Mesin Mitsubishi 6G73
kadar
Ini adalah mesin terkecil dari keluarga Cyclone. Mereka mulai memproduksi motor pada tahun 1990, produksi berlanjut hingga tahun 2002. Pembangkit listrik memiliki silinder yang lebih kecil daripada rekan 6G71, 72, 74 dan 75.
Описание
Compact 6G73 dilengkapi dengan silinder 83,5 mm. Ini 7,6 mm lebih kecil dari versi lain.
Sekarang lebih.
- Rasio kompresi awalnya disediakan untuk 9,4, kemudian ditingkatkan menjadi 10, dan setelah pengenalan sistem GDI - hingga 11.
- Kepala silinder awalnya dengan camshaft SOHC tunggal. Pada versi 6G73 yang ditingkatkan, dua camshaft DOHC sudah digunakan.
- Klep sebanyak 24 buah. Mereka dilengkapi dengan pengangkat hidrolik. Ukuran katup masuk adalah 33 mm, buang - 29 mm.
- Kekuatan pembangkit listrik adalah 164-166 liter. s., kemudian dalam proses penyetelan chip ditingkatkan menjadi 170-175 hp. Dengan.
- Pada modifikasi mesin selanjutnya, sistem injeksi langsung GDI digunakan.
- Penggerak waktu adalah sabuk yang perlu diganti setiap 90 ribu kilometer mobil. Pada saat yang sama, roller tegangan dan pompa harus diganti.
Mesin 6G73 dipasang pada Chrysler Sirius, Sebring, Dodge Avenger dan Mitsubishi Diamant. Lebih detail di tabel.
| Produksi | Pabrik mesin Kyoto |
|---|---|
| Merek mesin | 6G7/Siklon V6 |
| Tahun rilis | 1990-2002 |
| Bahan blok silinder | besi cor |
| Sistem tenaga | injektor |
| Jenis | Berbentuk V. |
| Jumlah silinder | 6 |
| Katup per silinder | 4 |
| Piston stroke mm | 76 |
| Diameter silinder, mm | 83.5 |
| Rasio kompresi | 9; sepuluh; 10 (DOHC GDI) |
| Perpindahan mesin, cm kubik | 2497 |
| Tenaga mesin, hp / rpm | 164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI) |
| Torsi, Nm / rpm | 216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI) |
| BBM | 95-98 |
| Berat mesin, kg | ~ 195 |
| Konsumsi bahan bakar, l/100 km (untuk Galant) | |
| - kota | 15.0 |
| - lacak | 8 |
| - lucu. | 10 |
| Konsumsi oli, gr. / 1000 km | ke 1000 |
| Oli mesin | 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Berapa banyak oli di mesin, l | 4 |
| Ganti oli dilakukan, km | 7000-10000 |
| Suhu pengoperasian mesin, derajat. | ~ 90 |
| Sumber daya mesin, ribuan km | |
| - menurut tanaman | - |
| - saat latihan | 400 + |
| Penyetelan, hp. | |
| - potensi | 300 + |
| - tanpa kehilangan sumber daya | - |
| Mesin dipasang | Mitsubishi Diamante; Dodge Stratus; Dodge Avenger; Chrysler Sebring; Cirrus Chrysler |
Masalah mesin
Masalah mesin 6G73 hampir sama dengan yang ditemukan pada model unit keluarga 6 silinder. Masa pakai motor dapat diperpanjang jika dilakukan perawatan rutin berkualitas tinggi. Sangatlah penting untuk menggunakan bahan habis pakai berkualitas tinggi: oli, bahan bakar, suku cadang.
minyak zhor besar
Mesin apa pun mengonsumsi oli dalam jumlah tertentu. Ini normal, karena sebagian kecil pelumas terbakar selama pengoperasian mesin. Jika konsumsi meningkat banyak, ini sudah menjadi masalah. Paling sering dikaitkan dengan segel dan cincin batang katup. Mengganti elemen akan membantu memperbaiki situasi.
Kit pengikis oli aus saat mesin digunakan. Cincin dipasang pada piston, masing-masing satu. Tujuannya adalah untuk melindungi silinder agar tidak masuk ke dalam pelumas. Mereka selalu bersentuhan dengan dinding ruang bakar, sehingga terus bergesekan dan aus. Secara bertahap, celah antara cincin dan dinding bertambah, dan melaluinya pelumas masuk ke ruang bakar. Di sana, pelumas terbakar dengan aman bersama bensin, lalu keluar berupa asap hitam ke knalpot. Pemilik berpengalaman dari gejala ini menentukan peningkatan konsumsi minyak.
