Mesin Renault K9K
kadar
Awal abad ke-XNUMX ditandai dengan terciptanya mesin baru, yang kemudian tersebar luas, oleh pembuat mesin Prancis dari pembuat mobil Renault. Merek-merek terkenal seperti Renault, Nissan, Dacia, Mercedes ternyata laris.
Описание
Pada tahun 2001, unit daya baru diproduksi, yang menerima kode K9K. Mesinnya adalah mesin turbocharged empat silinder segaris diesel dengan rentang tenaga yang luas dari 65 hingga 116 hp dengan torsi 134 hingga 260 Nm.
Mesin tersebut dirakit di pabrik mesin di Spanyol, Turki, dan India.
Unit daya dipasang pada mobil Renault:
- Clio (2001-n/vr.);
- Megane (2002-n/vr.);
- Indah (2003-n/vr.);
- Simbol (2002);
- Kangoo (2002-sekarang);
- Modus (2004-2012);
- Laguna (2007-2015);
- Twingo (2007-2014);
- Fluensi (2010-2012);
- Duster (2010-n/vr.);
- Jimat (2015-2018).
Di mobil Dacia:
- Sandero (2009-n/vr.);
- Logan (2012-sekarang);
- Dermaga (2012-н/вр.);
- Lodgy (2012-n/vr.).
Pada mobil Nissan:
- Almera (2003-2006);
- Mikra (2005-2018);
- Tiida (2007-2008);
- Qashqai (2007-n/vr.);
- Catatan (2006-n/vr.).
Di mobil Mercedes:
- A, B dan GLA-Class (2013-sekarang);
- Citan (2012-sekarang).
Selain model yang terdaftar, mesin dipasang pada Suzuki Jimny dari tahun 2004 hingga 2009.
Blok silinder secara tradisional terbuat dari besi tuang. Lengan terbentuk di dalam. Bantalan poros engkol dilemparkan di bagian bawah.
Kepala silinder paduan aluminium. Di bagian atas kepala ada tempat tidur untuk camshaft.
Pengaturan waktu dirancang sesuai dengan skema SOHC (poros tunggal) dengan penggerak sabuk. Bahaya sabuk putus adalah pembengkokan katup saat bertemu dengan piston.
Tidak ada pengangkat hidrolik di mesin. Jarak bebas termal katup diatur dengan pemilihan panjang penekan.
Piston standar, aluminium, dengan tiga ring. Dua di antaranya adalah kompresi, satu pengikis oli. Rok piston dilapisi grafit untuk mengurangi gesekan. Paking kepala silinder logam.
Poros engkol terbuat dari baja, berputar di bantalan utama (liner).
Sistem pelumasan gabungan. Penggerak pompa oli rantai. Volume oli di dalam sistem adalah 4,5 liter, mereknya tertera di manual instruksi untuk kendaraan tertentu.
Turbocharging dilakukan oleh kompresor (turbin), yang menerima putaran dari gas buang. Bantalan turbin dilumasi dengan oli mesin.
Sistem pasokan bahan bakar mencakup pompa bahan bakar bertekanan tinggi, filter bahan bakar, busi pijar, dan saluran bahan bakar. Ini juga termasuk filter udara.
Технические характеристики
| Производитель | Valladolid Motores (Spanyol) Pabrik Bursa (Turki) Tanaman Oragadam (India) |
| Volume mesin, cm³ | 1461 |
| Tenaga, hp | 65-116 |
| Torsi, Nm | 134-260 |
| Rasio kompresi | 15,5-18,8 |
| Blok silinder | besi cor |
| Jumlah silinder | 4 |
| Urutan silinder | +1 3 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Diameter silinder, mm | 76 |
| Piston stroke mm | 80,5 |
| Jumlah katup per silinder | 2 (SOHC) |
| Pengatur waktu katup | tidak |
| EGR | ya |
| Kompensator hidrolik | tidak |
| Turbocharging | BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39 |
| Filter partikel | ya (tidak pada semua versi) |
| Sistem pasokan bahan bakar | Common Rail, Delphi |
| BBM | DT (bahan bakar diesel) |
| Standar lingkungan | EUR3-6 |
| Tempat | melintang |
| Kehidupan pelayanan, ribuan km | 250 |
| Berat mesin, kg | 145 |
Modifikasi
Selama bertahun-tahun produksi, motor telah diperbaiki lebih dari 60 kali.
