Mesin Toyota 1FZ-F
kadar
Pada tahun 1984, Toyota Motor menyelesaikan pengembangan mesin 1FZ-F baru yang dirancang untuk menggerakkan SUV Land Cruiser 70 yang populer, kemudian dipasang pada kendaraan Lexus.
Motor baru menggantikan 2F yang sudah tua dan diproduksi hingga 2007. Awalnya, tugasnya adalah membuat mesin torsi tinggi yang andal, diadaptasi dengan baik untuk pergerakan di medan yang kasar. Insinyur Toyota berhasil menyelesaikan tugas ini sepenuhnya. Beberapa modifikasi unit daya ini diproduksi.
- Versi FZ-F dengan sistem tenaga karburator 197 hp. pada 4600rpm. Untuk beberapa negara, penurunan daya hingga 190 hp diproduksi. pada opsi motor 4400 rpm.
- Modifikasi 1FZ-FE, diluncurkan pada paruh kedua tahun 1992. Injeksi bahan bakar terdistribusi dipasang di atasnya, sehingga tenaganya meningkat menjadi 212 hp. pada 4600rpm.
Land Cruiser 70 dengan mesin baru terbukti menjadi model yang andal dan tahan lama dan dikirim ke banyak negara di dunia.
Fitur desain mesin FZ
Unit daya 1FZ-F adalah mesin tipe karburator enam silinder segaris. Sistem pengapiannya elektronik, dengan distributor mekanis. Kepala silinder terbuat dari paduan aluminium. Ini memiliki dua poros bubungan, yang masing-masing menggerakkan 12 katup. Total - 24, 4 untuk setiap silinder. Penggerak rantai waktu, dengan penegang hidrolik dan peredam yang sama. Tidak ada pengangkat hidrolik, diperlukan penyesuaian jarak bebas katup secara berkala.
Di bagian bawah blok ada wadah oli aluminium. Panci oli terbuat dari baja tahan lama, yang melindunginya dari kontak dengan tanah, yang penuh dengan berkendara di medan yang kasar.
Piston paduan aluminium ringan dengan ketahanan panas tinggi dipasang di blok silinder besi tuang. Cincin kompresi atas terbuat dari baja tahan karat. Pengikis bawah dan oli terbuat dari besi tuang. Ada ceruk di bagian bawah piston yang mencegah kontak antara katup dan piston saat rantai waktu putus. Rasio kompresi mesin 8,1:1, sehingga pembangkit listrik tidak membutuhkan penggunaan bensin beroktan tinggi.
Solusi desain semacam itu memungkinkan terciptanya mesin berkecepatan rendah dengan dorongan "traktor" yang mulus di hampir seluruh rentang kecepatan, disesuaikan untuk pengoperasian jangka panjang dalam kondisi jalan yang sulit. Di saat yang sama, mobil dengan mesin pembakaran dalam ini juga tidak terasa seperti benda asing di jalan raya. Unit daya 1FZ-F ada di jalur perakitan hingga tahun 1997.
Motor 1FZ-FE mulai diproduksi pada akhir tahun 1992. Di atasnya, alih-alih karburator, digunakan injeksi bahan bakar terdistribusi. Rasio kompresi ditingkatkan menjadi 9,0:1. Sejak tahun 2000, sistem pengapian elektronik non-kontak dengan distributor mekanis telah digantikan oleh koil pengapian individual. Secara total, motor dipasang 3 kumparan, masing-masing melayani 2 silinder. Skema ini berkontribusi pada percikan yang lebih baik dan peningkatan keandalan sistem pengapian.
Sistem pendingin dipikirkan dengan hati-hati, dan memberikan suhu pengoperasian di kisaran 84 - 100 ºC. Mesinnya tidak takut kepanasan. Bahkan pergerakan yang lama pada gigi rendah dalam cuaca panas tidak menyebabkan mesin melampaui suhu yang disetel. Pompa air dan alternator digerakkan oleh sabuk berbentuk baji terpisah, masing-masing dilengkapi dengan penegang. Penyesuaian roller tegangan sabuk ini bersifat mekanis.
Mesin seri 1FZ telah membuktikan diri dari sisi terbaik dalam hal keandalan dan daya tahan. Para perancang tidak membuat kesalahan perhitungan dalam pengembangan mesin pembakaran internal, dan para teknolog dengan kompeten mewujudkan semuanya dalam besi. Unit tenaga telah memberikan kontribusi yang signifikan terhadap reputasi Toyota Land Cruiser 70 yang terkenal tidak dapat dihancurkan. Keuntungan mesin:
- kesederhanaan dan keandalan desain;
- jarak tempuh untuk perbaikan dengan perawatan yang tepat - setidaknya 500 ribu km;
- torsi tinggi pada kecepatan rendah;
- pemeliharaan.
Kerugiannya antara lain konsumsi bahan bakar yang tinggi, yaitu 15–25 liter bensin A-92 per 100 km. Dengan motor tersebut, kelemahan khas mesin Toyota dimulai, dan masih ada, adalah kebocoran pompa. Dalam kasus seperti itu, disarankan untuk mengganti rakitan dengan rakitan asli.
Selain itu, penggantian oli yang relatif sering diperlukan. Itu diganti setiap 7–10 ribu km, tergantung pada mode pengoperasian. Oli yang disarankan adalah sintetis 5W-30, 10W-30, 15W-40. Volume bak mesin - 7,4 liter.
Технические характеристики
Tabel menunjukkan beberapa karakteristik teknis unit daya seri 1FZ:
| Merek mesin | 1FZ-F |
|---|---|
| Sistem tenaga | Karburator |
| Jumlah silinder | 6 |
| Jumlah katup per silinder | 4 |
| Rasio kompresi | 8,1:1 |
| Perpindahan mesin, cm3 | 4476 |
| Tenaga, hp/rpm | 197 / 4600 (190 / 4400) |
| Torsi, Nm / rpm | 363/2800 |
| BBM | 92 |
| sumber | 500 + |
Kemungkinan penyetelan
Mesin 1FZ-FE tidak terlalu menyukai putaran tinggi, jadi meningkatkannya untuk mencapai tenaga yang lebih tinggi tidaklah rasional. Awalnya, rasio kompresi yang rendah memungkinkan Anda memasang turbocharger tanpa mengubah grup piston.
Khusus untuk motor ini, perusahaan tuning TRD telah merilis turbocharger yang mampu meningkatkan tenaga hingga 300 hp. (dan banyak lagi), mengorbankan sedikit daya tahan.
Pemaksaan yang lebih dalam membutuhkan penggantian poros engkol, yang akan meningkatkan volume kerja menjadi 5 liter. Dipasangkan dengan turbocharger tekanan berlebih, perubahan ini memberikan mobil berat dengan dinamika mobil sport, tetapi dengan kehilangan sumber daya yang signifikan dan biaya material yang tinggi.
Peluang untuk membeli mesin kontrak
Penawaran di pasar cukup beragam. Anda dapat membeli mesin, mulai dari jumlah yang sama dengan 60 ribu rubel. Tetapi sulit untuk menemukan mesin pembakaran internal dengan sumber daya sisa yang layak, karena motor seperti itu sudah lama tidak diproduksi dan memiliki output yang signifikan.