Cincin juga bisa menempel saat mesin mulai mendidih. Karakteristik asli elemen yang dipasang di kursinya hilang. Dimungkinkan untuk menentukan masalahnya dengan asap biru dari knalpot.
Namun, cincin yang aus bukan satu-satunya penyebab peningkatan konsumsi oli.
- Zhor yang besar dapat dikaitkan dengan keausan pada dinding silinder. Ini juga terjadi seiring waktu, dan oli dalam jumlah banyak masuk melalui celah ke ruang bakar. Masalahnya dihilangkan dengan mengebor blok silinder atau dengan penggantian yang dangkal.
- Seperti disebutkan di atas, peningkatan konsumsi oli dapat dikaitkan dengan tutup. Ini adalah jenis segel oli khusus yang terbuat dari bahan yang dapat menahan suhu tinggi dengan baik. Karena keausan yang berat, segel karet dapat kehilangan karakteristik dan elastisitasnya. Hasilnya adalah kebocoran dan peningkatan konsumsi. Untuk mengganti tutupnya, cukup melepas kepala silinder - tidak perlu membongkar seluruh mesin.
- Paking kepala. Itu juga cenderung mengering dari waktu ke waktu, karena terbuat dari karet. Karena itulah, kerusakan paking kepala silinder lebih sering terjadi pada kendaraan bekas. Pada mesin baru, masalah ini hanya mungkin terjadi jika bautnya kendur. Mungkin perlu menggantinya atau memperbaikinya dengan torsi pengencangan yang besar.
- Segel poros engkol juga sering terjepit karena keausan yang berlebihan, suhu rendah, atau pelumas berkualitas buruk yang dituangkan ke dalam mesin. Anda harus melakukan penggantian besar semua segel.
- Jika mesin 6G73 telah dilengkapi dengan turbocharger, kebocoran oli dapat meningkat secara signifikan. Secara khusus, selongsong rotor kompresor aus, dan sistem oli umumnya dapat benar-benar kosong. Jelas, mesin akan mulai bekerja lebih buruk, dan hal pertama yang harus dilakukan adalah menguji fungsi rotor.
- Pelumas juga bisa bocor melalui filter oli. Ciri khasnya adalah noda dan noda di bawah mobil. Alasan dalam hal ini harus dicari dalam pengencangan rumah filter yang lemah atau kerusakannya.
- Penutup kepala silinder yang rusak juga menyebabkan kebocoran. Ini dapat mengembangkan retakan.
Ketukan mesin
Pertama-tama, pemilik mobil dengan mesin ketukan tertarik pada pertanyaan tentang berapa banyak lagi yang dapat Anda kendarai, dan seberapa sulit perbaikannya. Jika kerusakan terkait dengan pengangkat hidrolik, maka Anda dapat mengoperasikan mesin untuk beberapa waktu lagi. Mengengkol bantalan batang penghubung sudah merupakan sinyal berbahaya yang membutuhkan perombakan besar-besaran. Kebisingan dapat dikaitkan dengan detail lainnya, semua ini memerlukan pemeriksaan yang lebih detail.
Dalam sebagian besar kasus, ketukan pada motor dimulai di area konjugasi elemen, ketika celah lebih besar dari biasanya. Dan semakin luas, semakin jelas Anda dapat mendengar pukulan dari satu bagian ke bagian lain. Kebisingan disebabkan oleh beban tinggi pada titik benturan komponen internal pembangkit listrik. Jelas bahwa pukulan terus-menerus cepat atau lambat akan menghancurkan elemen-elemen penting dari mesin. Semakin tinggi beban dan semakin besar gaya tumbukan, semakin cepat hal ini terjadi.
Selain itu, kecepatan proses dipengaruhi oleh desain material, kondisi pelumasan dan pendinginan. Untuk itu, beberapa bagian power unit mampu bekerja dalam keadaan aus dalam waktu yang cukup lama.
Ketukan pada mesin "dingin" berbeda dengan ketukan pada mesin "panas". Dalam kasus pertama, tidak ada alasan untuk perbaikan mendesak, karena kebisingan menghilang saat elemen pembangkit listrik memanas. Tapi ketukan yang tidak hilang dengan pemanasan sudah menjadi alasan untuk perjalanan mendesak ke bengkel mobil.
Perputaran yang tidak stabil
Kita berbicara tentang revolusi yang tidak stabil dalam mode XX. Biasanya, regulator atau katup throttle menjadi penyebab kerusakan. Dalam kasus pertama, Anda perlu mengganti sensor, yang kedua - membersihkan peredam.
Takometer mobil memungkinkan untuk mengidentifikasi masalah dengan kecepatan mesin. Selama pengoperasian normal unit pada XX, panah perangkat dipertahankan pada level yang sama. Jika tidak, ia berperilaku tidak stabil - ia jatuh, lalu bangkit kembali. Kisaran melonjak dalam 500-1500 rpm.