Klasifikasi modifikasi bersyarat dilakukan sesuai dengan standar lingkungan. ICE generasi pertama (1-2001) dilengkapi dengan sistem bahan bakar Delphi dan turbin BorgWarner KP2004 sederhana. Modifikasi memiliki indeks hingga 35 dan 728, 830. Tenaga mesin 834-65 hp, standar lingkungan - Euro 105.
Dari tahun 2005 hingga 2007, modifikasi K9K generasi ke-2 dilakukan. Sistem injeksi bahan bakar, sistem pembuangan ditingkatkan, waktu penggantian timing belt dan oli mesin ditingkatkan. Intercooler dipasang pada mesin versi 65 hp, yang memungkinkan untuk meningkatkan tenaga menjadi 85 hp. Pada saat yang sama, torsi meningkat dari 160 menjadi 200 Nm. Standar lingkungan telah dinaikkan menjadi standar Euro 4.
Generasi ketiga (2008-2011) mendapat revisi pada sistem pembuangan. Filter partikulat dipasang, sistem USR ditingkatkan, ada perubahan pada sistem bahan bakar. Standar lingkungan mulai mematuhi Euro 5.
Sejak 2012, mesin generasi ke-4 telah diproduksi. Sistem suplai bahan bakar, USR telah mengalami perubahan, filter partikulat dan pompa oli telah diperbaiki. Mesin ini dilengkapi dengan turbin variabel geometri BorgWarner BV38. ICE produksi beberapa tahun terakhir dilengkapi dengan sistem start-stop dan injeksi urea. Akibat perubahan tersebut, tenaga mesin pembakaran internal meningkat. Standar lingkungan sesuai dengan Euro 6.
Basis mesin tetap tidak berubah. Perbaikan dilakukan dalam hal perubahan tenaga, torsi dan rasio kompresi. Peran penting dalam hal ini dimainkan oleh penggantian peralatan bahan bakar Common Rail Delphi dengan Siemens.
Banyak perhatian diberikan pada standar lingkungan. Melengkapi beberapa modifikasi mesin dengan katup EGR dan filter partikulat agak memperumit desain dan pemeliharaan mesin pembakaran internal secara keseluruhan, tetapi secara signifikan mengurangi emisi zat berbahaya ke atmosfer.
Perubahan kecil memengaruhi timing belt (peningkatan masa pakai sebelum penggantian) dan camshaft cam. Mereka menerima lapisan berlian (karbon) dari permukaan kerja. Perbedaan modifikasi mesin pembakaran dalam terlihat pada penyambungan unit dengan transmisi otomatis atau transmisi manual.
Bagian dari modifikasi mesin menerima fungsi pemulihan energi yang berguna (selama pengereman mesin, generator menghasilkan peningkatan energi dan mengarahkannya ke pengisian baterai).
Tinjauan singkat tentang modifikasi utama K9K disajikan dalam tabel.
