Mesin Mitsubishi 6G71
kadar
Ini mesin langka, volumenya 2.0 liter. Konsumsi bahan bakarnya kecil, tetapi meningkat seiring waktu, tergantung mobilnya: 10-15 liter di kota, dan 5-9 liter di jalan raya.
Описание
Mesin seri 6G adalah unit tenaga piston yang dirancang khusus untuk kendaraan MMC. "enam" berbentuk V dengan satu atau dua poros bubungan terletak di atas. Motor seri ini memiliki poros engkol satu bagian dan manifold aluminium.
6G71 menggunakan camshaft tunggal, yang mirip dengan SOHC, mencapai puncak 5500 rpm. Rasio kompresinya adalah 8.9:1.
Anda bisa menyebut pembangkit listrik ini sebagai unit enam silinder yang bertenaga, karena tidak sia-sia ia bertahan lama di jalur perakitan. Mesin telah terbukti menjadi opsi yang sangat andal, ekonomis, dan mudah dirawat. Karena performanya yang tinggi, 6G71 menikmati cinta dan rasa hormat yang memang pantas didapatkan di antara para pemilik mobil Mitsubishi Jepang.
Mesin 6G71 terus ditingkatkan. Hampir setiap tahun mengalami berbagai peningkatan, yang menjelaskan banyaknya modifikasinya.
- Di tahun 80-an, 6G71 dan 6G72 diperkenalkan. Mereka mewakili debut lini baru unit injeksi 6 silinder.
- Segera lini tersebut diperluas dengan tiga mesin lagi, banyak digunakan pada berbagai mobil - tidak hanya Mitsubishi, tetapi juga pada beberapa mobil Amerika di bawah lisensi.
Besi cor berbentuk V "enam" berbeda dari analog. Pertama, ini adalah sudut camber yang dimodifikasi 60 derajat. Kedua, kepala silinder mesin baru terbuat dari aluminium, yang memungkinkan untuk meringankan desain secara signifikan dan meningkatkan ketahanan suhu.
Yang paling populer adalah unit 3,5G6 74 liter, persis disalin dari 6G71. Namun berkat peningkatannya, ternyata lebih andal, irit, dan mudah dirawat. Itu juga dilengkapi dengan penggerak sabuk waktu, yang harus diganti setiap 70 ribu kilometer mobil. Orang Amerika jatuh cinta dengan mesin ini - mereka mulai memasangnya di SUV mereka.
| PARAMETER | NILAI |
| Tahun rilis | 1986 - 2008 |
| Berat | 200 kg |
| Bahan blok silinder | besi cor |
| Sistem tenaga motor | Injector |
| Jenis susunan silinder | Berbentuk V. |
| Perpindahan mesin | 2 cm972 |
| Tenaga mesin | 143 l. Dengan. 5000 rpm |
| Jumlah silinder | 6 |
| Jumlah katup | 12 |
| Stroke piston | 76 milimeter |
| Diameter silinder | 91.1 milimeter |
| Rasio kompresi | 8.9 atm |
| Torsi | 168 Nm/2500rpm |
| Standar lingkungan | EURO 4 |
| BBM | 92 bensin |
| Konsumsi bahan bakar | 13.7 l / 100 km |
| Minyak | 5W-30 |
| Volume oli di bak mesin | 4,6 liter |
| Saat mengganti casting | 4,3 liter |
| Penggantian oli dilakukan | Setiap 15 ribu km |
| Sumber daya motorik | |
| - menurut tanaman | 250 |
| - saat latihan | 400 |
Mesin 6G71 dipasang terutama di Mitsubishi Diamant.
Video: tentang mesin 6G72
Masalah
Ada banyak masalah yang diketahui dengan mesin 6G71, meskipun secara umum merupakan mesin yang andal. Namun, waktu, sikap tidak profesional, penggunaan suku cadang yang tidak orisinal, dan cairan berkualitas rendah dapat merugikan.
