Mesin Suzuki H27A
Industri otomotif Jepang adalah salah satu yang terbaik di dunia, yang hampir tidak dapat dibantah oleh siapa pun. Di antara banyak kekhawatiran, produsen produk otomotif rata-rata dan pemimpin yang jelas di lapangan menonjol.
Mungkin Suzuki dapat dikaitkan dengan yang terakhir. Selama sejarahnya yang panjang, pembuat mobil telah memproduksi sejumlah besar unit, di antaranya tidak mungkin untuk tidak memilih motor.
Hari ini, sumber daya kami memutuskan untuk mempertimbangkan secara detail salah satu ICE Suzuki dengan nama "H27A". Baca tentang konsep, sejarah mesin, karakteristik teknis, dan fitur pengoperasiannya di bawah ini.
Penciptaan dan konsep motor
Pada akhir 80-an abad lalu, Suzuki menganggap serius perluasan lini modelnya. Memutuskan untuk bergerak seiring dengan waktu, perhatian yang dirancang dan secara aktif mulai menghasilkan persilangan baru yang tidak biasa untuk semua orang pada saat itu. Salah satu perwakilan pertama dari jenis mesin ini dari pabrikan adalah "Vitara" yang terkenal (di Eropa dan AS - "Escudo").
Model tersebut diterima dengan sangat baik oleh komunitas otomotif yang diproduksi sejak tahun 1988 hingga saat ini. Secara alami, selama keberadaannya, crossover tidak menyerah pada satu pun perubahan gaya dan pembaruan teknis.
Motor "H27A" yang dipertimbangkan saat ini merupakan perwakilan dari seri motor "H" khusus untuk Vitara. Mesin ini muncul 6 tahun setelah dimulainya produksi crossover.
Motor seri "H" menjadi semacam penghubung transisi antara beberapa generasi pembangkit listrik dan bertindak sebagai pengganti yang sangat baik untuk Suzuki ICE utama. Mereka diproduksi selama lebih dari 20 tahun - dari 1994 hingga 2015. Secara total, ada tiga unit dalam seri mesin H:
- H20A;
- H25A dan variasinya;
- H27A.
Yang terakhir adalah perwakilan lini yang paling bertenaga dan, mirip dengan rekan-rekannya, hanya dipasang di crossover jajaran Vitara, serta dalam seri terbatas di SUV XL-7. Perlu dicatat bahwa konsep H-motors merupakan pengembangan bersama antara Suzuki, Toyota, dan Mazda. Jika dua keprihatinan terakhir terus memodernisasi mesin pembakaran internal yang cukup baik, maka Suzuki meninggalkan ide ini dan tidak membuat apa pun berdasarkan unit seri H.
H27A adalah mesin V 6 silinder dengan sudut 60 derajat. Pada saat awal, dibangun menggunakan teknologi konstruksi aluminium ICE yang inovatif menggunakan camshaft ganda.
Secara alami, sekarang tidak mengejutkan siapa pun. Sistem distribusi gas DOHC digunakan di mana-mana dan 4 katup per silinder adalah standarnya. Terlepas dari inovasi dan kebaruan, motor seri-H ternyata sangat bagus dan memiliki umpan balik yang positif. Semua pemilik unit mencatat fungsionalitas yang baik dan tingkat keandalan yang tinggi.
H27A tidak memiliki fitur signifikan dari V6 serupa.
Sistem tenaga H27A adalah tipikal injektor dengan injeksi bahan bakar multi-titik ke masing-masing silinder. Unit-unit ini menggunakan bensin dan diproduksi secara eksklusif dalam versi atmosfer.
Seperti disebutkan sebelumnya, hanya crossover Suzuki Vitara dan SUV XL-27 yang dilengkapi dengan H7A. Mesin diproduksi dalam kurun waktu 2000 hingga 2015, sehingga tidak sulit untuk menemukannya baik dalam bentuk kontraktor maupun dalam bentuk unit yang sudah terpasang di dalam mobil.