| Kode mesin | Kekuasaan | Tahun pembuatan | Terpasang |
|---|---|---|---|
| K9K608 | 90 hp pada 4000 rpm | 2012-2016 | Clio, Tangkap |
| K9K612 | 75-95 pada 3750 rpm | 2012- | Dacia: Dokker, Logan, Sandero, Stepway, Renault Clio |
| K9K628 | 90 hp pada 4000 rpm | 2016 | Renault Clio |
| K9K636 | 110 hp pada 4000 rpm | 2007 | Kangoo, Indah III, Megane III |
| K9K646 | 110 hp pada 4000 rpm | 2015-n/vr. | Kajar, Captur |
| K9K647 | 110 hp pada 4000 rpm | 2015-2018 | Kadjar, Pemandangan Agung IV |
| K9K656 | 110 hp pada 4000 rpm | 2008-2016 | Megane II, Indah III |
| K9K657 | 110 hp pada 4000 rpm | 2009-2016 | Grand Scenic II, Scenic III, Megane III Terbatas |
| K9K700 | 65 hp pada 4000 rpm | 2001-2012 | Renault: Logan, Clio II, Kangoo, Suzuki Jimny |
| K9K702 | 82 hp pada 4250 rpm | 2003-2007 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K704 | 65 hp pada 4000 rpm | 2001-2012 | Kangoo Clio II |
| K9K710 | 82 hp pada 4250 rpm | 2003-2007 | Kangoo Clio II |
| K9K712 | 101 hp pada 4000 rpm | 2001-2012 | Klio II |
| K9K714 | 68 hp pada 4000 rpm | 2001-2012 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K716 | 84 hp pada 3750 rpm | 2003-2007 | Kangoo Clio II |
| K9K718 | 84 hp pada 3750 rpm | 2007-2012 | Twingo II, Simbol II, Clio |
| K9K722 | 82 hp pada 4000 rpm | 2002-2006 | Indah II, Megane II |
| K9K724 | 86 hp pada 3750 rpm | 2003-2009 | Indah II, Megane II |
| K9K728 | 101-106 hp pada 6000 rpm | 2004-2009 | Megane II, Indah II |
| K9K729 | 101 hp pada 4000 rpm | 2002-2006 | Indah II, Megane II |
| K9K732 | 106 hp pada 4000 rpm | 2003-2009 | Megane II, Indah II |
| K9K734 | 103 hp pada 4000 rpm | 2006-2009 | Megane II, Pemandangan II, Pemandangan Agung I |
| K9K740 | 64 hp pada 3750 rpm | 2007-2012 | Twingo II, Thalia I, Nadi |
| K9K750 | 88 hp pada 4000 rpm | 2004-2012 | Modus I |
| K9K752 | 65 hp pada 3750 rpm | 2008-2012 | Modus I, Clio III |
| K9K760 | 86 hp pada 4000 rpm | 2004-2012 | Modus I, Modus Besar |
| K9K764 | 106 hp pada 4000 rpm | 2004-2008 | Modus, Clio III |
| K9K766 | 86 hp pada 3750 rpm | 2005-2013 | Kli III |
| K9K768 | 68 hp pada 4000 rpm | 2004-2012 | Modus I, Clio |
| K9K770 | 75-86 pada 4000 rpm | 2008-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K772 | 103 hp pada 4000 rpm | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K774 | 106 hp pada 4000 rpm | 2005-2013 | Kli III |
| K9K780 | 110 hp pada 4000 rpm | 2007-2015 | Laguna III |
| K9K782 | 110 hp pada 4000 rpm | 2007-2015 | Laguna III |
| K9K792 | 68 hp pada 4000 rpm | 2004-2013 | Dacia: Logan, Sandero, Renault Clio |
| K9K796 | 86 hp pada 3750 rpm | 2004-2013 | Dacia: Logan I |
| K9K800 | 86 hp pada 3750 rpm | 2013-2016 | Kangoo II |
| K9K802 | 86 hp pada 3750 rpm | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K804 | 103 hp pada 4000 rpm | 2007-2013 | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K806 | 103 hp pada 4000 rpm | 2007-2013 | KangooII |