Konsumsi minyak yang tinggi
Sebuah "sakit" yang populer dari mesin lama. Masalahnya disebabkan oleh segel batang katup yang memerlukan penggantian pada gejala pertama kerusakan. Tapi pasti ada alasan lain juga.
Oli adalah konsistensi yang dirancang untuk memperlambat keausan komponen mesin. Itu terkandung, bersirkulasi dalam sirkuit kedap udara tertutup. Bergerak, pelumas mendinginkan semua bagian mesin yang bergerak dan bergesekan, melumasi permukaannya. Sinyal yang jelas bahwa 6G71 memakan banyak oli adalah sifat noda yang meluas di bawah mobil, peningkatan asap knalpot, dan busa zat pendingin.
Mesin yang dapat diservis harus mengonsumsi oli dalam kisaran 20-40 g/1000 km jarak tempuh kendaraan. Peningkatan konsumsi mungkin karena keusangan mobil atau selama pengoperasian mesin dalam kondisi sulit, tetapi itupun tidak akan melebihi 200 g / 1000 km. Jika mesin mengkonsumsi liter oli, ini pertanda jelas adanya kerusakan yang membutuhkan solusi segera.
Hal pertama yang harus dilakukan saat mendeteksi peningkatan konsumsi adalah:
- mengukur suhu mesin, karena ketika terlalu panas, muncul lecet pada silinder, tutup gagal, terjadi perubahan yang tidak dapat diubah di dalam motor;
- periksa viskositas oli, karena pelumas yang dipilih secara tidak tepat menyebabkan kerusakan pada komponen dan elemen mesin pembakaran dalam, berkontribusi pada pemerasan pelumas ke dalam bak mesin;
- segel batang katup uji;
- periksa saluran dalam sistem dan katup ventilasi karter paksa - katup yang rusak menyebabkan peningkatan tekanan, meninju segel;
- periksa fiksasi baut mesin, yang kendurnya meningkatkan risiko kebocoran;
- periksa semua manset, segel dan gasket;
- berikan perhatian khusus untuk memeriksa paking kepala silinder.
Penghapusan konsekuensi dari peningkatan konsumsi oli hampir selalu dikaitkan dengan pembongkaran dan pembongkaran mesin.
Kompensator hidrolik
Masalah mesin terkenal lainnya adalah pengangkat hidrolik. Mereka perlu diganti segera setelah ketukan asing muncul di mesin pembakaran internal yang tidak terkait dengan pengengkolan bantalan batang penghubung. Merupakan kebiasaan untuk membedakan antara ketukan pengangkat hidrolik pada mesin dingin atau panas. Misalnya, jika mereka hanya mengetuk mesin yang dingin, lalu kebisingannya hilang saat pemanasan, tidak ada alasan untuk khawatir. Namun jika suara terus terdengar saat mesin panas, ini sudah menjadi alasan untuk turun tangan.
Pengangkat hidrolik 6G71 adalah pasangan pendorong yang berinteraksi dengan pelumas.
Penyebab utama ketukan elemen terkait dengan keausan mekanis, kerusakan pada sistem pelumasan, dan oli yang buruk.
- Dalam proses kerja, cacat muncul di permukaan kompensator hidrolik, diproduksi.
- Jika oli terkontaminasi, maka bagian yang dijelaskan akan cepat terkontaminasi, yang menyebabkan katup suplai pelumas lengket. Jika kekurangan pelumas, pengangkat hidrolik akan mengalami beban tinggi, mulai terbentur dan mudah pecah.
Seperti yang tertulis di atas, perbedaan dibuat antara ketukan bagian yang konstan dan sedang. Jika mereka mengetuk saat menghidupkan mesin, pada saat dingin, kebisingan tidak dianggap sebagai tanda kerusakan - ini hanya kekentalan oli yang tidak mencukupi. Seperti yang Anda ketahui, pelumas dingin tidak memiliki kekentalan yang diinginkan, tetapi saat dipanaskan, pelumas akan mencair dan benturan menghilang.
