Mesin Nissan QG18DE

QG18DE adalah pembangkit listrik yang sukses dengan volume 1.8 liter. Berbahan bakar bensin dan digunakan pada mobil Nissan, torsinya tinggi, nilai maksimumnya dicapai pada kecepatan rendah - 2400-4800 rpm. Ini secara tidak langsung berarti bahwa motor dikembangkan untuk city car, karena torsi puncak pada putaran rendah relevan dengan banyak persimpangan.

Modelnya terbilang irit - konsumsi bahan bakar di jalan raya 6 liter per 100 km. Dalam mode perkotaan, konsumsi menurut berbagai sumber bisa meningkat menjadi 9-10 liter per 100 km. Keuntungan tambahan dari mesin ini adalah toksisitas rendah - keramahan lingkungan dipastikan dengan penggunaan penetral pada permukaan dasar piston.

Pada tahun 2000, unit tersebut memenangkan nominasi "Teknologi Tahun Ini", yang menegaskan kemampuan manufaktur dan keandalannya yang tinggi.

Parameter teknis

QG18DE mendapat dua modifikasi - dengan kapasitas silinder 1.8 dan 1.6 liter. Konsumsi bahan bakar mereka hampir sama. Pabrikan menggunakan mesin segaris dengan 4 silinder dan selongsong besi. Untuk meningkatkan tenaga mesin, Nissan menggunakan solusi berikut:

1. Penggunaan kopling fluida NVCS untuk kontrol fase.
2. Pengapian DIS-4 dengan koil pada setiap silinder.
3. Sistem distribusi gas DOHC 16V (dua poros bubungan atas).

Parameter teknis mesin pembakaran internal QG18DE ditunjukkan dalam tabel: 

Производитель	Nissan
Tahun pembuatan	1994-2006
Volume silinder	1.8 l
Kekuasaan	85.3-94 kW, yang sama dengan 116-128 hp. dengan.
Torsi	163-176 Nm (2800 rpm)
Berat mesin	135 kg
Rasio kompresi	9.5
Sistem tenaga	Injector
Jenis pembangkit listrik	Sebaris
Jumlah silinder	4
Pengapian	NDIS (4 gulungan)
Jumlah katup per silinder	4
Bahan kepala silinder	Paduan aluminium
Bahan manifold buang	Besi cor
bahan intake manifold	Dural
Bahan blok silinder	Besi cor
Diameter silinder	80 mm
Konsumsi bahan bakar	Di kota - 9-10 liter per 100 km Di jalan raya - 6 l / 100 km Campuran - 7.4 l / 100 km
Bahan bakar	Bensin AI-95, dimungkinkan untuk menggunakan AI-92
Konsumsi minyak	Hingga 0.5 l/1000 km
Viskositas yang dibutuhkan (tergantung suhu udara di luar)	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Struktur	Di musim panas - semi-sintetik, di musim dingin - sintetis
Produsen oli yang direkomendasikan	Rosneft, Liqui Moly, LukOil
Volume minyak	2.7 liter
Suhu operasi	Derajat 95
Sumber daya dinyatakan oleh pabrikan	250 000 km
Sumber daya nyata	350 000 km
Pendinginan	Dengan antibeku
Volume antibeku	Pada model 2000-2002 - 6.1 liter. Pada model 2003-2006 - 6.7 liter
Lilin yang cocok	22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (Padat) 0242229543 (Bosch)
Rantai waktu	13028-4M51A, 72 pin
Kompresi	Tidak kurang dari 13 bar, penyimpangan pada silinder tetangga sebesar 1 bar dimungkinkan

Fitur desain

Mesin QG18DE dalam seri tersebut menerima kapasitas silinder maksimum. Fitur desain pembangkit listrik adalah sebagai berikut:

