Mesin Nissan VQ30DET

Pada tahun 1994, Nissan menciptakan lini sedan kelas bisnis. Mereka diproduksi dengan mesin seri VQ dengan kapasitas silinder 2, 2.5 dan 3 liter. Motornya bagus, tapi tidak sempurna. Perhatian Jepang meningkatkan mereka secara bertahap. Misalnya, untuk mengurangi bobot, blok silinder besi dibuat dari aluminium, dan timing belt yang berumur pendek diganti dengan rantai, yang secara signifikan meningkatkan masa pakainya.

Belakangan, pabrikan memutuskan untuk meninggalkan pengangkat hidrolik. Ini diperlukan untuk meningkatkan ekspor mobil berbasis mesin ini ke negara-negara di mana oli mineral berkualitas rendah dan murah digunakan secara aktif. Penggunaannya pada mesin dengan kompensator hidrolik menyebabkan kegagalan yang terakhir.

Kemudian mereka menyempurnakan sistem intake dan exhaust, memasang 2 camshaft di setiap sisi motor. Semua ini menyebabkan peningkatan tenaga dan torsi pembangkit listrik, dan peningkatan pembersihan ruang-ruang menimbulkan potensi pemaksaan. Hasilnya, modifikasi baru muncul - VQ30DET. Itu sudah digunakan pada tahun 1995 dan bahkan digunakan pada mobil tahun 2008 (Nissan Cima).

Karakteristik dan penguraian nama

Nama jajaran dan model mesin Nissan memperjelas karakteristiknya. VQ30DET adalah singkatan dari:

1. V - penunjukan struktur (dalam hal ini, yang kami maksud adalah struktur berbentuk V).
2. Q adalah nama serinya.
3. 30 - volume silinder (30 kubik dm. atau 3 liter).
4. D - penunjukan mesin dengan 4 katup per silinder.
5. E - injeksi bensin elektronik multi-titik.

Ini memperjelas parameter dasar motor.

Fitur yang Diperpanjang: 

Kekuatan maksimum	270-280 l. Dengan. (dicapai pada 6400 rpm)
Max. torsi	387 Nm dicapai pada 3600 rpm
BBM	Bensin AI-98
Konsumsi bensin	6.1 l / 100 km - trek. 12 l / 100 km - kota.
tipe mesin	6 silinder, diameter silinder - 93 mm.
Pompa konpresor	Turbin
Rasio kompresi	09.10.2018
Oli yang digunakan (tergantung jarak tempuh dan suhu udara luar)	Viskositas 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
Volume oli mesin	4 liter
Interval penggantian oli	Setelah 15000 km. Mempertimbangkan kualitas dan distribusi pelumas non-asli, disarankan untuk menggantinya setelah 7500 km.
Konsumsi minyak	Hingga 500 gram per 1000 km.
Sumber daya mesin	Lebih dari 400 ribu kilometer (dalam praktiknya)

Kendaraan dengan mesin VQ30DET

Modifikasi ini digunakan dengan mesin berikut:

1. Nissan Cedric 9 dan 10 generasi - dari 1995 hingga 2004.
2. Nissan Cima 3-4 generasi - dari 1996 hingga 2010.
3. Nissan Gloria 10-11 generasi - dari 1995 hingga 2004.
4. Nissan Leopard 4 generasi - dari tahun 1996 hingga 2000.

Banyak dari mobil ini, termasuk Nissan Cedric 1995, masih berada di jalur yang stabil karena keandalan dan umur mesin yang panjang.

Nissan Cedric 1995

Teknologi baru

Pada tahun 1996, perusahaan Mitsubishi mengembangkan dan memulai produksi massal mesin dengan sistem GDI. Fitur dari mesin pembakaran internal tersebut adalah injeksi langsung bensin ke dalam silinder di bawah tekanan tinggi dan dengan sebagian besar udara dalam campuran (perbandingan 1:40). Nissan berusaha mengejar pesaing langsungnya dan juga mulai menciptakan teknologi injeksi bahan bakar serupa. Serangkaian mesin dengan injeksi bahan bakar langsung ke dalam ruang mendapat awalan dari nama - Neo Di.

Elemen utama dari sistem ini adalah pompa bahan bakar bertekanan tinggi. Berkat dia, saat idle, tekanan 60 kPa tercipta, dan saat mengemudi, bisa naik menjadi 90-120 kPa.