| K9K808 | 90 hp pada 4000 rpm | 2007-n/vr. | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K812 | 86 hp pada 3750 rpm | 2013-2016 | KangooExpressII |
| K9K820 | 75 hp pada 3750 rpm | 2007-2012 | Twingo ii |
| K9K830 | 86 hp pada 4000 rpm | 2007-2014 | Twingo II, Fluence, Pemandangan III, Pemandangan Agung II |
| K9K832 | 106 hp pada 4000 rpm | 2005-2013 | Fluence, Pemandangan III, Pemandangan Agung II |
| K9K834 | 90 hp pada 6000 rpm | 2008-2014 | Megane III, Fluence, Thalia II |
| K9K836 | 110 hp pada 4500 rpm | 2009-2016 | Megane III, Pemandangan III, Kefasihan |
| K9K837 | 110 hp pada 4000 rpm | 2010-2014 | Megane III, Fluence, Indah III |
| K9K840 | 68 hp pada 4000 rpm | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K846 | 110 hp pada 4000 rpm | 2009-n/vr. | Clio IV, Megane III, Laguna, Grand Tour III |
| K9K858 | 109 hp | 2013- | Dacia Duster I |
| K9K892 | 90 hp pada 3750 rpm | 2008-2013 | Dacia Logan |
Keandalan, kelemahan, pemeliharaan
Karakteristik teknis akan dilengkapi dengan faktor utama yang mencirikan kemampuan operasional mesin pembakaran dalam.
Keandalan
Tentang keandalan mesin K9K, pendapat pemiliknya terbagi. Banyak yang tidak memiliki klaim terhadapnya, dan beberapa menyatakan penyesalan bahwa mereka mendapatkan motor khusus ini.
Praktik pengoperasian mesin menunjukkan bahwa kedua kategori pengendara tersebut benar dalam hal ini.
Dengan perawatan motor yang tepat waktu dan berkualitas tinggi, penerapan semua rekomendasi pabrikan untuk pengoperasiannya, unit ini mampu secara signifikan menutupi sumber daya jarak tempuh yang dinyatakan tanpa kerusakan serius.
Dalam komunikasi di forum tematik, pesertanya mengkonfirmasi apa yang telah dikatakan. Misalnya, Sergey membagikan kesannya: “... mengendarai Laguna 3 dengan mesin diesel k9k dengan jarak tempuh 250k. Sekarang jarak tempuh adalah 427k. Saya tidak mengubah sisipannya! ”.
Keandalan mesin diesel dibuktikan dengan banyaknya model mobil dari berbagai pabrikan yang telah dilengkapi dengannya sejak lama, hingga saat ini. Nuansa penting lainnya adalah mesin terus ditingkatkan, yang berarti keandalannya terus meningkat.
Dengan demikian, kami dapat menarik kesimpulan yang tidak ambigu: K9K adalah unit daya yang sepenuhnya andal dengan penanganan yang tepat.
Titik lemah
Di mesin apa pun, Anda dapat menemukan titik lemahnya. K9K tidak terkecuali. Namun setelah dicermati lebih dalam, ternyata sang pemilik mobil kerap memprovokasi terjadinya kelemahan tersebut.
Beberapa pengendara mengeluhkan perputaran bantalan batang penghubung. Ya, ada masalah seperti itu. Kemungkinan terbesar kemunculannya adalah dengan lari 150-200 ribu km.
Penyebab kerusakan terletak pada oli berkualitas rendah atau peningkatan waktu perawatan berikutnya.
