Mesin Suzuki H25A, H25Y
Orang Jepang adalah salah satu pembuat mobil terbaik di dunia, yang tidak menjadi subyek perselisihan sedikit pun.
Ada lebih dari sepuluh perusahaan otomotif terbesar di Jepang, di antaranya terdapat produsen produk mesin "berukuran menengah" dan pemimpin yang jelas di bidangnya.
Suzuki dapat menempati peringkat penuh di antara yang terakhir. Selama bertahun-tahun beroperasi, kepedulian tersebut telah meluncurkan satu juta ton unit yang andal dan fungsional dari konveyor.
Mesin Suzuki patut mendapat perhatian khusus, yang akan kita bicarakan hari ini. Lebih tepatnya, kita akan berbicara tentang dua pembangkit listrik perusahaan - H25A dan H25Y. Lihat sejarah pembuatan, konsep mesin, dan informasi berguna lainnya tentangnya di bawah ini.
Penciptaan dan konsep motor
Periode antara tahun 80-an abad lalu dan tahun 00-an abad ini benar-benar menjadi titik balik di seluruh industri otomotif. Dengan kemajuan teknologi, pendekatan untuk merancang dan membuat produk mesin telah berubah dengan cepat, yang tidak bisa tidak ditanggapi oleh perusahaan otomotif besar.
Kebutuhan akan perubahan global tidak luput dari perhatian Suzuki. Kemajuan inovatif dalam industri otomotif itulah yang mendorong pabrikan untuk menciptakan mesin pembakaran internal yang dipertimbangkan saat ini. Tapi hal pertama yang pertama…
Di akhir tahun 80-an, crossover pertama yang sangat populer muncul. Sebagian besar, mereka diproduksi oleh orang Amerika, tetapi kekhawatiran Jepang juga tidak mengesampingkan. Suzuki adalah salah satu yang pertama merespons tren dan popularitas SUV kompak yang tinggi. Akibatnya, pada tahun 1988, crossover Vitara yang terkenal (nama di Eropa dan AS adalah Escudo) memasuki konveyor pabrikan. Popularitas model ini menjadi sangat besar sehingga pada tahun-tahun pertama peluncurannya, Suzuki mulai memodernisasikannya. Secara alami, perubahan juga mempengaruhi bagian teknis dari crossover.
Motor seri "H" muncul pada tahun 1994 sebagai pengganti mesin pembakaran internal utama yang digunakan saat itu dalam desain Vitara. Konsep unit ini ternyata sangat sukses sehingga digunakan dalam pembuatan crossover hingga tahun 2015.
Perwakilan dari seri "H" gagal menjadi mesin utama Vitara, tetapi dapat ditemukan di banyak mobil di jajarannya. H25A dan H25Y yang dipertimbangkan saat ini muncul pada tahun 1996, menambah jangkauan mesin dari versi 2 dan 2,7 liter mereka. Terlepas dari inovasi dan kebaruan unit-unit ini, mereka ternyata sangat andal dan fungsional. Tak heran jika basis review tentang H25 ini positif.
H25A dan H25Y adalah tipikal mesin V 6 silinder. Fitur yang menonjol dari konsep mereka adalah:
- Sistem distribusi gas "DOHC", berdasarkan penggunaan dua poros bubungan dan 4 katup per silinder.
- Teknologi produksi aluminium, yang secara praktis mengecualikan besi tuang dan paduan baja dalam desain motor.
- Cairan, pendingin berkualitas tinggi.
Dalam aspek bangunan lainnya, H25A dan H25Y adalah tipikal aspirasi V6. Mereka bekerja pada injektor biasa dengan injeksi bahan bakar multi-titik ke dalam silinder. H25 diproduksi secara eksklusif dalam variasi atmosfer. Tidak mungkin menemukan sampel turbocharged atau hanya lebih kuat. Mereka hanya dilengkapi dengan crossover dari jajaran Vitara.
Baik di dalam lini mobil Suzuki, maupun dengan pabrikan lain, unit yang dimaksud tidak lagi digunakan. Produksi H25A dan H25Y bertanggal 1996-2005. Sekarang mudah untuk menemukan keduanya dalam bentuk tentara kontrak dan sudah terpasang di dalam mobil.
Penting! Tidak ada perbedaan antara H25A dan H25Y. Motor dengan huruf "Y" dibuat di USA, yang dengan huruf "A" memiliki rakitan Jepang. Secara struktural dan teknis, unitnya identik.
