Mesin Mitsubishi 6G72

Mesin ini milik seri 6G populer Mitsubishi. Dua jenis 6G72 dikenal: 12-valve (camshaft tunggal) dan 24-valve (dua camshaft). Keduanya adalah mesin V 6 silinder dengan sudut camber yang ditingkatkan dan camshaft / katup overhead di kepala silinder. Mesin ringan yang menggantikan 6G71 tetap berada di jalur perakitan selama 22 tahun, hingga kedatangan 6G75 baru.

Deskripsi mesin

Mesin 6G72

Pertimbangkan fitur utama mesin ini.

1. Poros engkol mesin ditopang oleh 4 bantalan, yang penutupnya digabungkan menjadi alas untuk menambah kekakuan blok silinder.
2. Piston mesin dibuat dari paduan aluminium, dihubungkan dengan pin apung ke batang penghubung.
3. Cincin piston terbuat dari besi tuang: yang satu memiliki permukaan berbentuk kerucut dengan bevel.
4. Cincin pengikis oli komposit, jenis pengikis, dilengkapi dengan ekspander pegas.
5. Di kepala silinder, ruang bakar tipe tenda berada.
6. Katup engine terbuat dari baja tahan api.
7. Kompensator hidraulik disediakan untuk penyetelan jarak bebas otomatis di penggerak.

Skema SOHC dan DOHC

Perbedaan antara skema SOHC dan DOHC patut mendapat perhatian khusus.

1. Camshaft versi SOHC dicetak, dengan 4 bantalan, tetapi camshaft versi DOHC memiliki 5 bantalan, dipasang dengan penutup khusus.
2. Sabuk waktu mesin dengan dua poros bubungan disesuaikan dengan penegang otomatis. Rolnya terbuat dari paduan aluminium, memiliki masa pakai yang lama.

Kami mencatat fitur-fitur lain.

1. Kapasitas mesin praktis tidak berubah untuk berbagai modifikasi - tepatnya 3 liter.
2. Piston aluminium dilindungi oleh lapisan grafit.
3. Ruang bakar terletak di dalam kepala silinder, berbentuk tenda.
4. Pemasangan GDI injeksi langsung (pada modifikasi terbaru 6G72).

Yang paling bertenaga dalam modifikasi mesin 6G72 adalah versi turbo yang menghasilkan tenaga 320 hp. Dengan. Motor seperti itu dipasang pada Dodge Steel dan Mitsubishi 3000 GT.

Patut dicatat bahwa sebelum munculnya keluarga Cyclon, MMC benar-benar puas dengan in-line fours. Namun dengan munculnya SUV besar, minivan, dan crossover, ada kebutuhan akan unit yang lebih bertenaga. Oleh karena itu, in-line "fours" diganti dengan "sixes" berbentuk V, dan beberapa modifikasi menerima dua camshafts dan satu kepala silinder.

Dua kepala silinder

Pabrikan berfokus pada hal-hal berikut selama pembuatan motor baru:

• mencoba meningkatkan tenaga, terpaksa menggunakan versi turbocharged;
• mencoba mengurangi konsumsi bahan bakar, dia memodernisasi sistem katup.

Konsumsi oli 6G72 telah ditingkatkan menjadi 800 g/1000 km karena beberapa fitur teknis. Perombakan dapat mendeklarasikan dirinya sendiri setelah lari 150-200 ribu.

Beberapa ahli menjelaskan berbagai macam modifikasi 6G72 dengan kemungkinan tenaga mesin yang bervariasi. Jadi, bisa menghasilkan, tergantung versinya: 141-225 hp. Dengan. (modifikasi sederhana dengan 12 atau 24 katup); 215-240 l. Dengan. (versi dengan injeksi bahan bakar langsung); 280-324 l. Dengan. (versi turbocharged). Nilai torsi juga berbeda: untuk versi atmosfer konvensional - 232-304 Nm, untuk versi turbocharged - 415-427 Nm.

Adapun penggunaan dua poros bubungan: terlepas dari kenyataan bahwa desain 24 katup muncul lebih awal, skema DOHC hanya digunakan sejak awal tahun 90-an abad lalu. Versi mesin 24 katup sebelumnya hanya memiliki satu poros bubungan. Beberapa di antaranya menggunakan injeksi langsung GDI, yang meningkatkan rasio kompresi.