Anggota forum, Sergey, menegaskan hal ini dengan contoh dari pengalamannya sendiri: “... Ada Fluence, 2010. Saya mengendarainya sendiri dari Jerman pada tahun 2015 dengan jarak tempuh 350000 (mobil itu di dalam taksi). Saya mengendarai 4 lagi di Belarusia dalam 120000 tahun. Saya mengganti oli setiap 12-15 ribu. Saya menjualnya dengan jarak tempuh 470000, sementara saya tidak naik ke mesin, kotak persneling, dan sistem bahan bakar sama sekali!. Dia didukung oleh rekan setimnya Yuri: “... Anda tidak perlu menulis omong kosong tentang sisipan! Liner pada mesin ini mati karena interval servis yang lama dan filter partikulat yang sering terbakar, yang seringkali tidak dapat diselesaikan dengan sukses selama operasi perkotaan. Saat membakar untuk menghangatkan jelaga di akhir siklus kerja, bahan bakar tambahan disuntikkan ke dalam silinder, yang terbakar di dalam jelaga, yang meningkatkan suhunya dan membakar filter. Jadi bahan bakar ini tidak sepenuhnya terbakar, mengendap di dinding silinder melalui cincin pengikis oli, masuk ke oli, sehingga mengencerkannya, dan liner serta turbin menderita oli cair sejak awal!
Masalah dengan peralatan bahan bakar Delphi muncul saat bahan bakar diesel (DF) berkualitas rendah digunakan. Nozel sistem rentan terhadap kontaminasi yang cepat. Cukup membersihkannya setelah 30 ribu kilometer dan masalah ini akan berhasil diselesaikan. Tapi, mengingat rendahnya kualitas solar kita, disarankan untuk lebih sering menyiram nosel (setelah 20-25 ribu km).
Simpul yang agak halus dianggap sebagai pompa bahan bakar bertekanan tinggi. Di dalamnya, kegagalan fungsi terjadi karena kesalahan bahan bakar diesel berkualitas rendah atau penggantian filter bahan bakar yang tidak tepat waktu. Kandungan produk keausan pompa dalam bahan bakar juga berkontribusi terhadap cepat ausnya pasangan pendorong pompa injeksi. Pompa injeksi yang rusak sebaiknya diganti dengan yang baru, meski terkadang bisa diperbaiki.
Turbin membutuhkan perhatian khusus. Tidak jarang gagal dalam seratus ribu kilometer pertama sebuah mobil. Penyebab kerusakan adalah produk keausan pada bagian gosok CPG, karena oli sistem pelumasan mesin secara bersamaan melumasi semua bantalan turbocharger. Untuk memperpanjang umur turbin, Anda perlu lebih sering mengganti oli dan filter oli mesin.
Yang benar-benar kelemahan motor adalah:
- Bukan sumber daya timing belt yang besar (90 ribu km). Namun tahun 2004 dinaikkan menjadi 120 ribu km, dan tahun 2008 menjadi 160 ribu km. Bagaimanapun, sabuk membutuhkan perhatian yang paling dekat, karena kerusakannya menyebabkan pembengkokan katup. Dan ini adalah perbaikan mesin yang serius.
- Kurangnya pengangkat hidrolik. Anda harus lebih sering menggunakan layanan bengkel terkait penyesuaian jarak bebas termal katup.
- Kegagalan DPKV (sensor posisi poros engkol). Kerusakan terjadi pada jarak tempuh yang tinggi, dihilangkan dengan mengganti sensor.
- Katup EGR dan filter partikulat menyebabkan beberapa masalah. Kebanyakan pengendara mematikan klep, memotong filternya. Mesin hanya mendapat manfaat dari ini, karena pengurangan standar lingkungan.
Seperti yang Anda lihat, sebagian besar kelemahan dapat dengan mudah dinetralkan dengan mengikuti rekomendasi pabrikan untuk servis mesin pembakaran internal.
Maintabilitas
Menilai daya rawat motor, perlu ditekankan biayanya yang tinggi. Terutama anggaran adalah perbaikan sistem bahan bakar dan turbin. Tingginya biaya restorasi didasarkan pada penggantian elemen-elemen ini dengan yang baru. Selain itu, masalah perbaikan sistem bahan bakar Common Rail adalah tidak semua bengkel melakukan pemulihan dengan memperbaiki elemen yang rusak karena kurangnya spesialis yang berpengalaman.