Spesifikasi H25A dan H25Y
| Производитель | Suzuki |
|---|---|
| Merek sepeda | H25A dan H25Y |
| Tahun produksi | 1996-2005 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Makanan | terdistribusi, injeksi multipoint (injektor) |
| Skema konstruksi | Berbentuk V. |
| Jumlah silinder (katup per silinder) | 6 (4) |
| Piston stroke mm | 75 |
| Diameter silinder, mm | 84 |
| Rasio kompresi, bar | 10 |
| Volume mesin, cu. cm | 2493 |
| Tenaga, hp | 144-165 |
| Torsi, Nm | 204-219 |
| BBM | bensin (AI-92 atau AI-95) |
| Standar lingkungan | EURO-3 |
| Konsumsi bahan bakar per 100 km lintasan | |
| - di kota | 13.8 |
| - sepanjang lintasan | 9.7 |
| - dalam mode mengemudi campuran | 12.1 |
| Konsumsi oli, gram per 1000 km | ke 800 |
| Jenis pelumas yang digunakan | 5W-40 atau 10W-40 |
| Interval penggantian oli, km | 9-000 |
| Sumber daya mesin, km | 500 |
| Opsi peningkatan | tersedia, potensi - 230 hp |
| Lokasi nomor seri | bagian belakang blok mesin di sebelah kiri, tidak jauh dari sambungannya dengan girboks |
| Model Dilengkapi | Suzuki Vitara (nama alternatif - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara |
Catatan! Motor "H25A" dan "H25Y" hanya diproduksi dalam versi atmosfer dengan parameter yang disajikan di atas, yang telah disebutkan sebelumnya. Tidak ada gunanya mencari variasi unit lainnya.
Perbaikan dan pemeliharaan
Baik H25A Jepang maupun H25Y Amerika adalah motor yang cukup andal dan fungsional. Selama keberadaan mereka, mereka telah berhasil membentuk pasukan penggemar yang cukup banyak di sekitar mereka, didukung oleh basis yang dapat dibatalkan dengan sangat baik. Omong-omong, sebagian besar tanggapan tentang motor ditulis dengan cara yang positif. Di antara masalah tipikal dengan H25, orang hanya dapat menyoroti:
- suara pihak ketiga dari mekanisme distribusi gas;
- kebocoran minyak.
"Kerusakan" seperti itu muncul dengan jarak tempuh yang tinggi 150-200 ribu kilometer. Masalah dengan mesin diselesaikan dengan perombakannya, yang dilakukan oleh bengkel berkualitas tinggi mana pun. Tidak ada kesulitan dalam desain H25A dan H25Y, jadi Anda tidak perlu takut bermasalah dengan perawatannya. Biaya semua pekerjaan juga akan kecil.
Fitur yang tidak menyenangkan bagi pemilik H25 adalah sumber daya rantai waktu mereka yang kecil. Pada kebanyakan orang Jepang, ia "berjalan" hingga 200 kilometer, sedangkan yang dianggap saat ini hanya memiliki 000-80 ribu. Ini karena kekhususan unit sistem oli, yang memiliki saluran penampang kecil. Ini tidak akan berfungsi untuk memperbaiki sumber daya rantai kecil di H100A dan H25Y. Dengan fitur motor ini, Anda hanya perlu menahannya. Jika tidak, mereka sangat andal dan tidak menimbulkan masalah selama operasi aktif.
Tuning
Upgrade H25A dan H25Y dilakukan oleh beberapa penggemar Suzuki. Ini bukan karena kesesuaian unit-unit ini untuk penyetelan, tetapi karena sumber dayanya yang baik. Beberapa pengendara ingin kehilangan yang terakhir demi beberapa puluh tenaga kuda dari saluran pembuangan. 
Jika parameter reliabilitas diabaikan, maka sehubungan dengan H25s, kita dapat:
- melakukan pemasangan turbin yang sesuai;
- tingkatkan sistem tenaga, membuatnya lebih "cepat";
- memperkuat CPG dan waktu motor.
Selain perubahan struktural, penyetelan chip harus dilakukan. Pendekatan terintegrasi untuk meningkatkan H25A dan H25Y akan memungkinkan Anda untuk "memeras" 225-230 tenaga kuda dari stok, yang sangat bagus.
Banyak pemilik unit yang dimaksud tertarik dengan pertanyaan tentang kehilangan daya selama penyetelan mereka. Seperti yang diperlihatkan oleh latihan, ini adalah 10-30 persen. Apakah perlu mengurangi tingkat keandalan mesin pembakaran internal karena promosinya yang lebih besar - putuskan sendiri. Ada makanan untuk dipikirkan.
