Mesin Renault J8S

Pada akhir tahun 70-an, seri mesin J Prancis diisi ulang dengan mesin diesel, yang berhasil digunakan pada banyak mobil Renault yang populer.

Описание

Versi diesel dari keluarga unit tenaga J J8S dikembangkan dan diproduksi pada tahun 1979. Pelepasan diatur di pabrik perusahaan di Douvrin (Prancis). Itu diproduksi baik dalam versi aspirasi (1979-1992) dan turbodiesel (1982-1996).

J8S adalah mesin diesel empat silinder segaris 2,1 liter dengan kapasitas 64-88 hp. dengan dan torsi 125-180 Nm.

Dipasang di mobil Renault:

• 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
• Magister I (1980-1997);
• Lalu Lintas I (1980-1997);
• Api I (1982-1986);
• Ruang I, II (1982-1996);
• Safrane I (1993-1996).

Selain itu, mesin ini dapat dilihat di bawah kap SUV Cherokee XJ (1985-1994) dan Comanche MJ (1986-1987).

Blok silinder terbuat dari paduan aluminium, tetapi linernya terbuat dari besi tuang. Solusi desain ini telah meningkatkan rasio kompresi secara signifikan.

Kepala silindernya juga aluminium, dengan satu poros bubungan dan 8 katup. Kepala memiliki desain pra-ruang (Ricardo).

Piston dibuat sesuai dengan skema tradisional. Mereka memiliki tiga cincin, dua di antaranya adalah kompresi dan satu pengikis oli.

Penggerak waktu tipe sabuk, tanpa pemindah fase dan kompensator hidrolik. Sumber daya sabuk cukup kecil - 60 ribu km. Bahaya pecah (melompat) terletak pada pembengkokan katup.

Sistem pelumasan menggunakan pompa oli tipe roda gigi. Solusi inovatif adalah adanya nosel oli khusus untuk mendinginkan bagian bawah piston.

Pompa injeksi tipe VE (Bosch) yang andal digunakan dalam sistem pasokan bahan bakar.

Технические характеристики

Производитель	SP PSA dan Renault
Volume mesin, cm³	2068
Kekuatan, l. dengan	64 (88) *
Torsi, Nm	125 (180) *
Rasio kompresi	21.5
Blok silinder	aluminium
Blokir konfigurasi	Di barisan
Jumlah silinder	4
Urutan injeksi bahan bakar ke dalam silinder	+1 3 4
Kepala silinder	aluminium
Diameter silinder, mm	86
Piston stroke mm	89
Jumlah katup per silinder	2
Pengatur waktu	sabuk
Kompensator hidrolik	tidak
Turbocharging	tidak (turbin)*
Sistem pasokan bahan bakar	Bosch atau Roto-Diesel, forkamery
BBM	bahan bakar diesel (DF)
Standar lingkungan	euro 0
Sumber daya, di luar. km	180
Tempat	melintang**

*nilai dalam tanda kurung untuk turbodiesel. **terdapat modifikasi mesin dengan susunan membujur.

Apa yang dimaksud dengan modifikasi?

Berdasarkan J8S, beberapa modifikasi dikembangkan. Perbedaan utama dari model dasarnya adalah peningkatan tenaga karena pemasangan turbocharger.

Selain karakteristik daya, banyak perhatian diberikan pada sistem pemurnian gas buang, akibatnya tingkat standar emisi lingkungan meningkat secara signifikan.

Perubahan desain mesin pembakaran dalam tidak dilakukan, kecuali pada elemen pengikat motor ke bodi mobil, tergantung modelnya.

Detail lebih lanjut tentang karakteristik modifikasi J8S ditunjukkan pada tabel:

Kode mesin	Kekuasaan	Torsi	Rasio kompresi	Tahun rilis	Terpasang
J8S 240*	88 l. s pada 4250 rpm	181 Nm	21.5	1984-1990	Renault Espace I J11 (J/S115)
J8S600	72 l. s pada 4500 rpm	137 Nm	21.5	1989-1994	Renault 21 Saya L48, K48, B48
J8S 610*	88 l. s pada 4250 rpm	181 Nm	21.5	1991-1996	Ruang II J63 (J/S635, J/S63D)
J8S620	64 l. s pada 4500 rpm	124 Nm	21.5	1989-1997	Lalu Lintas I (TXW)
J8S704	67 l. s pada 4500 rpm	124 Nm	21.5	1986-1989	Renault 21 Saya L48, K48
J8S706	63 l. s pada 4500 rpm	124 Nm	21.5	1984-1989	Renault 25 Saya R25 (B296)
J8S708	86 l. s pada 4250 rpm	181 Nm	21.5	1984-1992	Renault 25 Saya (B290, B29W)
J8S 714*	88 l. s pada 4250 rpm	181 Nm	21.5	1989-1994	Renault 21 Saya L48, K48, B48
J8S736	69 l. s pada 4500 rpm	135 Nm	21.5	1988-1992	Renault 25 Saya R25 (B296)
J8S738	86 l. s pada 4250 rpm	181 Nm	21.5	1984-1992	Renault 25 Saya (B290, B29W)
J8S740	72 l. s pada 4500 rpm	137 Nm	21.5	1989-1994	Renault 21 Saya L48, K48, B48
J8S758	64 l. s pada 4500 rpm	124 Nm	21.5	1994-1997	Lalu Lintas I (TXW)
J8S 760*	88 l. s pada 4250 rpm	187 Nm	21	1993-1996	Safrane I (B54E, B546)
J8S 772*	88 l. s pada 4250 rpm	181 Nm	21.5	1991-1996	Ruang II J63 (J/S635, J/S63D)
J8S 774*	88 l. s pada 4250 rpm	181 Nm	21.5	1984-1990	Area I J11, J/S115
J8S 776*	88 l. s pada 4250 rpm	181 Nm	21.5	1991-1996	Ruang II J63 (J/S635, J/S63D)
J8S 778*	88 l. s pada 4250 rpm	181 Nm	21.5	1991-1996	Ruang II J63 (J/S635, J/S63D)
J8S 786*	88 l. s pada 4250 rpm	181 Nm	21.5	1989-1994	Renault 21 Saya L48, K48, B48
J8S 788*	88 l. s pada 4250 rpm	181 Nm	21.5	1989-1994	Renault 21 Saya L48, K48, B48

*opsi turbocharger.

Keandalan

Diesel J8S tidak berbeda dalam keandalan yang tinggi. Semua versi sebelum tahun 1995 sangat lemah dalam hal ini.

Dari bagian mekanis, kepala silinder ternyata bermasalah. Kontribusi mereka dibuat oleh masa pakai timing belt yang rendah, kerumitan beberapa posisi saat memperbaiki motor, dan kurangnya pengangkat hidrolik.

Sementara itu, menurut review banyak pemilik mobil, mesinnya dengan mudah menempuh jarak lebih dari 500 ribu km tanpa kerusakan berarti. Untuk melakukan ini, perawatan terjadwal harus dilakukan tepat waktu dan sepenuhnya menggunakan suku cadang dan bahan habis pakai berkualitas tinggi (asli). Pada saat yang sama, disarankan untuk mengurangi masa pemeliharaan.

Titik lemah

Dalam hal ini, prioritas diberikan pada kepala silinder. Biasanya, dengan lari 200 ribu km, retakan muncul di prechamber silinder ketiga. Jeep sangat rentan terhadap fenomena ini.

Pada tahun 1995, pabrikan mengeluarkan Catatan Teknis 2825A, kepatuhan ketat yang mengurangi risiko retak kepala.

Dengan pengoperasian yang tidak tepat, kasar, dan agresif, mesin pembakaran dalam cenderung mengalami panas berlebih. Konsekuensinya menyedihkan - perombakan besar-besaran atau penggantian motor.

Mesin pembakaran internal tidak memiliki mekanisme untuk meredam gaya inersia orde dua. Alhasil, motor berjalan dengan getaran yang kuat. Konsekuensinya adalah melemahnya sambungan node dan gasketnya, munculnya kebocoran oli dan cairan pendingin.

Tidak jarang turbin mulai menggerakkan oli. Biasanya ini terjadi pada 100 ribu km operasinya.

Dengan demikian, mesin membutuhkan perhatian yang konstan dan cermat. Dengan deteksi dan penghapusan kesalahan yang tepat waktu, keandalan dan masa pakai mesin pembakaran internal meningkat.

Maintabilitas

Pemeliharaan unit memuaskan. Seperti yang Anda ketahui, blok silinder aluminium tidak dapat diperbaiki sama sekali. Tetapi kehadiran selongsong besi di dalamnya menunjukkan kemungkinan perombakan total.

Kerusakan dan masalah mesin Renault J8S | Kelemahan motor Renault

Menemukan suku cadang dan rakitan untuk restorasi juga menyebabkan beberapa masalah. Di sini, fakta bahwa sebagian besar suku cadang disatukan datang untuk menyelamatkan, yaitu dapat diambil dari berbagai modifikasi J8S. Satu-satunya masalah adalah harga mereka.

Saat memutuskan restorasi, Anda harus mempertimbangkan kemungkinan memperoleh mesin kontrak. Seringkali opsi ini akan jauh lebih murah.

Secara umum, mesin J8S ternyata tidak terlalu sukses. Namun terlepas dari ini, dengan pengoperasian yang tepat dan layanan berkualitas tepat waktu, ternyata tangguh, terbukti dengan jarak tempuh yang tinggi.