Mesin Mitsubishi 6G74
kadar
Unit tenaga ini termasuk dalam kategori mesin bensin. Itu dipasang sebagian besar di Pajero dan berbagai modifikasinya. 6G74 adalah salah satu perwakilan terbesar dari keluarga Cyclone, yang mencakup pendahulunya (6G72, 6G73), serta modifikasi selanjutnya - 6G75.
Deskripsi mesin
6G74 dipasang di konveyor pada tahun 1992. Di sini dia bertahan sampai tahun 2003, sampai dia digantikan oleh 6G75 yang lebih besar dan bertenaga. Blok silinder unit ditingkatkan untuk poros engkol yang dimodifikasi dengan langkah piston 85.8 mm. Pada saat yang sama, diameter silinder bertambah 1,5 mm. Adapun kepala silinder, digunakan dalam berbagai jenis, tetapi semuanya dengan pengangkat hidrolik.
Fitur lainnya.
- Penggerak sabuk dipasang pada mesin 6G74. Sabuk harus diganti setiap 90 ribu kilometer. Pada saat yang sama, pompa dan roller tegangan harus diganti.
- 6G74 adalah "enam" berbentuk V dengan camshaft di atas kepala.
- Blok silinder terbuat dari besi tuang, sedangkan kepala silinder dan pompa pendingin terbuat dari paduan aluminium.
- Sedangkan untuk poros engkol terbuat dari baja, ditempa, dan bantalan berfungsi sebagai penyangga, sebanyak empat buah. Untuk menambah kekakuan mesin, para perancang memutuskan untuk menggabungkan blok silinder dengan poros engkol.
berbentuk V "enam" - Piston motor ini terbuat dari aluminium. Mereka terlibat dengan batang penghubung dengan jari.
- Cincin piston terbuat dari besi cor, berbagai bentuk.
- Cincin pengikis oli tipe scraper dengan pegas expander.
- Ruang tempat pembakaran bahan bakar terjadi adalah tipe tenda. Katup terbuat dari baja tahan api.
| Produksi | Pabrik mesin Kyoto |
| Merek mesin | 6G7/Siklon V6 |
| Tahun rilis | 1992 |
| Bahan blok silinder | besi cor |
| Sistem tenaga | injektor |
| Jenis | Berbentuk V. |
| Jumlah silinder | 6 |
| Katup per silinder | 4 |
| Piston stroke mm | 85.8 |
| Diameter silinder, mm | 93 |
| Rasio kompresi | 9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI) |
| Perpindahan mesin, cm kubik | 3497 |
| Tenaga mesin, hp / rpm | 186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI) |
| Torsi, Nm / rpm | 303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI) |
| BBM | AI 95-98 |
| Berat mesin, kg | ~ 230 |
| Konsumsi bahan bakar, l/100 km (untuk Pajero 3 GDI) | |
| - kota | 17 |
| - lacak | 10, 5 |
| - lucu. | 12, 8 |
| Konsumsi oli, gr. / 1000 km | lebih dari 1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Oli mesin | 0W-40 |
| Berapa banyak oli di mesin, l | 4, 9 |
| Ganti oli dilakukan, km | 7000-10000 |
| Suhu pengoperasian mesin, derajat. | 90-95 |
| Sumber daya mesin, ribuan km | 400 + |
| Penyetelan, hp. | 1000 + |
| Dipasang di mobil | L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada |
Varietas 6G74
Versi paling sederhana dari mesin 6G74 beroperasi dengan camshaft tunggal, rasio kompresi 9.5, tenaga ICE berkembang 180-222 hp. Dengan. Unit SOHC 24 ini dipasang pada Mitsubishi Triton, Montero, Pajero, dan Pajero Sport.
Versi lain dari 6G74 menggunakan kepala silinder DOHC - dua poros bubungan. Rasio kompresi di sini ditingkatkan menjadi 10, dan tenaganya mencapai 230 hp. Dengan. Jika mesin juga dilengkapi dengan Mayvek (sistem perubahan fase), maka tenaganya berkembang hingga 264 hp. Dengan. Motor semacam itu dipasang pada Pajero, Diamant, dan Debonar generasi kedua. Atas dasar unit inilah mobil Mitsubishi Pajero Evo dikembangkan, dengan tenaga 280 hp. Dengan.