Mesin keluarga DE telah mengalami modernisasi ini dan sejak 1999 telah menyertakan model dengan teknologi NEO. Mereka dilengkapi dengan camshafts yang dimodifikasi dan timing katup. Motor ini menjadi lebih maju secara teknologi dan ramah lingkungan, tetapi pada saat yang sama pekerjaan mereka lebih bergantung pada kontrol elektronik. Kekuatan pembangkit listrik tetap sama, tetapi dampak berbahayanya terhadap lingkungan telah berkurang.

Kerusakan dan masalah mesin VQ30DET

Dikatakan di atas bahwa modifikasi ini tanpa pengangkat hidrolik, jadi setiap 100 ribu kilometer sekali perlu menyesuaikan katup - ini adalah fitur desain pembangkit listrik ini.

Ada keluhan di Internet dari pemilik mobil dengan mesin ini tentang kebocoran oli melalui tongkat celup. Jika Anda menyalakan mobil dan memeriksa level oli, seluruh tongkat celup mungkin tertutupi gemuk. Pada kecepatan tinggi (5-6 ribu rpm), meludah dari probe dimungkinkan.

Pada saat yang sama, motor bekerja dengan normal dan tidak terlalu panas, namun tingkat pelumasannya turun, yang di masa depan penuh dengan kelaparan oli. Dipercaya bahwa penyebabnya mungkin gas di bak mesin, yang merembes ke sana melalui silinder. Ini berarti silindernya sudah aus, atau cincinnya. Masalah serupa tidak sering terjadi, tetapi terjadi pada mesin VQ30 (dan modifikasinya) dengan jarak tempuh yang solid.

Kerentanan lain dari mesin ini:

1. Pelanggaran fase distribusi gas.
2. Ledakan, yang seringkali disertai dengan peningkatan konsumsi bahan bakar. Untuk mengatasi masalah ini, diperlukan pembersihan katup dari jelaga.
3. Sensor MAF (pengukur massa udara) yang salah, yang menyebabkan mesin mengonsumsi udara dalam jumlah besar - ini menghasilkan campuran yang terlalu kurus.
4. Kehilangan tekanan dalam sistem bahan bakar. Salah satu elemennya dapat menjadi tidak dapat digunakan - pompa injeksi, filter, pengatur tekanan.
5. Injektor yang tidak berfungsi.
6. Kegagalan katalis, yang menyebabkan hilangnya daya.

Seringkali, pemilik mobil dengan mesin ini menghubungi bengkel dengan keluhan lampu Periksa Mesin menyala. Trip permanen atau sementara tidak dikecualikan (bila salah satu silinder tidak berfungsi dengan baik atau tidak berfungsi sama sekali), yang disertai dengan hilangnya tenaga.

Seringkali ini dikaitkan dengan masalah pada sistem pengapian. Jika "otak" mengevaluasi pengoperasian kumparan dan menentukan kerusakan apa pun, maka mereka memberi tahu pengemudi tentang hal ini menggunakan lampu Periksa Mesin.

Dalam hal ini, kesalahan P1320 terbaca. Sayangnya, Anda perlu menentukan secara manual koil mana yang tidak berfungsi, yang merupakan ciri khas dari sistem diagnostik mesin.

Mesin dengan teknologi Neo menggunakan katup EGR, yang mengurangi jumlah nitrogen oksida dalam gas buang. Perangkat ini berubah-ubah dan menuntut bensin berkualitas tinggi. Saat menggunakan bahan bakar berkualitas rendah (di negara kita, kualitas bensin lebih rendah dibandingkan bahan bakar di Eropa), katup dapat tertutup jelaga dan irisan. Dalam keadaan ini tidak berfungsi, sehingga campuran bahan bakar-udara yang disuplai ke silinder memiliki proporsi yang salah. Ini memerlukan penurunan tenaga, peningkatan jarak tempuh bahan bakar, dan keausan mesin yang cepat. Pada saat yang sama, lampu Periksa mesin di dasbor menyala. Perhatikan bahwa katup EGR merupakan masalah bagi banyak mesin yang menggunakannya, dan tidak khusus untuk mesin seri VQ30DE.

Kesimpulan

Mesin ini mengumpulkan ulasan positif di antara pemilik mobil - bersahaja dalam perawatan, andal, dan yang terpenting - tahan lama. Anda dapat memverifikasi ini sendiri dengan melihat situs penjualan mobil bekas. Ada model Nissan Cedric dan Cima tahun 1994-1995 di pasaran dengan odometer lebih dari 250-300 ribu kilometer. Dalam hal ini, Anda dapat meningkatkan data pada perangkat, karena penjual sering memutar jarak tempuh "resmi".