Mesin Opel A16LET
kadar
Insinyur Jerman dari Opel Corporation pada suatu waktu mengembangkan dan memperkenalkan mesin Z16LET yang bagus ke dalam produksi. Tapi dia, ternyata, tidak "cocok" dengan tuntutan lingkungan yang meningkat. Sebagai hasil penyempurnaan, itu digantikan oleh unit daya baru, yang parameternya sesuai dengan semua standar waktu saat ini.
Описание
Mesin A16LET adalah powertrain bensin turbocharged empat silinder segaris. Tenaganya 180 hp. dengan volume 1,6 liter. Dibuat dan diimplementasikan pada tahun 2006. "Pendaftaran" massal diterima di mobil Opel Astra.
Mesin A16LET dipasang pada mobil Opel:
Blok silinder terbuat dari besi cor khusus. Tutup bantalan utama tidak dapat dipertukarkan (dibuat dirakit dengan blok). Silinder dibor di badan balok.
Kepala silinder dilemparkan dari paduan aluminium. Memiliki dua distributor. Di dalam kepala ada kursi yang ditekan dan pemandu katup.
Camshaft memiliki rotor timing yang terbuat dari besi ulet.
Baja poros engkol, ditempa.
Pistonnya standar, dengan dua kompresi dan satu ring pengikis oli. Bagian bawah dilumasi dengan minyak. Solusi ini berkontribusi pada solusi dua masalah penting: mengurangi gesekan dan menghilangkan panas dari badan piston.
Sistem pelumasan gabungan. Bagian yang dimuat dilumasi di bawah tekanan, sisanya dengan penyemprotan.
Sistem ventilasi karter tertutup. Ia tidak memiliki komunikasi langsung dengan atmosfer. Ini berkontribusi pada pelestarian sifat pelumas oli dan secara signifikan mengurangi emisi produk pembakaran berbahaya ke atmosfer.
Sistem timing katup variabel meningkatkan efisiensi mesin dan pada saat yang sama membantu mengurangi toksisitas gas buang.
Mesin dilengkapi dengan sistem VIS (variable intake manifold geometry). Ini juga dirancang untuk meningkatkan tenaga, mengurangi konsumsi bahan bakar, dan mengurangi kandungan zat berbahaya di knalpot. Mesinnya dilengkapi dengan sistem Twin Port, yang menghemat lebih dari 6% bensin.
Sistem intake manifold variabel dipasang hanya pada mesin turbocharged (mesin aspirasi menggunakan sistem intake manifold dengan panjang variabel).
Sistem pasokan bahan bakar adalah injektor dengan injeksi bahan bakar yang dikontrol secara elektronik.
Технические характеристики
| Производитель | Tanaman Szentgotthard |
|---|---|
| Volume mesin, cm³ | 1598 |
| Tenaga, hp | 180 |
| Torsi, Nm | 230 |
| Rasio kompresi | 8,8 |
| Blok silinder | besi cor |
| Kepala silinder | aluminium |
| Jumlah silinder | 4 |
| Diameter silinder, mm | 79 |
| Urutan silinder | +1 3 4 |
| Piston stroke mm | 81,5 |
| Katup per silinder | 4 (DOHC) |
| Kompensator hidrolik | tidak |
| Turbocharging | turbin KKK K03 |
| Pengatur waktu katup | DCVCP |
| Pengatur waktu | sabuk |
| Sistem pasokan bahan bakar | injektor, injeksi port |
| BBM | bensin AI-95 |
| Busi | NGK ZFR6BP-G |
| Sistem pelumasan, liter | 4,5 |
| Norma ekologi | euro 5 |
| Sumber daya, di luar. km | 250 |
Keandalan, kelemahan, pemeliharaan
Selain karakteristik, akan ada faktor terpenting, yang tanpanya gagasan ICE mana pun tidak akan sepenuhnya objektif.
Keandalan
Tidak ada yang meragukan keandalan mesinnya. Ini bukan hanya pendapat pemilik mobil dengan motor seperti itu, tapi juga para mekanik bengkel mobil. Sebagian besar pengendara dalam ulasan tersebut menekankan "tidak dapat dihancurkannya" mesin. Pada saat yang sama, perhatian diberikan pada fakta bahwa karakteristik seperti itu hanya benar dengan sikap yang tepat terhadapnya.
Perhatian khusus disarankan untuk diberikan untuk mengurangi waktu pemeliharaan berikutnya. Kualitas bensin yang rendah, bahkan di SPBU milik negara, tidak berkontribusi pada pekerjaan jangka panjang dan sempurna. Sistem pelumasan membutuhkan perhatian khusus. Mengganti mutu (merek) oli yang direkomendasikan oleh pabrikan dengan analog yang lebih murah selalu menimbulkan konsekuensi yang tidak dapat diprediksi.