1. Blok silinder dan liner adalah besi tuang.
2. Stroke piston adalah 88 mm, yang melebihi diameter silinder - 80 mm.
3. Grup piston dicirikan oleh peningkatan masa pakai karena berkurangnya beban horizontal.
4. Kepala silinder terbuat dari aluminium dan merupakan 2 poros.
5. Ada lampiran di saluran pembuangan - konverter katalitik.
6. Sistem pengapian menerima fitur unik - koilnya sendiri di setiap silinder.
7. Tidak ada pengangkat hidrolik. Hal ini mengurangi persyaratan untuk kualitas minyak. Namun, untuk alasan yang sama, kopling fluida muncul, yang frekuensi penggantian pelumasnya penting.
8. Ada peredam-pengaduk khusus di intake manifold. Sistem seperti itu sebelumnya hanya digunakan pada mesin diesel. Di sini, keberadaannya meningkatkan karakteristik pembakaran campuran bahan bakar-udara, sehingga menurunkan kandungan karbon dan nitrogen oksida di knalpot.

Perhatikan bahwa unit QG18DE adalah unit sederhana secara struktural. Pabrikan memberikan instruksi dengan ilustrasi terperinci, yang menurutnya pemilik mobil dapat merombak mesinnya sendiri.

Modifikasi

Selain versi utama yang mendapat injeksi distribusi, ada yang lain:

1. QG18DEN - menggunakan gas (campuran propana-butana).
2. QG18DD - versi dengan pompa bahan bakar bertekanan tinggi dan injeksi langsung.

Modifikasi QG18DD

Modifikasi terakhir digunakan pada Nissan Sunny Bluebird Primera dari tahun 1994 hingga 2004. Mesin pembakaran dalam menggunakan sistem injeksi NeoDi dengan pompa bertekanan tinggi (seperti pada pembangkit diesel). Itu disalin dari sistem injeksi GDI yang sebelumnya dikembangkan oleh Mitsubishi. Campuran bekas menggunakan perbandingan 1:40 (bahan bakar / udara), dan pompa Nissan sendiri berukuran besar dan memiliki masa pakai yang lama.

Fitur dari modifikasi QG18DD adalah tekanan tinggi di rel dalam mode diam - mencapai 60 kPa, dan pada awal gerakan meningkat 1.5-2 kali lipat. Karena itu, kualitas bahan bakar yang digunakan memainkan peran yang sangat penting untuk pengoperasian normal mesin, oleh karena itu, modifikasi semacam itu kurang cocok untuk kondisi Rusia dibandingkan dengan pembangkit listrik klasik.

Sedangkan untuk modifikasi bertenaga gas, mobil Nissan Bluebird tidak dilengkapi - dipasang pada model Nissan AD Van tahun 2000-2008. Secara alami, mereka memiliki karakteristik yang lebih sederhana dibandingkan dengan aslinya - tenaga mesin 105 liter. dengan., dan torsi (149 Nm) dicapai pada kecepatan yang lebih rendah.

Getaran mesin QG18DE

Keuntungan dan kerugiannya

Terlepas dari kenyataan bahwa perangkat mesin pembakaran internal ini sederhana, motor ini memiliki beberapa kelemahan:

1. Karena tidak ada pengangkat hidrolik, dari waktu ke waktu perlu untuk menyesuaikan jarak bebas katup termal.
2. Peningkatan kandungan zat berbahaya di knalpot, yang tidak memungkinkan untuk mematuhi protokol Euro-4 dan menjual motor di pasar luar negeri. Akibatnya, tenaga mesin berkurang - ini memungkinkan untuk memasukkan mesin ke dalam standar protokol Euro-4.
3. Elektronik canggih - jika terjadi kerusakan, Anda tidak akan dapat mengetahuinya sendiri, Anda harus menghubungi spesialis.
4. Persyaratan kualitas dan frekuensi penggantian oli tinggi.

Pro:

1. Semua lampiran ditempatkan dengan sangat baik, yang tidak mengganggu perbaikan dan pemeliharaan.
2. Blok besi cor dapat diperbaiki, yang secara signifikan meningkatkan umur mesin.
3. Berkat skema pengapian DIS-4 dan swirler, pengurangan konsumsi bensin tercapai dan kandungan zat berbahaya di knalpot berkurang.
4. Sistem diagnostik lengkap - setiap kegagalan dalam pengoperasian motor dicatat dan dicatat dalam memori sistem manajemen mesin.