Pada saat yang sama, dalam ulasan anggota forum, Anda dapat menemukan pernyataan menarik. Ruslan menulis: “... Saya memiliki pompa injeksi Delphi dan saya tidak akan mengubahnya ke Siemens atau Bosch. Delphi tidak seburuk yang mereka katakan tentangnya, kelebihannya dalam pemeliharaan, yang tidak dapat dikatakan tentang Siemens dan Bosch ".
Filter partikulat mahal. Itu tidak bisa diperbaiki, hanya diganti.
Dalam semua kasus lainnya, tidak ada masalah dengan pemulihan mesin. Blok besi tuang memungkinkan Anda mengebor silinder ke dimensi perbaikan yang diperlukan.
Suku cadang selalu dapat dibeli di toko khusus atau online. Dalam kasus yang paling ekstrim - pada pembongkaran. Namun tidak disarankan untuk merombak mesin dengan suku cadang bekas.
Kesimpulan umum: Pemeliharaan ICE bagus, tetapi mahal.
Tuning
Penyetelan chip pada mesin dimungkinkan. Flashing ECU motor generasi 1 dan 2 (2001-2008) akan meningkatkan tenaga menjadi 115 hp, dan meningkatkan torsi menjadi 250-270 Nm.
Mesin generasi ke-3 (2008-2012) akan menjadi lebih bertenaga sebesar 20 hp. Dalam hal ini, torsi akan mencapai 300 Nm. Angka-angka ini sesuai dengan mesin 110 tenaga kuda. Modifikasi mesin dengan tenaga 75-90 hp ditingkatkan menjadi 110 hp dengan torsi 240-250 Nm.
Motor generasi ke-4 (setelah 2012) setelah penyetelan akan memiliki tenaga 135 hp dan torsi lebih dari 300 Nm.
Selain penyetelan chip, ada kemungkinan intervensi mekanis (mengganti turbin dengan yang lebih bertenaga, dll.). Tapi operasi seperti itu mahal dan belum banyak digunakan.
Harus diingat bahwa penyetelan mesin secara signifikan meningkatkan beban yang bekerja padanya. Ketergantungan mulai muncul - semakin besar bebannya, semakin sedikit sumber daya pekerjaannya. Oleh karena itu, sebelum melakukan penyetelan mesin, Anda perlu memikirkan baik-baik kemungkinan akibatnya.
Pertukaran mesin
Hanya beberapa kata tentang topik ini. Itu mungkin, tetapi sangat mahal sehingga lebih mudah untuk membeli mesin kontrak. Kompleksitas proses penggantian terletak pada kebutuhan untuk mengganti semua kabel, blok ECU, membuat dudukan motor ke bodi, dan mengulang lokasi pemasangan untuk attachment. Posisi paling produktif dalam hal biaya tenaga kerja terdaftar.
Banyak komponen dan suku cadang yang harus diganti dengan yang ada di mobil bermesin pembakaran internal ini (adegan dengan kabel, intercooler, sistem pembuangan, dll.). Pembelian suku cadang yang diperlukan melalui toko akan menjadi sangat mahal, dan dari pembongkaran - kualitasnya dipertanyakan.
Jadi, tidak mungkin mengganti satu mesin tanpa mobil donor.
Mesin kontrak
Tidak ada kesulitan dalam memperoleh kontrak K9K. Banyak toko online menawarkan mesin bekas berbagai modifikasi, dengan jarak tempuh yang berbeda, tahun pembuatan dan kelengkapan apapun.
Penjual memberikan jaminan untuk produknya (dari satu hingga tiga bulan).
Nomor mesin
Terkadang perlu melihat nomor mesin. Tidak semua orang tahu lokasinya di blok silinder. Mari kita hilangkan celah ini.
Mesin diesel K9K dan modifikasinya merupakan unit yang andal dan tahan lama dengan perawatan yang tepat waktu dan tepat. Kegagalan untuk mengikuti semua rekomendasi pabrikan pasti akan mengurangi masa pakai dan menyebabkan perbaikan yang mahal.