Versi turbocharged dari 6G72 dilengkapi dengan kompresor MHI TD04-09B. Dua pendingin dipasangkan dengannya, karena satu intercooler tidak mampu menyediakan volume udara yang dibutuhkan untuk enam silinder. Dalam versi baru mesin 6G72, piston yang ditingkatkan, pendingin oli, nozel, dan sensor telah digunakan.

Versi turbocharged 6G72

Menariknya, untuk pasar Eropa, mesin turbo 6G72 hadir dengan kompresor TD04-13G. Opsi ini memungkinkan pembangkit listrik mencapai kapasitas 286 liter. Dengan. dengan tekanan boost 0,5 bar.

Di mana mobil dipasang 6G72

Tandai	Model
Mitsubishi	Galant 3000 S12 1987 dan Galant 1993-2003; Chrysler Voyager 1988-1991; Montero 3000 1989-1991; Pajero 3000 1989-1991; Berlian 1990-1992; Gerhana 2000-2005.
Menghindar	strata 2001-2005; Semangat 1989-1995; Kafilah 1990-2000; Ram 50 1990-1993; Dinasti, Dayton; Bayangan; Stel.
Chrysler	Sebring Coupe 2001-2005; Le Baron; TS; NY; Pelayaran 3000.
Hyundai	Sonata 1994-1998
Plymouth	Kain lap 1992-1994; Akklaim 1989; Pelayaran 1990-2000.

Технические характеристики

Model mesin	6G72 GDI
Volume dalam cm3	2972
Kekuatan di l. Dengan.	215
Torsi maksimum dalam H*m pada rpm	168(17)/2500; 226 (23) / 4000; 231(24)/2500; 233(24)/3600; 235 (24) / 4000; 270 (28) / 3000; 304 (31) / 3500
RPM Maksimum	5500
tipe mesin	Tipe V 6 silinder DOHC/SOHC
Rasio kompresi	10
Diameter piston dalam mm	91.1
Pukulan dalam mm	10.01.1900
Bahan bakar yang digunakan	Premium Bensin (AI-98); Bensin Reguler (AI-92, AI-95); Bensin AI-92; Bensin AI-95; Gas alam
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	4.8 - 13.8
Menambahkan. informasi mesin	24 katup, dengan injeksi bahan bakar elektronik
Emisi CO2 dalam g / km	276 - 290
Diameter silinder, mm	91.1
Jumlah katup per silinder	24.01.1900
Mekanisme untuk mengubah volume silinder	tidak
Pompa konpresor	Tidak
Sistem start-stop	tidak
Konsumsi minyak	maksimum 1 l / 1000 km
Jenis oli apa yang dituangkan ke dalam mesin dengan viskositas?	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Oli mana yang terbaik untuk mesin oleh pabrikan?	Liqui Moly, Lukoil, Rosneft
Minyak untuk 6G72 berdasarkan komposisi	sintetis di musim dingin, semi-sintetis di musim panas
Volume oli mesin	4,6 l
Suhu kerja	90 °
Sumber daya mesin pembakaran internal	dinyatakan 150000 km
nyata 250000 km
Penyesuaian katup	kompensator hidrolik
Sistem pendingin	paksa, antibeku
Volume pendingin	10,4 l
Pompa	GWM51A dari pabrikan GMB
Lilin di 6G72	PFR6J dari NGK Laser Platinum
celah lilin	0,85 mm
Sabuk waktu	A608YU32MM
Urutan silinder	1-2-3-4-5-6
Penyaring udara	Kartrid filter Bosch 0986AF2010
Saringan minyak	Toyo TO-5229M
Roda gila	MR305191
Baut Roda Gila	12х1,25 mm, panjang 26 mm
Segel batang katup	pabrikan Goetze, lampu masuk
wisuda gelap
Kompresi	dari 12 bar, perbedaan dalam silinder yang berdekatan maks. 1 bar
Omset XX	750 - 800 menit -1
Kekuatan pengetatan koneksi berulir	lilin - 18 Nm
roda gila - 75 Nm
baut kopling - 18 Nm
tutup bantalan - 68 - 84 Nm (utama) dan 43 - 53 Nm (batang penghubung)
kepala silinder - 30 - 40 Nm

Modifikasi mesin

Nama modifikasi	Karakteristik
12 katup modifikasi sederhana	digerakkan oleh camshaft SOHC tunggal
Modifikasi sederhana 24 valve	digerakkan oleh camshaft SOHC tunggal
24 katup DOHC	dikendalikan oleh dua camshafts DOHC
24 katup DOHC dengan GDI	Skema DOHC, ditambah injeksi langsung GDI
24 katup dengan turbocharger	Skema DOHC, plus lampiran tambahan untuk saluran masuk - turbocharger

Kelebihan dan kekurangan

Desain engine 6G72 yang andal dan tahan lama menghemat biaya tambahan bagi pemiliknya. Jika pemilik 6G71 harus pergi ke bengkel setiap 15 ribu kilometer untuk menyetel katup, maka keadaan jauh lebih baik dengan mesin baru.