Spesifikasi H27A
| Производитель | Suzuki |
|---|---|
| Merek sepeda | H27A |
| Tahun produksi | 2000-2015 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Makanan | terdistribusi, injeksi multipoint (injektor) |
| Skema konstruksi | Berbentuk V. |
| Jumlah silinder (katup per silinder) | 6 (4) |
| Piston stroke mm | 75 |
| Diameter silinder, mm | 88 |
| Rasio kompresi, bar | 10 |
| Volume mesin, cu. cm | 2736 |
| Tenaga, hp | 177-184 |
| Torsi, Nm | 242-250 |
| BBM | bensin (AI-92 atau AI-95) |
| Standar lingkungan | EURO-3 |
| Konsumsi bahan bakar per 100 km lintasan | |
| - di kota | 15 |
| - sepanjang lintasan | 10 |
| - dalam mode mengemudi campuran | 12.5 |
| Konsumsi oli, gram per 1000 km | ke 1 000 |
| Jenis pelumas yang digunakan | 5W-40 atau 10W-40 |
| Interval penggantian oli, km | 10-000 |
| Sumber daya mesin, km | 500-000 |
| Opsi peningkatan | tersedia, potensi - 250 hp |
| Lokasi nomor seri | bagian belakang blok mesin di sebelah kiri, tidak jauh dari sambungannya dengan girboks |
| Model Dilengkapi | Suzuki Vitara (nama alternatif - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara | |
| Suzuki XL-7 |
Catatan! Mesin Suzuki dengan nama "H27A" diproduksi secara eksklusif dalam versi aspirasi dengan karakteristik yang disebutkan di atas. Tidak ada gunanya mencari stok sampel data ICE yang lebih kuat atau bahkan turbocharged. Mereka tidak ada.
Perbaikan dan pemeliharaan
H27A adalah salah satu V6 paling andal di generasinya. Ulasan dari operator unit ini positif. Menurut tanggapan pemilik H27A dan tukang reparasi mobil, motor memiliki sumber daya yang sangat baik dan praktis tidak memiliki kerusakan yang khas. Kurang lebih sering, H27 memiliki:
- kebisingan dari waktu;
- kebocoran minyak.
Masalah yang dicatat diselesaikan dengan perombakan besar-besaran pada mesin dan sering muncul dengan jarak tempuh 150-200 kilometer. Omong-omong, tidak ada yang sulit dalam servis H000A. Mereka terlibat dalam stasiun layanan apa pun di seluruh ruang pasca-Soviet. Desain unitnya sederhana dan khas untuk "Jepang", jadi pengrajin mobil dengan senang hati melakukan perbaikan dan tidak memberikan harga yang mahal.
Terlepas dari gambaran positif tentang pengoperasian H27A, orang tidak dapat tidak memperhatikan tautannya yang lemah. Aneh kedengarannya, tapi itu adalah rantai distribusi gas. Jika pada sebagian besar mesin perlu diganti setiap 150-200 kilometer, tetapi pada H000 - 27-70 Hal ini disebabkan oleh desain khusus sistem oli mesin.
Tidak perlu masuk ke detail pertimbangannya. Satu-satunya hal yang perlu diperhatikan adalah penampang saluran oli terlalu kecil. Dengan ukurannya yang sedikit lebih besar, rantai waktu akan memiliki sumber daya standar untuk motor dan tidak memerlukan penggantian yang sering.
Dalam aspek lain, H27A lebih dari andal dan jarang menimbulkan masalah bagi para pengeksploitasinya. Keadaan ini dikonfirmasi oleh praktik dan tidak diragukan lagi.
Tuning
Penggemar produk Suzuki jarang melakukan upgrade H27A. Ini karena sumber daya data ICE tertinggi, yang tidak ingin hilang oleh pengendara karena penyetelan. Jika keandalan adalah parameter yang Anda abaikan secara khusus, maka dalam desain H27 Anda dapat:
- melakukan turbocharging dengan memasang supercharger yang cukup bertenaga;
- sedikit meningkatkan sistem injeksi bahan bakar;
- untuk memperkuat grup silinder-piston dan mekanisme distribusi gas.
Setelah memperkuat modernisasi yang disebutkan di atas dengan penyetelan chip, stok 177-184 "kuda" akan dapat berputar hingga 190-200. Perhatikan bahwa saat menyetel H27A, penting untuk bersiap menghadapi hilangnya sumber daya. Rata-rata turun 10-30 persen. Apakah perlu mempertaruhkan tingkat keandalan motor untuk meningkatkan tenaganya? Pertanyaannya tidak mudah. Semua orang akan menjawab secara pribadi.
