal.

Umpan balik pemilik

Angsa liar	Saya telah mempelajari masalah ini sendiri. tapi selama motor pribumi masih hidup, dia memutuskan untuk tidak melakukan apa-apa. Dan saya membaca dan belajar sendiri. Motor 6A13 dapat diandalkan dengan torsi yang baik dan layak untuk dipasang. tetapi hanya jika Anda menginginkan banyak tenaga dan dorongan (baik, atau jika stok mendengus). Dan dalam hal keandalan, ada banyak motor bagus, saya tidak tahu bagaimana 93 tetapi 4G63 adalah motor yang sangat bagus (seperti dalam kasus saya). Nah, 6A13TT akan terlalu banyak untuk drive mono
penikmat	Di atas kertas, semuanya terdengar menggoda, pada kenyataannya, wasir yang mengerikan dan pemborosan yang besar. Jika Anda memiliki keuangan, maka lakukanlah. tetapi jika Anda membutuhkan mobil setiap hari — bukan pilihan. lebih mudah menjual dan membeli vr 4. atau tarik potongan. Tapi, bagaimanapun - jika Anda telah memikirkan pertukaran, maka Anda perlu mengatur tubuh (saya ingin pergi ke sini) - mengecatnya, memperlakukannya dengan anti-gravitasi, dll., Sehingga nanti tidak ada masalah dengan jamur, dll., masing-masing, pada saat kedatangan suku cadang, diinginkan untuk memiliki motor, dll. servis (ganti timing belt, segel oli, rol, oli di razdatka dan boks, dll.), yang kemudian berkendara selama 2 tahun dan tidak mendaki sama sekali. ini terpelajar. Nah, atau diam-diam beli suku cadang (pertama motor, lalu kabel, lalu subframe, penggerak, rem, dll.) simpan di garasi, lalu taruh semuanya sekaligus. Anggaran akan hoo!
Di Mitsuwo	IMHO gerakan Mitsuvian terbaik Kosyakov sama sekali tidak! Traksi dan penerimaan yang luar biasa, pengoperasian yang lama dan bebas masalah. Tidak tersedak gas yang buruk. Ini berfungsi normal pada 92/95, meskipun norma untuknya masih 95 (98 untuk Zazigalov). Dari para pelayan, setiap 70-80 ribu (saya bisa sedikit salah dalam angka, para guru akan memperbaikinya) mengubah waktunya - dan hanya itu. Di suatu tempat di wilayah 200 ribu jarak tempuh, Anda bisa melepaskan tutupnya. Tidak ada data pasti tentang sumber daya sebelum modal, saya belum pernah mendengar ada orang yang memanfaatkannya -)
Shen-bao	6 silinder, berbentuk V, 163 kuda! Ini single-shaft 163, 2-shaft 175, ada juga yang TT 280.
Machiavelli	Ya, saya tahu itu terlalu mahal. Seiring waktu, beli sudah BP4.S di sisi lain, dengan galant saya, api dan air melewatinya. Jual tangan tidak akan naik. Sementara itu, lebih mudah untuk membeli kontrak ke-93. Itupun belum ada dana untuk itu. Dari mana siswa mendapatkan kemewahan seperti itu) Dulu saya berpikir bahwa penggantian motor hanya diperbolehkan dalam volume tertentu, yaitu dari 1.8 ke 1.8 lainnya.
Naik cepat	Сам запорол 94 мотор. Тоже думал об ТТ. Очень долго, геморно, дорого! Веера попадаются хорошие за 300.только как содержать?

Masalah

Hal terburuk yang bisa terjadi pada mesin adalah ketukan. Mengabaikan gejala yang jelas, terus mengoperasikan motor yang "mengerang" jelas akan menyebabkannya menjadi terlalu panas. 6A13 akan memberikan kerusakan pada kecepatan di atas 150 km / jam, boks akan beralih ke kecepatan rendah, suhu cairan pendingin akan mulai naik seperti di dongeng. Pada saat yang sama, terjadi peningkatan kecepatan, penurunan traksi. Yang terpenting menyalakan kompor tidak membantu seperti biasa (menyala untuk mendinginkan instalasi mesin). Selanjutnya, unit daya mulai terbentur dan mati.

Biasanya, silinder tengah disebut tautan lemah. Di bawah beban, dialah yang mulai mengetuk, memutar liner, dan motor macet. Situasi berbahaya bagi pemilik mobil dengan 6A13 adalah jika Anda merasakan ketukan, hampir tidak mungkin untuk menghindarinya, seperti pada mobil domestik. Dengan kata lain, cara "kuno" - untuk segera meredam dan berhenti, tidak berhasil, karena kemacetan terjadi dalam proses pengurangan kecepatan, yaitu berhenti.

Mesin 6A13 memang pantas disebut sebagai salah satu yang terbaik di lini mesin Mitsubishi. Karakteristik teknisnya sangat mengesankan, dan kemampuan untuk melakukan pertukaran yang mudah tidak membuat Anda tenang.