Mesin Renault K4J
kadar
Di penghujung tahun 90-an, para insinyur Renault berhasil menciptakan sebuah mesin yang menjadi mahakarya bangunan mesin Prancis. Unit daya yang dikembangkan banyak digunakan di pasar dunia. Kunci suksesnya adalah kualitas tinggi dan daya tahan produk.
Описание
Mesin K4J dikembangkan dan dimasukkan ke dalam produksi serial pada tahun 1998. Menerima pengakuan internasional pada tahun 1999 di pameran mobil di Jenewa (Swiss). Ini adalah mesin aspirasi empat silinder segaris bensin dengan volume 1,4 liter dengan kapasitas 82-100 hp dengan torsi 127 Nm. Diproduksi hingga 2013, sudah banyak modifikasi.
Mesin K4J dan modifikasinya dipasang pada mobil Renault:
- Clio (1999-2012);
- Simbol (1999-2013);
- Indah (1999-2003);
- Megan (1999-2009);
- Modus (2004-2008);
- Modus Agung (2004-2008).
Blok silinder terbuat dari besi ulet.
Kepala silinder aluminium. Kepala memiliki 16 katup. Di bagian atas terdapat dua poros bubungan dengan masing-masing enam penyangga.
Pengangkat katup memudahkan penyetelan jarak bebas katup.
Penggerak sabuk waktu. Sabuk tersebut dirancang untuk lari sejauh 60 ribu km. Pompa (pompa air) menerima putaran darinya.
Baja poros engkol, ditempa. Itu terletak di lima penyangga (bantalan liner).
Piston standar, paduan aluminium cor. Mereka memiliki tiga cincin, dua di antaranya kompresi, satu pengikis oli.
Sistem ventilasi karter tertutup.
Sistem pasokan bahan bakar mencakup elemen-elemen berikut:
- pompa bahan bakar (terletak di t / tangki);
- perakitan throttle;
- saringan halus;
- kontrol tekanan bahan bakar;
- nozel;
- garis penuh.
Elemen tambahan adalah sistem resirkulasi gas buang dan filter udara.
Penggerak pompa oli rantai. Ini menerima rotasi dari poros engkol. Volume oli dalam sistem adalah 4,85 liter.
Busi memiliki kumparan tegangan tinggi masing-masing.
Технические характеристики
| Производитель | Grup Renault |
|---|---|
| Volume mesin, cm³ | 1390 |
| Kekuasaan, h.p. | 98 (82) * |
| Torsi, Nm | 127 |
| Rasio kompresi | 10 |
| Blok silinder | besi cor |
| Kepala silinder | aluminium, 16v |
| Diameter silinder, mm | 79,5 |
| Piston stroke mm | 70 |
| Katup per silinder | 4 (DOHC) |
| Kompensator hidrolik | + |
| Pengatur waktu | sabuk |
| Turbocharging | tidak |
| Pengatur waktu katup | tidak |
| Sistem pasokan bahan bakar | injektor, injeksi port |
| BBM | bensin AI-95 |
| Urutan silinder | +1 3 4 |
| Standar lingkungan | EUR 3/4** |
| Kehidupan pelayanan, ribuan km | 220 |
| Tempat | melintang |
* Modifikasi mesin penurunan 82 hp (tanpa throttle elektronik), ** standar lingkungan masing-masing versi mesin pertama dan selanjutnya.
Apa yang dimaksud dengan modifikasi (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)
Selama produksi, mesin telah berulang kali ditingkatkan. Akibatnya, elemen daya dan non-kritis sebagian diubah. Misalnya pada pemasangan power unit pada berbagai model mobil.
Spesifikasi dan modifikasi perangkat tetap sama dengan model dasarnya.
| Kode mesin | Kekuasaan | Tahun rilis | Terpasang |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 98 hp | 1998-2010 | Clio |
| K4J711 | 98 hp | 2000-sekarang | Klio II |
| K4J712 | 95 hp | 1999-2004 | Clio II, Thalia I |
| K4J713 | 98 hp | 2008 | Klio II |
| K4J714 | 95 hp | 1999-2003 | Megane, Indah (JA) |
| K4J730 | 98 hp | 1999-2003 | Pemandangan II |
| K4J732 | 82 hp | 2003 | Megane ii |
| K4J740 | 98 hp | 1999-2010 | Megane |
| K4J750 | 95 hp | 2003-2008 | Megane I, Pemandangan I |
| K4J770 | 98 hp | 2004-2010 | modus |
| K4J780 | 100 hp | 2005-2014 | modus |
Keandalan, kelemahan, pemeliharaan
Pertimbangkan faktor-faktor penting yang merupakan tambahan wajib untuk karakteristik teknis masing-masing mesin.
Keandalan
Motor K4J memiliki sejumlah kualitas berguna yang menjadi ciri performanya. Sebagian besar pemilik mobil dengan mesin seperti itu mencatat keandalannya yang tinggi.
Kesederhanaan desain dan sejumlah teknologi inovatif menegaskan pendapat mayoritas. Misalnya, anggota forum ZeBriD dari Novosibirsk menulis: "... Saya memeriksa oli hanya di musim panas, dengan mesin dingin ... Dan semuanya baik-baik saja".