Jika kebisingannya mengganggu dan tidak sesuai dengan pemiliknya, maka Anda dapat mengganti oli. Disarankan untuk beralih ke opsi pelumas yang lebih mahal dan berkualitas tinggi untuk sepenuhnya menghilangkan ketukan pengangkat hidrolik pada mesin yang dingin.
Dengan demikian, pengangkat hidrolik dapat mengetuk yang dingin, dan tidak menyebabkan kesulitan tertentu, dalam situasi ini.
- Tidak menahan katup pengangkat hidrolik. Oli dalam hal ini akan mengalir keluar, udara akan masuk ke sistem. Setelah menyalakan mesin pembakaran dalam, saat oli memanas, udara akan keluar, ketukan akan berhenti.
- Saluran yang memasok oli ke pengangkat hidrolik tersumbat. Ketukan menghilang dengan pemanasan karena pelumas cair lebih mudah melewati sistem, kotoran tidak menghentikannya. Namun seiring waktu, saluran akan menjadi semakin tersumbat, dan ketukan tidak akan hilang dengan pemanasan mesin. Oleh karena itu, pada tahap ini disarankan untuk mengatasi masalah - untuk menggunakan senyawa khusus (aditif untuk pengangkat hidrolik).
Sekarang tentang apa yang harus dilakukan jika ketukan tidak berhenti. Daftar penyebab malfungsi dalam hal ini jauh lebih luas. Selain itu, ketukan pengangkat hidrolik pada mesin yang panas dapat ditentukan oleh sifat suaranya. Itu menyerupai pukulan bola baja, dan pelokalannya terlihat di bawah penutup katup.
Jadi inilah daftar alasannya.
- Salurannya benar-benar tersumbat, kotoran menghalangi pasokan pelumas. Solusinya hanya pembilasan, tidak ada aditif yang membantu.
- Filter oli telah memburuk. Karena itu, tidak ada tekanan dalam sistem, ketukan muncul. Solusinya adalah dengan memeriksa perangkat, ganti jika perlu.
- Level oli mesin sangat penting. Tidak ada bedanya apakah pelumasnya kurang dari normal atau lebih. Dalam kedua kasus tersebut, ketukan akan muncul, karena kurangnya pelumasan dan jumlah yang berlebihan berdampak negatif pada pengangkat hidrolik.
Piston dan katup bertabrakan: timing belt rusak
Perhatian khusus selama peningkatan mesin diberikan pada perangkat grup piston dan ruang bakar. Modernisasi dilakukan beberapa kali, tujuannya adalah untuk meningkatkan pengisian silinder dan ventilasinya, meningkatkan pertukaran gas.
Dengan demikian, modifikasi terbaru dari mesin 6G ternyata lebih maju secara teknis dibandingkan pendahulunya. Namun, ini telah menjadi kelemahan. Tenaga mesin yang besar dan karakteristik teknisnya yang ditingkatkan menjadi alasan sumber daya yang lebih pendek.
Patut dicatat bahwa untuk mencapai pengembalian mesin yang lebih besar, jarak dari piston ke katup dibuat seminimal mungkin. Karena itu, katup bengkok saat piston naik ke TDC.
Penggerak timing belt mesin. Saat sabuk putus, piston bertabrakan dengan katup, dan ini mengancam untuk dirombak. Saya harus mengakui bahwa itu mahal. Oleh karena itu, pemilik mobil yang dilengkapi mesin ini wajib melakukan pekerjaan servis penggantian sabuk setiap 50 ribu kilometer.
Ingatlah bahwa sabuk tidak boleh memiliki delaminasi, retakan, atau cacat lainnya. Masuknya oli mesin atau cairan teknis lainnya juga tidak diperbolehkan. Tanda utama timing belt bermasalah adalah derit, derit, atau suara khas lainnya yang tidak terkait dengan tegangan penggerak sabuk.