Variasi ketiga dari 6G74 adalah DOHC 24V dengan injeksi bahan bakar langsung GDI. Rasio kompresi adalah yang terbesar - 10.4, dan tenaga - 220-245 hp. Dengan. Motor seperti itu dipasang di Pajero 3 dan Challenger.
Nuansa Operasi
Saat mengoperasikan mesin 6G74, perlu diperhatikan fitur sistem pelumasan. Pelumas harus diganti secara lengkap setiap 7-10 ribu kilometer. Informasi lebih lanjut tentang jenis minyak dapat ditemukan di tabel. Bak mesin menampung hingga 4,9 liter pelumas.
Perombakan mesin 6G74 tidak hanya bergantung pada jarak tempuh mobil yang jauh. Seringkali hal ini terjadi karena sikap pemilik yang buta huruf dan lalai, yang mengisi bahan bakar dan oli berkualitas rendah, serta tidak melakukan perawatan tepat waktu. Prasyarat untuk mengganti pelumas adalah memperbarui filter oli.
Perawatan yang dangkal dan jumlah operasi yang tidak mencukupi selama perbaikan juga menyebabkan penurunan tajam dalam masa pakai mesin. Pemilik mobil dengan 6G74 diwajibkan untuk mengikuti aturan yang ditentukan dalam manual - manual mobil tertentu.
Kesalahan umum
Kerusakan paling umum pada mesin 6G74 adalah:
- peningkatan konsumsi minyak;
- ketukan di mesin;
- perputaran yang tidak stabil.
Peningkatan konsumsi oli dikaitkan dengan keausan dan deformasi cincin dan tutup pengikis oli. Malfungsi ini penting untuk segera dihilangkan dan diperbaiki. Level oli harus dipantau secara teratur, diisi ulang dengan komposisi segar hingga tanda yang ditetapkan.
Ketukan adalah tanda pertama masalah dengan pengangkat hidrolik. Kegagalan mereka membutuhkan penggantian dengan node baru. Jika kebisingan asing disebabkan oleh posisi batang penghubung yang salah, belokannya, tidak ada yang dapat menyelamatkan pemilik dari perombakan besar-besaran.
Kecepatan mengambang 6G74 biasanya dikaitkan dengan masalah dengan IAC - sensor kecepatan idle. Deformasi simultan dari throttle atau flensa intake manifold dimungkinkan. Busi perlu diperiksa.
Semua operasi untuk perbaikan mesin 6G74 harus dilakukan di pusat layanan bersertifikat, di mana peralatan profesional dan alat presisi tinggi telah digunakan. Penggantian elemen internal harus dilakukan hanya dengan sampel asli atau analog berkualitas tinggi.
Mengganti tensioner hidrolik
Kicau saat panas adalah tanda yang jelas dari kerusakan penegang hidrolik. Jika tidak ada suku cadang asli, Anda dapat membeli produk Deko seharga 1200 rubel. Pemasangan dilakukan dalam beberapa jam, pada saat yang sama bantalan di katrol dapat diganti. Jika pers buatan sendiri tersedia, maka prosedurnya akan jauh lebih mudah.
Untuk melepas penegang hidrolik, Anda perlu menggunakan kunci inggris (14). Elemen dibongkar setelah pengencang diputar, bergerak naik / turun. Boot bantalan dilepas dengan alat yang sama.
Tensioner hidrolik adalah versi modifikasi dari unit konvensional yang mengencangkan timing belt. Saat mengganti sabuk, penegang juga berubah, meskipun tidak disebutkan dalam manual. Faktanya adalah pada mobil bekas yang beroperasi di jalan raya kita, mekanisme sensitifnya dengan cepat menjadi tidak dapat digunakan.