Mesin menjadi andal dan tahan lama jika aturan pengoperasian yang direkomendasikan oleh pabrikan dipatuhi. Persyaratan khusus ditempatkan pada kualitas cairan teknis, terutama bahan bakar dan oli. Di sini satu "tetapi" muncul - jika Anda masih dapat membeli oli yang dibutuhkan, maka keadaan menjadi lebih buruk dengan bahan bakar. Anda harus puas dengan apa yang Anda miliki. Hanya ada satu jalan keluar - Anda perlu mencari pom bensin yang bensinnya kurang lebih memenuhi standar.
Di Internet Anda dapat menemukan informasi tentang penggunaan bensin AI-92. Dia tidak sepenuhnya benar. Merek bahan bakar yang direkomendasikan adalah AI-95.
Pabrikan menunjukkan persyaratan khusus untuk penggantian bahan habis pakai. Di sini, rekomendasi harus didekati secara kreatif, dengan mempertimbangkan kondisi pengoperasian mesin. Jelas bahwa mereka berbeda dari Eropa. Dan kualitas bahan bakar dan pelumas, serta kondisi jalan raya. Oleh karena itu, waktu penggantian bahan habis pakai dan suku cadang harus dikurangi.
Dengan sikap yang tepat terhadap unit, ia dapat melayani tanpa gangguan untuk waktu yang lama, dengan tumpang tindih yang signifikan dari sumber daya yang dijanjikan.
Titik lemah
Terlepas dari kenyataan bahwa desain mesin secara keseluruhan ternyata berhasil, dalam beberapa kasus muncul kelemahan.
Pertama-tama, itu dicatat Kelemahan timing belt. Bahaya kerusakannya terletak pada pembengkokan katup. Gangguan seperti itu mengarah pada perbaikan serius dan agak hemat dari seluruh mesin. Masa pakai sabuk ditentukan oleh pabrikan pada jarak tempuh mobil 60 ribu km. Padahal, ia mampu menempuh jarak 90 ribu km, namun penggantiannya harus dilakukan sesuai rekomendasi pabrikan. Bersama dengan timing belt, disarankan untuk mengganti sabuk alternator.
Kebocoran oli melalui berbagai segel juga tidak jarang. Namun, gambaran ini tidak hanya khas untuk unit daya Prancis. Perhatian pemilik mobil akan membantu mendeteksi kerusakan tepat waktu, dan mudah untuk memperbaikinya sendiri. Misalnya, cukup mengencangkan dudukan penutup katup dan masalah kebocoran oli akan teratasi. Dalam kasus ekstrim, Anda dapat menggunakan layanan spesialis servis mobil. Patut diingat bahwa perawatan terjadwal yang tepat waktu mengecualikan terjadinya kebocoran oli.
Kelemahan yang paling serius adalah kegagalan dalam fungsi elemen listrik. Kumparan pengapian dan berbagai sensor (sensor posisi poros engkol, sensor tekanan, dll.) mengalami "kemalangan" seperti itu. Dalam hal ini, tidak mungkin menghilangkan kerusakan tanpa spesialis servis mobil.
Cukup masa pakai terbatas (100 ribu km) memiliki katrol peredam poros engkol. Direkomendasikan untuk mengubahnya setelah penggantian timing belt yang dijadwalkan kedua.
Jadi, kami melihat bahwa ada titik lemah pada mesin, tetapi dalam banyak kasus pemilik mobil memprovokasi kemunculannya. Pengecualian adalah listrik otomatis. Memang ada cacat pabrikan di sini.
Maintabilitas
Perbaikan mesin tidak terlalu sulit. Blok besi tuang memungkinkan Anda untuk mengebor silinder ke ukuran perbaikan yang diperlukan.
Penggantian suku cadang dan rakitan dimungkinkan, tetapi perlu dicatat bahwa terkadang ada kesulitan dalam pencariannya. Tidak di setiap kota di toko khusus mereka memiliki koleksi yang tepat. Di sini toko online akan datang untuk menyelamatkan, di mana Anda selalu dapat memesan suku cadang yang diperlukan. Benar, lead time bisa lama. Selain itu, banyak pengendara yang memperhatikan tingginya harga suku cadang dan rakitan.
Penggunaan suku cadang dari pembongkaran tidak selalu memberikan hasil yang diinginkan karena ketidakmungkinan untuk memeriksa kondisinya.
Seperti diketahui, mesin pembakaran dalam memiliki desain yang sederhana. Tetapi ini tidak berarti bahwa setiap orang dapat memperbaikinya dengan tangan mereka sendiri. Anda tidak dapat melakukannya tanpa alat dan perlengkapan khusus. Serta tanpa sepengetahuan nuansa perbaikan. Misalnya, mengganti paking apa pun membutuhkan torsi pengencangan pengencang tertentu. Jika tidak sesuai dengan angka yang direkomendasikan, paling banter akan ada kebocoran cairan teknis, paling buruk benang mur atau tiang akan putus.
Pilihan paling optimal untuk memperbaiki motor adalah mempercayakannya kepada profesional layanan mobil khusus.
K4J aspirasi Prancis ternyata sangat sukses, sederhana dalam desain, andal, dan tahan lama. Tetapi kualitas ini terwujud hanya jika semua rekomendasi pabrikan dipatuhi saat mengoperasikan mesin.