Jika tidak ada tachometer, maka masalah kecepatan bisa diketahui dengan telinga - deru mesin akan berkurang atau bertambah. Juga, getaran pembangkit listrik dapat melemah atau meningkat.
Patut dicatat bahwa lompatan motor dapat muncul tidak hanya pada tanggal dua puluh. Pada mode operasi menengah dari mesin pembakaran internal, penurunan atau kenaikan tachometer juga dicatat.
Kecepatan 6G73 yang tidak stabil juga dapat dikaitkan dengan busi yang rusak. Untuk melindungi diri Anda dari kemungkinan masalah sebanyak mungkin, disarankan untuk selalu menuangkan oli berkualitas tinggi ke dalam mesin. Anda tidak boleh mengisi bahan bakar dengan bensin murah, karena penghematan imajiner dapat menyebabkan pengeluaran yang signifikan terkait dengan perbaikan atau penggantian mesin pembakaran internal.
Cara memperbaiki rpm yang tidak stabil
| Jenis kesalahan | keputusan |
|---|---|
| Kebocoran udara ke dalam silinder mesin | Periksa kekencangan pipa suplai udara ke intake manifold. Tidak perlu melepas setiap selang satu per satu, karena ini adalah proses yang melelahkan. Cukup merawat tabung dengan komposisi VD-40. Di mana "vedeshka" menguap dengan cepat, celah akan segera muncul. |
| Mengganti pengatur kecepatan idle | Status IAC diperiksa dengan multimeter, yang kami ukur resistansinya. Jika multimeter menunjukkan resistansi dalam kisaran 40 hingga 80 ohm, maka regulator rusak dan harus diganti. |
| Membersihkan katup ventilasi bak mesin | Anda harus membongkar wadah oli - ini akan memungkinkan ventilasinya dan melepas katup, yang harus dicuci dengan bahan bakar diesel atau cara apa pun untuk membersihkan bagian-bagian mesin dari bekas lumpur oli. Kemudian keringkan katup dan pasang kembali. |
| Penggantian Sensor Aliran Udara Massal | DMRV adalah sensor yang dalam banyak kasus tidak dapat diperbaiki. Jadi kalau dia yang jadi penyebab floating idle speed, lebih baik diganti daripada diperbaiki. Selain itu, tidak mungkin memperbaiki anemometer hot-wire yang gagal. |
| Membilas katup throttle dengan pemasangan berikutnya dari posisinya yang benar | Ada dua cara untuk membersihkan DZ dari endapan oli - dengan dan tanpa melepas dari mesin. Dalam kasus pertama, Anda harus melepaskan semua lampiran yang mengarah ke peredam, melonggarkan kait dan melepasnya. Kemudian masukkan DZ ke dalam wadah kosong dan isi dengan aerosol khusus (misalnya, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger). |
Tuning
Perubahan 6G73 tidak terlalu populer. Ini mudah dijelaskan - mesinnya buntu, tanpa potensi. Lebih mudah untuk hanya membeli kontrak 6G72 dan membuat ketukan manik atau stroker.
Temukan
Untuk memulai, Anda harus memiliki yang berikut:
- pendingin langsung (intercooler);
- menerbangkan;
- unit kontrol elektronik AEM;
- meningkatkan pengontrol;
- pompa bahan bakar dari Toyota Supra;
- pengatur bahan bakar Aeromotif.
Tenaga mesin dalam hal ini bisa ditingkatkan menjadi 400 liter. Dengan. Anda juga harus memodifikasi turbin, memasang kompresor Garrett baru, mengganti nozel, dan memodifikasi kepala silinder.
Pukulan
Juga pilihan untuk meningkatkan tenaga mesin. Kit stroke siap pakai dibeli, yang meningkatkan volume mesin. Pembelian blok silinder dari 6G74, pemasangan piston tempa 93 mm baru atau membosankannya akan melanjutkan modernisasi.
Perlu dicatat bahwa hanya versi turbocharged yang direkomendasikan untuk penyetelan. Motor atmosfer tidak sebanding dengan biayanya, jadi jauh lebih menguntungkan untuk mengganti 6G73 dengan 6G72, lalu mulai menyempurnakan.
Mesin 6G73 bisa disebut unit yang cukup andal dan bertenaga. Benar, hanya dengan syarat hanya dilengkapi dengan suku cadang dan bahan habis pakai asli (berkualitas tinggi). Mesin ini sangat pilih-pilih bahan bakar, Anda hanya perlu mengisi bensin beroktan tinggi.