Knock sensor
Gejala berikut menunjukkan masalah dengan sensor ini - pemeriksaan berkedip, muncul kesalahan 325, 431. Selama perjalanan jauh, kesalahan P0302 muncul. Regulator menutup begitu saja, dan ada masalah dengan pembentukan campuran, putaran, dll. Selain itu, mobil mulai "bodoh", mengonsumsi banyak bahan bakar.
Secara umum, setiap penyimpangan dari norma dalam pengoperasian mesin diekspresikan oleh sifat eksplosif dari penyalaan rakitan bahan bakar. Dalam keadaan normal, nyala api menyebar dengan kecepatan 30 m / s, namun saat diledakkan, kecepatannya bisa meningkat 10 kali lipat. Akibat benturan tersebut, silinder, piston, dan kepala silinder akan mudah rusak. Sensor dirancang sebagai pengontrol berdasarkan efek piezoelektrik. Ini mencegah ledakan, melakukan operasi presisi tinggi dari semua silinder.
Manifold masuk
Pada modifikasi 6G74 yang dilengkapi sistem injeksi langsung, intake manifold dan katup pasti akan tersumbat jelaga. Tingkat kontaminasi hanya dapat ditentukan secara akurat setelah pembongkaran.
Intake manifold sengaja didesain agar sebagian besar jelaga tetap berada di dalamnya tanpa menembus bagian dalam mesin. Namun, dengan penyumbatan rakitan dan katup yang parah, pasokan udara ke mesin berkurang, yang meningkatkan konsumsi bahan bakar. Pada saat yang sama, daya berkurang, dinamika hilang. Semua ini membutuhkan intervensi segera.
Modernisasi
Menyetel mesin 6G74 bukan hanya tentang turbocharging. Dan membeli kit turbo terpisah tidak begitu efektif, karena ada solusi siap pakai dari pendahulunya 6G72 TT.
Saat ini, memperoleh mesin kontrak 6G72 tidak terlalu sulit. Kemudian Anda dapat dengan mudah melakukan salah satu jenis penyetelan: chipping, bus tapping, atau turbocharging.
- Chipovka berarti memperbarui perangkat lunak komputer terpasang, mematikan probe lambda belakang, dan meningkatkan traksi di bagian bawah.
- Keran bus cukup mudah diimplementasikan, meningkatkan daya ledak gaya udara-bahan bakar dan meningkatkan output daya. Prinsip penyetelan jenis ini melibatkan injeksi udara paksa menggunakan VVC atau EVC. Tetapi peningkatan yang tidak tepat dapat merusak mesin, jadi penting untuk memahami semua nuansa prosedur sebelum penerapannya.
- Turbocharging atau mengganti turbin yang ada merupakan prosedur yang dilakukan setelah bead tap. Batas daya tercapai dengan sangat cepat, karena kompresor besar mampu memompa banyak udara.
Varietas penyetelan
| Varietas penyetelan | Catatan |
|---|---|
| Payudara Ap | Dikendalikan oleh VVC (pengontrol tekanan pelepasan tipe mekanis) atau EVC (pengontrol tekanan pelepasan tipe listrik). |
| Penggantian turbin | Memasang turbin yang lebih besar akan memberikan peningkatan daya yang nyata. |
| Penggantian intercooler | Mengganti intercooler standar dengan yang lebih besar dengan karakteristik perpindahan panas yang lebih baik akan memberikan efisiensi yang lebih besar. |
| Penyempurnaan sistem pengapian | Dalam sistem pengapian, percikan api yang kuat dan pengapian yang andal merupakan faktor penting. Penyetelan yang biasa dan paling sederhana melibatkan penggantian busi. |
| Penyesuaian kompresi | Saat campuran udara-bahan bakar di dalam mesin dikompresi, gaya ledakan di dalam silinder meningkat, dan karenanya, tenaga yang dihasilkan oleh mesin. |
ulasan