Daftar mobil dengan mesin QG18DE

Pembangkit listrik ini diproduksi selama 7 tahun. Selama ini digunakan pada mobil-mobil berikut:

1. Bluebird Sylphy G10 adalah sedan penggerak roda depan atau all wheel drive populer yang diproduksi dari tahun 1999 hingga 2005.
2. Pulsar N16 merupakan sedan yang masuk pasar Australia dan Selandia Baru pada tahun 2000-2005.
3. Avenir adalah station wagon biasa (1999-2006).
4. Wingroad/AD Van adalah utility station wagon yang diproduksi dari tahun 1999 hingga 2005 dan tersedia di pasar Jepang dan Amerika Selatan.
5. Almera Tino - minivan (2000-2006).
6. Sunny adalah sedan penggerak roda depan yang populer di Eropa dan Rusia.
7. Primera adalah mobil yang diproduksi dari tahun 1999 hingga 2006 dengan berbagai tipe bodi: sedan, liftback, station wagon.
8. Pakar - station wagon (2000-2006).
9. Sentra B15/B16 ‒ sedan (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 dan 2. Pulsar N16 2001

Sejak 2006, pembangkit listrik ini belum diproduksi, namun mobil yang dibuat atas dasar itu masih berada di jalur yang stabil. Apalagi ada juga mobil merk lain dengan mesin kontrak QG18DE yang menegaskan keserbagunaan motor ini.

Layanan

Pabrikan memberikan instruksi yang jelas kepada pemilik mobil tentang perawatan motor. Itu bersahaja dalam perawatan dan membutuhkan:

1. Penggantian rantai waktu setelah 100 km.
2. Penyesuaian celah katup setiap 30 km.
3. Penggantian filter bahan bakar setelah 20 km.
4. Pembersihan ventilasi bak mesin setelah 2 tahun beroperasi.
5. Ganti oli dengan filter setelah 10 km. Banyak pemilik merekomendasikan untuk mengganti pelumas setelah 000-6 ribu kilometer karena maraknya oli palsu di pasaran yang karakteristik teknisnya tidak sesuai dengan aslinya.
6. Ganti filter udara setiap tahun.
7. Penggantian antibeku setelah 40 km (aditif dalam cairan pendingin menjadi tidak efektif).
8. Penggantian busi setelah 20 km.
9. Membersihkan intake manifold dari jelaga setelah 60 km.

Kerusakan

Setiap mesin memiliki masalahnya sendiri-sendiri. Unit QG18DE telah dipelajari dengan baik, dan kesalahan karakteristiknya telah lama diketahui:

1. Kebocoran antibeku adalah kegagalan yang paling umum. Alasannya adalah keausan paking katup idle. Menggantinya akan menyelesaikan masalah kebocoran cairan pendingin.
2. Konsumsi oli yang meningkat adalah hasil dari cincin pengikis oli yang buruk. Dalam kebanyakan kasus, mereka perlu diganti, yang disertai dengan melepas kepala silinder dan hampir sama dengan perombakan besar-besaran. Perhatikan bahwa selama pengoperasian mesin, oli (terutama yang palsu) dapat menguap dan terbakar, dan sebagian kecilnya dapat masuk ke ruang bakar dan terbakar bersama bensin, yang dianggap normal. Dan meski idealnya tidak boleh ada konsumsi oli, pemborosan dalam jumlah 200-300 gram per 1000 km diperbolehkan. Namun, banyak pengguna di forum mencatat bahwa konsumsi hingga 0.5 liter per 1000 km bisa dianggap normal. Dalam kasus yang jarang terjadi, konsumsi oli sangat tinggi - 1 liter per 1000 km, tetapi ini membutuhkan solusi cepat.
3. Start mesin yang tidak pasti dalam keadaan panas - kegagalan atau penyumbatan nozel. Masalahnya diselesaikan dengan membersihkannya atau menggantinya sepenuhnya.