Namun, beberapa kekurangan tetap ada. Secara khusus, ini menyangkut kerumitan perawatan, panas berlebih, dan penghancuran katup.

1. Perawatan mesin rumit karena kepala silinder terbagi menjadi dua bagian. Selain itu, skema seperti itu memengaruhi peningkatan konsumsi oli - pelumasan berlebih digunakan untuk merawat pengangkat hidrolik.
2. Mesin yang terlalu panas tidak dapat dihindari dalam siklus mengemudi perkotaan, ketika mesin hanya perlu "ditahan", hanya mengaktifkan kecepatan rendah.
3. Katup bengkok karena timing belt yang sering tergelincir. Penyesuaian otomatis membantu menghilangkan kerusakan, tetapi sabuk tergelincir dalam situasi tertentu dan masih membengkokkan katup.

Camshaft mesin 6G72

Kerugian lain dari 6G72 adalah variasi desain mesin. Ini mempersulit perbaikan, karena skema komponen dan set mesin pembakaran internal dengan satu dan dua camshaft sama sekali berbeda.

Nuansa perawatan rutin

Salah satu masalah utama dalam jadwal perawatan mesin 3 liter adalah penggantian timing belt setelah putaran ke-90. Bahkan sebelumnya, setiap 10 ribu kilometer, filter oli harus diganti. Pelajari lebih lanjut tentang pemeliharaan terjadwal.

1. Penggantian sensor oksigen setiap 10 ribu kilometer.
2. Manifold buang periksa setiap dua tahun.
3. Kontrol sistem bahan bakar dan ventilasi bak mesin setelah 30 ribu kilometer.
4. Isi ulang dan penggantian baterai setiap 3-4 tahun.
5. Penggantian refrigeran dan revisi menyeluruh semua selang, sambungan pada belokan 30 ribu kilometer.
6. Pemasangan filter bensin dan selongsong udara baru setelah 40 ribu kilometer.
7. Penggantian busi setiap 30 ribu kilometer.

Kerusakan besar

Mari kita pertimbangkan secara rinci "luka" populer dari 6G72, yang menjadikannya unit rata-rata yang tidak bisa disebut sangat andal.

1. Kecepatan berenang setelah start disebabkan oleh penyumbatan throttle dan pengembangan regulator XX. Solusinya melibatkan pembersihan, perbaikan, dan penggantian sensor.
2. Peningkatan konsumsi bahan bakar menunjukkan perkembangan segel batang katup dan terjadinya ring piston. Jelas, elemen-elemen ini perlu diganti.
3. Ketukan di dalam mesin, yang dijelaskan oleh perkembangan cangkang bantalan batang penghubung dan keausan tappet hidrolik. Solusinya melibatkan penggantian liner dan pengangkat hidrolik.

Mesin 6G72 SOHC V12

Menurut pabrikan, penggunaan bahan bakar berkualitas baik (bensin dengan OC tidak lebih rendah dari AI-95) menjamin umur mesin yang panjang.

Modernisasi

Desainer awalnya menaruh potensi besar pada mesin ini. Tanpa kehilangan sumber daya, dapat dengan mudah mengembangkan 350 hp. Dengan. Para ahli merekomendasikan untuk tidak memutakhirkan dengan turbocharging. Menurut pendapat mereka, perubahan berikut dapat dilakukan.

1. Tingkatkan diameter knalpot dan reflash elektronik.
2. Ganti pegas standar dengan kekuatan 28 kg dengan model yang lebih kuat yang dapat menahan 40 kg.
3. Rebore kursi dan pasang katup yang lebih besar.

Perhatikan bahwa penyetelan atmosfer akan memungkinkan peningkatan daya hingga 50 liter. Dengan. Perubahan 6G72 akan jauh lebih murah daripada swap (penggantian mesin).