| Alex 13 | Adapun motor - jika masih hidup, maka itu normal. Jika lelah - sangat mahal untuk diperbaiki. Banyak orang berpikir lebih mudah untuk berubah. Dinamika / kerakusan / biaya operasi yang patut ditiru - inilah kredo para pepelat ini. |
| Onyx | Biaya pengoperasiannya menurut saya tidak jauh berbeda dengan yang 3 liter dan yang bermesin diesel…. jadi pada korek api .. Itu semua tergantung kemana harus pergi dan berapa banyak yang harus digulung setahun. |
| Pemula | 3 - 3,5 - tidak berprinsip. Anda dapat menghemat bensin pada 3 liter, tetapi seberapa efektifnya, dan berapa kali perbedaannya dari 3,5 ??? Saya akan mencari mobil dengan bodi yang bagus, riwayat yang bersih, saya akan melihat kondisi dan perlengkapannya. Dan pemeliharaan jip tidak bisa murah menurut definisi. Kalau kena ya kena, kalau tidak ya tidak. Volume tambang mesin tidak kritis. Dan semuanya sedang diperbaiki - diesel itu, 3 liter itu, 3,5 itu. |
| Alex Pauley | Motor 6G74 masih di level ... 6G72 dan 6G74 perbedaannya sangat besar. Dalam perbaikan memang perawatannya sangat mahal. Jarak tempuh 200 ribu itu serius, perlu menelepon untuk diagnosa dan mengevaluasi kondisi mobil ini .... Tapi saya suka 74. Seorang teman memiliki pelayaran 4700cc dan mengedit seperti 3500cc saya ... Ya, dan pada saat itu padzherik 3500cc pendek adalah JEEP tercepat dan paling dinamis ... Misalnya, milik saya berakselerasi dengan kecepatan maksimum dari 200 km ... Di kota sangat nyaman dengan cepat dan bermanuver. Pada tingkat normal, konsumsi dalam kota adalah 15,5 musim panas 18 musim dingin. |
| Garnisun | 6G74 adalah mesin reli yang luar biasa, masih sangat dihargai oleh para atlet, tetapi jarak tempuhnya tidak lebih dari 300-350 ribu km. |
| Buran | Dia sendiri pindah dari 6g72 ke 6g74, jadi dengarkan di sini. Mesin berbeda seperti langit dan bumi. Jika tidak ada tangan dan hanya uang, maka 6g74 akan menguranginya untuk Anda. Klien seperti itu dicintai. Faktanya adalah bahwa yang ke-74 jauh lebih dapat diandalkan daripada yang ke-72, tetapi memiliki beberapa luka anak-anak yang diperbaiki saat dalam perjalanan, tetapi layanan mengetahuinya dan berkelahi seperti mereka sedang memperbaiki Boeing. Nomor 72 tidak ada penyakit anak-anak, kalau kena di sana, maka khusus kena. Mesinnya lebih lembut dan lebih cocok untuk truk pikap daripada jip. Konsumsi - untuk 74 yang disetel, konsumsinya KURANG 1-2 liter dibandingkan dengan 72 yang disetel. Karena sandal di lantai tidak perlu ditekan terus-menerus. Dinamikanya luar biasa. Dan yang terpenting, pemeliharaan 74 (jika Anda melakukannya sendiri, dan tidak memberikannya kepada burung nasar untuk dicabik-cabik) jauh lebih tinggi daripada 72. Ya, di beberapa tempat Anda perlu bingung untuk melakukannya merangkak, tapi kemudian bekerja selama 10 tahun tanpa masalah. Singkatnya, para Trophian tahu mesin seperti apa itu dan tidak sia-sia mereka menyukainya. |
| Kolya | Tidak ada mesin yang lebih baik dari 6G74 di dunia, ini adalah prototipe sipil dari juara reli selama bertahun-tahun…. semuanya diperiksa nyata dan terbukti dunia lebih dari sekali ... |
| penikmat | Penting untuk memperhatikan hal-hal berikut: merokok atau tidak merokok selama awal yang dingin; gidriki jangan mengetuk; perhatikan menyalakan mesin pada suhu dingin; jika semuanya normal, maka Anda tidak dapat memikirkan sesuatu yang lebih baik ... dan Anda tidak akan menemukan alternatifnya |