Salah satu masalah pada mesin adalah penggerak rantai. Berkat dia, motor, meski bertahan lebih lama, tapi putus atau lompat di link penggerak waktu pasti akan membengkokkan klep. Oleh karena itu, rantai harus diganti secara ketat sesuai dengan waktu yang disarankan - setiap 100 ribu kilometer.

Dalam ulasan dan forum, pemilik mobil dengan mesin QG18DE berbicara positif tentang pembangkit listrik ini. Ini adalah unit andal yang, dengan perawatan yang tepat dan perbaikan yang jarang, "hidup" untuk waktu yang sangat lama. Tetapi ada masalah dengan gasket KXX pada mobil sebelum rilis tahun 2002, serta masalah dengan floating idle dan start yang tidak pasti (ketika mobil tidak menyala dengan baik).

Gangguan karakteristik model ini adalah paking KXX - bagi banyak pemilik mobil, seiring waktu, antibeku mulai mengalir ke unit kontrol mesin, yang dapat berakhir dengan buruk, jadi dari waktu ke waktu perlu untuk mengontrol tingkat cairan pendingin di tangki, terutama jika ada idle mengambang.

NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE penggantian paking kepala silinder

Masalah kecil terakhir adalah lokasi nomor mesin - ia terlempar pada platform khusus, yang terletak di sisi kanan blok silinder. Tempat ini dapat berkarat sedemikian rupa sehingga tidak mungkin untuk mengetahui nomornya.

Tuning

Motor yang dipasok ke Eropa dan negara-negara CIS sedikit dibatasi oleh norma standar lingkungan. Karena itu, pabrikan harus mengorbankan tenaga untuk meningkatkan kualitas gas buang. Oleh karena itu, solusi pertama untuk meningkatkan daya adalah mematikan katalis dan memperbarui firmware. Solusi ini akan meningkatkan tenaga dari 116 menjadi 128 hp. Dengan. Ini dapat dilakukan di stasiun layanan mana pun di mana versi perangkat lunak yang diperlukan tersedia.

Secara umum, pembaruan firmware akan diperlukan ketika ada perubahan fisik pada desain motor, knalpot, atau sistem bahan bakar. Penyetelan mekanis tanpa memperbarui firmware juga dimungkinkan:

1. Saluran kepala silinder gerinda.
2. Penggunaan katup ringan atau peningkatan diameternya.
3. Perbaikan saluran pembuangan - Anda dapat mengganti knalpot standar dengan knalpot langsung menggunakan spider 4-2-1.

Semua perubahan ini akan meningkatkan tenaga menjadi 145 hp. s., tapi ini pun bukan yang teratas. Potensi motor lebih tinggi, dan penyetelan supercharged digunakan untuk membukanya:

1. Pemasangan nozel khusus berperforma tinggi.
2. Peningkatan pembukaan saluran pembuangan hingga 63 mm.
3. Mengganti pompa bahan bakar dengan yang lebih bertenaga.
4. Pemasangan grup piston tempa khusus untuk rasio kompresi 8 unit.

Turbocharging mesin akan meningkatkan tenaganya sebesar 200 hp. dengan., tetapi sumber daya operasional akan turun, dan akan memakan banyak biaya.

Kesimpulan

QG18DE adalah motor Jepang luar biasa yang menonjolkan kesederhanaan, keandalan, dan perawatan rendah. Tidak ada teknologi kompleks yang meningkatkan biaya. Meskipun demikian, ini tahan lama (jika tidak memakan oli, maka bekerja untuk waktu yang sangat lama) dan irit - dengan sistem bahan bakar yang baik, bensin berkualitas tinggi, dan gaya mengemudi yang moderat, konsumsi dalam kota akan menjadi 8 liter per 100 km. Dan dengan perawatan tepat waktu, sumber daya motor akan melebihi 400 km, yang merupakan hasil yang tidak dapat dicapai bahkan untuk banyak mesin modern.

Namun, motor ini bukannya tanpa cacat desain dan "luka" yang khas, tetapi semuanya mudah diselesaikan dan jarang membutuhkan investasi finansial yang besar.