Untuk menambah umur mesin, pengendara berpengalaman menganjurkan untuk mengganti oli tidak setelah 15 ribu kilometer, tetapi dua kali lebih sering. Timing belt harus diganti setelah 150 ribu km. Namun akan jauh lebih bermanfaat jika operasi ini dilakukan lebih awal. Sikap terhadap mesin ini menciptakan kondisi untuk pengoperasiannya yang lebih andal, tahan lama, dan tanpa cela.
Secara umum mesin A16LET lumayan, jika Anda menuangkan oli yang bagus dan memantau levelnya, mengisi bensin berkualitas tinggi, jangan mengemudi terlalu keras, maka tidak akan ada masalah dan mesin akan bertahan lama.
Umpan balik dari anggota forum Nikolai dari Krasnoyarsk menegaskan apa yang dikatakan:
Keandalan unit ini juga ditekankan oleh fakta bahwa dua modifikasi lagi dibuat pada versinya - yang sport (A16LER) dengan kapasitas 192 hp, dan yang diturunkan (A16LEL), masing-masing 150 hp.
Titik lemah
Setiap motor memiliki titik lemahnya. Mereka juga tersedia di A16LET. Mungkin yang paling umum adalah kebocoran oli dari bawah paking penutup katup. Omong-omong, semua motor Opel terkena penyakit ini. Kesalahannya tidak menyenangkan, tetapi tidak kritis. Dihilangkan dengan mengencangkan pengencang penutup atau mengganti paking.
Runtuhnya piston berulang kali dicatat. Pabrik itu adalah cacat atau akibat dari pengoperasian mesin yang tidak tepat sulit untuk diketahui. Namun dilihat dari sejumlah faktor, yaitu masalah yang menimpa sebagian kecil mesin, kerusakan hanya terjadi pada 100 ribu kilometer pertama, kesimpulan awal dapat ditarik.
Penyebab kegagalan piston yang paling mungkin adalah pengoperasian mesin yang tidak tepat. Pengemudian yang agresif, kualitas bahan bakar dan pelumas yang buruk, perawatan yang tidak tepat waktu berkontribusi pada terjadinya malfungsi yang menyebabkan peningkatan getaran mesin. Bersama dengan ledakan, hal itu mungkin tidak hanya memicu keruntuhan piston.
Pada mesin yang terlalu panas, retakan muncul di sekitar dudukan katup. Dalam hal ini, komentar, seperti kata mereka, tidak diperlukan. Overheating tidak membawa manfaat apa pun bagi mesin pembakaran internal mana pun. Dan menjaga level antibeku dalam batas yang ditentukan tidaklah sulit. Tentu saja, termostat juga bisa gagal, yang juga akan menyebabkan panas berlebih. Tapi bagaimanapun juga, ada termometer dan lampu kontrol panas berlebih di dasbor. Jadi retakan di kepala silinder adalah akibat langsung dari ketidakpedulian pengendara terhadap sistem pendingin mesin.
Maintabilitas
Mesin memiliki daya rawat yang tinggi. Mekanik servis otomatis menekankan kesederhanaan perangkat dan dengan senang hati melakukan pekerjaan perbaikan dengan kerumitan apa pun. Blok besi tuang memungkinkan Anda mengebor silinder ke dimensi yang diperlukan, dan pemilihan piston serta komponen lainnya tidak menimbulkan masalah sama sekali. Semua nuansa tersebut menghasilkan harga restorasi yang cukup terjangkau dibandingkan dengan mesin lainnya.
Ngomong-ngomong, perbaikan bisa dilakukan lebih murah dengan menggunakan suku cadang dari pembongkaran. Tetapi dalam hal ini, kualitasnya dipertanyakan - suku cadang bekas mungkin memiliki sumber daya yang habis.
Perombakan mesin sering dilakukan secara mandiri, dengan tangan Anda sendiri. Jika Anda memiliki alat dan pengetahuan, tidak sulit untuk membuatnya.
Video singkat tentang perbaikan.
Detail lebih lanjut dapat ditemukan di YouTube, misalnya:
Banyak informasi berguna tentang perbaikan, perawatan, dan pengoperasian mesin terdapat di sini. (Cukup mengunduh manual dan semua data yang diperlukan akan selalu ada).
Pembuat mesin yang menjadi perhatian Opel menciptakan mesin A16LET yang andal dan tahan lama, yang menunjukkan kinerja yang baik dengan perawatan tepat waktu dan perawatan yang tepat. Aspek yang menyenangkan adalah biaya material yang rendah untuk pemeliharaannya.