Waktu khusus untuk mengganti timing belt bergantung pada kondisi mobil itu sendiri, bukan hanya mesinnya. Misalnya pada mobil baru, ikat pinggang bisa diperiksa setelah 60-70 ribu kilometer. Setelah itu, masa verifikasi harus dikurangi, karena semua mekanisme mobil, termasuk elemen sistem pengaturan waktu, menjadi usang. Pemeriksaan dan penggantian selanjutnya harus dilakukan setelah 40-50 ribu kilometer.
Kualitas produk sangat penting. Sabuk asli lebih panjang, analog harus dipilih dengan sangat hati-hati, karena Anda selalu dapat menemukan "cina".
Adapun penyebab sabuk pada mesin 6G71 bisa putus:
- terjepit salah satu poros (camshaft/crankshaft);
- pompa air (pompa) macet;
- roller penegang telah bergerak, sabuk menyentuh tepi tajam selama rotasi dan putus sebelumnya.
Dan tentu saja, sabuk dapat menjadi usang dan robek setelah digunakan dalam waktu lama atau akibat minyak yang mengenai permukaannya.
Katup adalah titik lemah mesin. Mereka bertabrakan dengan piston juga karena hal berikut.
- Overspeed, mengakibatkan situasi di mana pegas katup tidak punya waktu untuk menggerakkan bagian belakang, piston bertabrakan dengan satu atau lebih katup.
- Penyesuaian yang salah dilakukan setelah perbaikan mesin berikutnya atau karena pengencangan roller pemalas yang berlebihan. Dalam hal ini, pengaturan fase GRS gagal.
- Bantalan batang penghubung telah aus atau baut batang penghubung telah kendor, sehingga kelonggaran meningkat.
- Offset katup dari bidang kepala belum disetel. Ini terjadi setelah menggiling kepala silinder.
Memperbaiki masalah tergantung pada penyebab spesifiknya: fase GRS disetel dengan benar atau jarak bebas pada semua silinder dikontrol.
Katup bengkok tidak dapat digunakan lebih lanjut. Hanya penggantinya yang akan membantu, dan untuk ini perlu melepas dan membongkar mesin. Katup terdiri dari dua bagian: pelat dan inti. Selama sabuk putus, batanglah yang dipukul, ditekuk, ditekuk.
Sekarang lebih banyak tentang prosesnya. Seperti yang Anda ketahui, setelah sabuk putus, poros bubungan tiba-tiba berhenti. Poros engkol terus berputar. Katup tersembunyi ke dalam silinder dan bertabrakan dengan piston saat piston mencapai TDC. Piston bergerak dengan kecepatan tinggi, sehingga dapat dengan mudah membengkokkan atau mematahkan katup saat terjadi benturan. Bersamaan dengan katup, mekanisme pengaturan waktu, kepala silinder, dan elemen lainnya gagal.
Malfungsi lainnya 6G71
Selain masalah di atas, ada juga yang berikut ini.
- Perputaran mengambang, tetap tidak stabil. Dalam kebanyakan kasus, kerusakan ini dikaitkan dengan IAC. Setelah mengganti sensor, pengoperasian motor menjadi stabil.
- Penurunan kekuatan unit. Situasinya tentu membutuhkan tes kompresi. Dalam banyak kasus, ini adalah kesempatan untuk perbaikan besar.
- Gangguan dalam pengoperasian mesin. Ada dua alasan: busi rusak atau intake manifold rusak.
Modernisasi
Mesin 6G71 sering disetel, karena memungkinkan untuk melakukan ini dan memiliki potensi besar. Pertama-tama, unit kontrol di-flash. Elektronik baru dapat meningkatkan tenaga mesin dengan tambahan 20 hp. Dengan.
Penggunaan turbin dan intercooler depan dianggap sebagai opsi penyetelan ekstrem. Modernisasi akan membutuhkan perubahan maksimal: perlu mengganti pompa bahan bakar, memasang pengontrol penambah, serta sejumlah elemen lainnya. Penting juga untuk menggunakan kit kit yang berlaku. Jika Anda sepenuhnya menggunakan penyetelan jenis ini, maka Anda dapat meningkatkan tenaga hingga 400 hp. Dengan.
