Mesin Renault M5Pt
Untuk pertama kalinya, pembuat mesin Prancis secara mandiri (tanpa mediasi Nissan) mengembangkan mesin baru dari lini TCe. Tujuan utamanya adalah untuk dipasang pada model andalan dan sport mobil Renault.
Описание
Produksi unit tenaga dimulai pada tahun 2011 di sebuah pabrik di Seoul (Korea Selatan). Dan baru di tahun 2017 ini pertama kali dihadirkan di international motor show.
Seri mesin M5Pt memiliki beberapa versi. Yang pertama adalah tujuan umum, atau sipil, dan dua adalah olahraga. Perbedaannya terletak pada kekuatan unitnya (lihat tabel).
M5Pt adalah mesin bensin empat silinder 1,8 liter turbocharged dengan kapasitas 225-300 hp. dengan dan torsi 300-420 Nm.
Dipasang di mobil Renault:
- Espace V (2017-n/vr);
- Talisman I (2018-n/vr);
- Megane IV (2018-n/vr).
Selain model tersebut, mesin dipasang pada anak perusahaan Alpine A110 sejak 2017 hingga saat ini.
Blok silinder aluminium dilapisi dengan liner baja. Kepala silindernya juga aluminium, dengan dua poros bubungan dan 16 katup. Pengatur fase tidak dipasang pada motor versi sipil, tetapi pada motor sport ada satu untuk setiap poros.
Mesin pembakaran internal tidak dilengkapi dengan kompensator hidrolik. Jarak bebas termal katup diatur dengan pemilihan pendorong setelah 80 ribu kilometer mobil.
Penggerak rantai waktu. Sumber daya rantai bebas perawatan adalah 250 ribu km.
Untuk turbocharging, turbin inersia rendah dari Mitsubishi digunakan. Mesin versi sport dilengkapi dengan turbocharger Twin Scroll yang lebih canggih.
Sistem injeksi bahan bakar dengan injeksi bahan bakar langsung.
Технические характеристики
| Производитель | Grup Renault |
| Volume mesin, cm³ | 1798 |
| Kekuatan, l. dengan | 225 (250-300) * |
| Torsi, Nm | 300 (320-420) * |
| Rasio kompresi | 9 |
| Blok silinder | aluminium |
| Jumlah silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Diameter silinder, mm | 79.7 |
| Piston stroke mm | 90.1 |
| Jumlah katup per silinder | 4 (DOHC) |
| Pengatur waktu | sirkuit |
| Kompensator hidrolik | tidak |
| Turbocharging | turbin Mitsubishi, (Gulir Kembar)* |
| Pengatur waktu katup | tidak, (regulator 2 fasa)* |
| Sistem pasokan bahan bakar | injektor, injeksi bahan bakar langsung GDI |
| BBM | bensin AI-98 |
| Standar lingkungan | euro 6 |
| Sumber daya, di luar. km | 250 (220) * |
| Tempat | melintang |
*Nilai dalam tanda kurung adalah untuk motor versi sport.
Keandalan
Mesin M5Pt dianggap sebagai powertrain yang sangat andal, terutama jika dibandingkan dengan M5Mt. Turbin memiliki masa pakai yang cukup tinggi (200 ribu km). Rantai waktu juga memiliki margin keamanan yang besar.
Tidak adanya pengatur fase pada model dasar unit menekankan keandalannya. Diketahui bahwa mereka mulai gagal setelah 70 ribu km mobil berjalan, terkadang gangguan seperti itu terjadi lebih awal.
Dengan servis tepat waktu dan berkualitas tinggi, pengoperasian non-agresif, dan penggunaan cairan teknis berkualitas tinggi, mesin mampu bekerja lebih dari 350 ribu km tanpa kerusakan berarti.
Titik lemah
Keandalan yang tinggi dari mesin pembakaran dalam tidak menghilangkan adanya kelemahan. Motor tidak cocok untuk pengoperasian pada suhu sekitar yang rendah.
Dalam cuaca dingin, terjadi pembekuan pada katup throttle dan pembekuan saluran gas bak mesin. Dalam kasus pertama, daya dorong mesin hilang, dalam kasus kedua, oli keluar dari sistem pelumasan (terkadang melalui tongkat celup oli).
Penggerak waktu. Dengan pengendaraan yang agresif, rantai tidak dapat mengatasi beban yang berlebihan, rantai akan meregang. Ada bahaya melompat, yang akan mengakibatkan katup bengkok. Gangguan seperti itu memanifestasikan dirinya pada 100-120 ribu kilometer.
Dengan peregangan, kurangnya pengangkat hidrolik dapat dikaitkan dengan titik lemah.
Sisa kerusakan yang terjadi tidak kritis, ada kasus yang terisolasi (kecepatan idle mengambang, kegagalan listrik, dll.), Penyebab utamanya terkait dengan perawatan mesin yang buruk.
Maintabilitas
Perlu dicatat bahwa mesin pembakaran internal tidak dibedakan dengan perawatan yang tinggi. Peran utama dalam hal ini dimainkan oleh blok silinder aluminium (baca: sekali pakai). Re-sleeving hanya dimungkinkan pada blok yang cocok untuk tujuan ini.
Tidak ada masalah dalam menemukan suku cadang yang diperlukan untuk perbaikan, tetapi di sini Anda perlu memperhitungkan biayanya yang agak tinggi.
Jika diinginkan, Anda dapat menemukan mesin kontrak dan menggantinya dengan yang rusak.
Dengan demikian, satu-satunya kesimpulan yang dapat ditarik - mesin M5Pt adalah unit yang sepenuhnya andal dengan kepatuhan ketat terhadap rekomendasi pabrikan.
