Mesin Renault L7X

Untuk mengganti lini mesin PRV yang sudah ketinggalan zaman, pembuat mesin Prancis telah mengusulkan ESL baru. Anak sulung dalam keluarga ini adalah unit daya L7X.

Описание

Mesin tersebut dikembangkan oleh para insinyur Renault bersama dengan spesialis Peugeot-Citroen pada tahun 1997. Produksi dilakukan di pabrik di Douvrin (Prancis).

L7X adalah mesin bensin V-twin 3,0 liter yang menghasilkan 190 hp. dengan dan torsi 267 Nm.

Itu dipasang pada mobil Renault Safrane, Laguna, Espace dan "diisi" Clio V6. Di bawah indeks ES9J4, dapat ditemukan di bawah kap Peugeot (406, 407, 607 dan 807), dan di bawah indeks XFX / XFV pada Sitroen XM dan Xantia.

Blok silinder dan kepala silinder terbuat dari paduan aluminium. Lengan besi cor.

Kepala silinder memiliki dua poros bubungan dan 12 katup. Poros intake telah dilengkapi dengan pemindah fase sejak tahun 2000.

Penggerak timing belt dengan roller tensioner mekanis (hingga tahun 2000 bersifat hidrolik). Sumber dayanya 120 ribu km, tapi lebih baik ganti lebih awal.

Fitur dalam sistem pendingin adalah pompa. Sebelum melengkapi motor dengan pemindah fase, dua jenis pompa air digunakan, berbeda dalam diameter lubang pemasangan (73 dan 63 mm).

Mesin yang dikuatkan dipasang pada Clio V6 (lihat tabel). Sebelum dibenahi, tenaganya 230 hp. s, dalam versi pasca-gaya - 255.

Технические характеристики

Производитель	Grup Renault
tipe mesin	Berbentuk V.
Sudut keruntuhan silinder, deg.	60
Volume mesin, cm³	2946
Kekuatan, l. dengan	190 (230-255) *
Torsi, Nm	267 (300) *
Rasio kompresi	9,6 (11,4) *
Blok silinder	aluminium
Jumlah silinder	6
Kepala silinder	aluminium
Diameter silinder, mm	87
Piston stroke mm	82.6
Jumlah katup per silinder	4 (DOHC)
Pengatur waktu	sabuk
Kompensator hidrolik	ya
Turbocharging	tidak
Pengatur waktu katup	pengatur fasa**
Sistem pasokan bahan bakar	injektor
BBM	bensin AI-95
Standar lingkungan	EUR3-4
Sumber daya, di luar. km	300

*data dalam tanda kurung untuk Clio V6, **dipasang sejak tahun 2000.

Apa yang dimaksud dengan modifikasi?

Selama seluruh periode produksi, mesin telah berulang kali ditingkatkan. Perubahan tersebut memengaruhi attachment dan pengikatannya. Bagian mekanis tetap tidak berubah. Pengecualiannya adalah Clio V6 dan Venturi 300 Atlantique, yang memiliki mesin turbocharged.

Menerima perubahan kumparan tegangan tinggi. Kumparan rangkap tiga (umum) telah diganti dengan kumparan individual.

Dudukan motor diubah sesuai dengan model mobil tempatnya dipasang.

Spesifikasi praktis tetap sama.

Kode mesin	Kekuasaan	Torsi	Rasio kompresi	Tahun rilis	Terpasang
L7X700	190 l. s pada 5500 rpm	267 Nm	10.5	1997-2001	Renault Laguna I
L7X701	190 l. s pada 5500 rpm	267 Nm	10.5	1997-2001	Laguna I, Grandtour (K56_)
L7X713	190 l. s pada 5750 rpm	267 Nm	10.5	1997-2000	Safran I, II
L7X720	207 l. s pada 6000 rpm	285 Nm	10.9	2001-2003	Ayo aku
L7X721	207 l. s pada 6000 rpm	285 Nm	10.9	2001-2003	Maju (DE0_)
L7X727	190 l. s pada 5750 rpm	267 Nm	10.5	1998-2000	Ruang III
L7X731	207 l. s pada 6000 rpm	285 Nm	10.9	2001-2007	Laguna II, Grand Tour II
L7X760	226 l. s pada 6000 rpm	300 Nm	11.4	2000-2002	Clio II, Lutecia II
L7X762	254 l. s pada 5750 rpm	148 Nm	11.4	2002-	Clio II, Olahraga (CB1H, CB1U)

Keandalan, kelemahan, pemeliharaan

Keandalan

Menurut spesialis servis mobil dan ulasan pemilik mobil, motor ini andal dan bersahaja. Kita harus membayar upeti, awalnya banyak yang bermasalah dengan waktu. Tapi ini bukanlah kesalahan perhitungan yang konstruktif, tetapi ketidaktahuan mendasar tentang fitur-fitur L7X.

Tunduk pada peraturan pemeliharaan dan pemenuhan persyaratan pabrikan, mesin sangat tumpang tindih dengan sumber daya yang tertanam di dalamnya.

Titik lemah

Tidak ada titik lemah yang stabil di unit ini. Ada kasus kegagalan listrik karena kontak teroksidasi dan hilangnya chip dasar dari konektor.

Timing belt membutuhkan perhatian khusus. Peningkatan masa pakai mengancam kerusakan, dan akibatnya, perombakan besar-besaran atau penggantian mesin.

Sabuk waktu

Mesin tidak tahan bahkan terlalu panas jangka pendek. Blok silinder, kepala silinder, dan komputer terpasang rusak. Pemantauan konstan pengoperasian sensor suhu, termostat, dan pemantauan dasar perangkat selama perjalanan sepenuhnya menghilangkan kemungkinan panas berlebih.

Maintabilitas

Motor dianggap dapat diperbaiki. Keraguan dalam hal ini disebabkan oleh blok silinder aluminium. Dengan kerusakan internal, itu tidak dapat diperbaiki.

Tidak ada masalah dengan suku cadang di toko khusus. Namun harga beberapa di antaranya terkadang cukup tinggi. Misalnya, harga sabuk waktu antara $300 dan $500. Penggantinya juga tidak murah. Pada beberapa model mobil, mesin harus dilepas untuk menggantinya.

Mengganti sabuk bergigi pada mesin 3.0L V6 dari alat Renault - Citroen - Peugeot PSA

Karena itu, sebelum memulai perbaikan, Anda perlu menganalisis kemungkinan biaya dengan cermat. Mungkin saja opsi untuk membeli mesin kontrak (harga rata-rata 60 ribu rubel) akan menjadi yang paling dapat diterima.

Anak sulung dari seri ESL L7X ini ternyata sukses dan bisa diandalkan. Tetapi tunduk pada dan penerapan semua rekomendasi pabrikan untuk pemeliharaan dan pengoperasiannya.