Mesin Toyota F, 2F, 3F, 3F-E
kadar
Mesin Toyota F-series pertama dikembangkan pada Desember 1948. Produksi serial dimulai pada November 1949. Unit daya diproduksi selama empat puluh tiga tahun, dan merupakan salah satu pemimpin dalam durasi produksi di antara unit daya.
Sejarah penciptaan Toyota F ICE
Mesin tersebut dikembangkan pada Desember 1948. Itu adalah versi modifikasi dari mesin Tipe B sebelumnya. Pembangkit listrik pertama kali dipasang pada truk Toyota BM 1949. Dengan versi mesin ini, mobil itu diberi nama Toyota FM. Truk-truk tersebut awalnya dikirim ke Brasil. Kemudian motor mulai dipasang pada berbagai kendaraan niaga ringan, mobil pemadam kebakaran, ambulans, mobil patroli polisi.
Pada 1 Agustus 1950, Toyota Corporation meluncurkan SUV Toyota Jeep BJ, nenek moyang dari Toyota Land Cruiser yang legendaris.
Mobil tersebut diberi nama Land Cruiser pada tahun 1955, dan dengan nama tersebut mulai diekspor ke negara lain. Mobil ekspor pertama dilengkapi dengan mesin seri-F, yang membuatnya populer.
Versi mesin kedua, disebut 2F, diperkenalkan pada tahun 1975. Modernisasi ketiga pembangkit listrik dilakukan pada tahun 1985 dan disebut 3F. Pada tahun 1988, pengiriman Land Cruiser dengan mesin seperti itu dimulai di Amerika Serikat. Belakangan, versi 3F-E dengan injektor muncul. Mesin seri-F ada di jalur perakitan hingga tahun 1992. Kemudian produksi mereka dihentikan sama sekali.
Fitur desain mesin F
Toyota Jeep BJ dirancang sesuai dengan pola kendaraan off-road militer. Mobil ini dirancang untuk mengatasi off-road dan sangat tidak cocok untuk dikendarai di aspal. Mesin F juga cocok.Bahkan, ini adalah mesin kecepatan rendah, kecepatan rendah, perpindahan besar untuk memindahkan barang dan mengemudi dalam kondisi jalan yang sulit, serta di daerah yang tidak memiliki jalan seperti itu.
Blok silinder dan kepala silinder terbuat dari besi tuang. Enam silinder disusun berjajar. Sistem tenaganya adalah karburator. Sistem pengapiannya mekanis, dengan breaker-distributor.
Skema OHV diterapkan ketika katup terletak di kepala silinder, dan poros bubungan terletak di bagian bawah blok, sejajar dengan poros engkol. Katup dibuka dengan pendorong. Penggerak poros bubungan - gigi. Skema seperti itu sangat andal, tetapi terdiri dari banyak bagian masif yang memiliki momen inersia besar. Karena itu, mesin yang lebih rendah tidak menyukai kecepatan tinggi.
Dibandingkan pendahulunya, sistem pelumasan telah ditingkatkan, piston ringan telah dipasang. Volume kerja adalah 3,9 liter. Rasio kompresi mesin adalah 6,8:1. Tenaga bervariasi dari 105 hingga 125 hp, dan tergantung ke negara mana mobil itu diekspor. Torsi maksimum berkisar antara 261 hingga 289 N.m. pada 2000rpm
Secara struktural, blok silinder mengulangi mesin GMC L6 OHV 235 berlisensi buatan Amerika, yang diambil sebagai basis. Kepala silinder dan ruang bakar dipinjam dari mesin Chevrolet L6 OHV, namun disesuaikan dengan perpindahan yang lebih besar. Komponen utama mesin Toyota F tidak dapat dipertukarkan dengan mesin Amerika. Perhitungan dibuat bahwa pemilik mobil akan puas dengan keandalan dan kesederhanaan mesin yang dibuat berdasarkan analog Amerika yang telah teruji waktu yang telah membuktikan diri dari sisi terbaik.
Pada tahun 1985, versi kedua dari mesin 2F dirilis. Volume kerja ditingkatkan menjadi 4,2 liter. Perubahan tersebut memengaruhi grup piston, satu ring pengikis oli dilepas. Sistem pelumasan mengalami modernisasi, filter oli dipasang di depan mesin. Tenaga meningkat menjadi 140 hp. pada 3600rpm.
3F diperkenalkan pada tahun 1985. Awalnya mesin dipasang di Land Cruiser penggerak kanan untuk pasar domestik, kemudian mobil dengan mesin seperti itu mulai diekspor ke banyak negara. Telah dimodifikasi:
- blok silinder;
- kepala silinder;
- saluran masuk;
- sistem pembuangan.
Camshaft dipindahkan ke kepala silinder, mesin menjadi di atas kepala. Penggerak dilakukan dengan rantai. Selanjutnya, pada versi 3F-E, alih-alih karburator, injeksi bahan bakar elektronik terdistribusi mulai digunakan, yang memungkinkan untuk meningkatkan tenaga dan mengurangi emisi gas buang. Volume kerja mesin menurun dari 4,2 menjadi 4 liter, karena langkah piston yang diperpendek. Tenaga mesin meningkat sebesar 15 kW (20 hp) dan torsi meningkat sebesar 14 N.m. Akibat perubahan tersebut, rpm maksimum menjadi lebih tinggi, membuat mesin lebih cocok untuk perjalanan darat.
Технические характеристики
Tabel menunjukkan beberapa spesifikasi teknis dari mesin F-series:
| Mesinnya | F | 2F | 3F-E |
|---|---|---|---|
| Sistem tenaga | Karburator | Karburator | Injeksi yang didistribusikan |
| Jumlah silinder | 6 | 6 | 6 |
| Jumlah katup per silinder | 2 | 2 | 2 |
| Rasio kompresi | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| Volume kerja, cm3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| Tenaga, hp/rpm | 95-125/3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| Torsi, N.m / rpm | 261-279/2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| BBM | Sebuah 92 | Sebuah 92 | Sebuah 92 |
| sumber | 500 + | 500 + | 500 + |
Torsi dan tenaga bervariasi tergantung negara tujuan ekspor mobil.
Keuntungan dan kerugian motor F
Mesin seri-F meletakkan dasar bagi reputasi Toyota untuk rangkaian tenaga yang tangguh dan andal. Mesin F mampu menarik beberapa ton kargo, menarik trailer yang berat, ideal untuk off-road. Torsi tinggi pada putaran rendah, kompresi rendah menjadikannya motor omnivora yang bersahaja. Meski petunjuknya merekomendasikan penggunaan bahan bakar A-92, mesin pembakaran dalam mampu mencerna bensin apa pun. Keuntungan bermotor:
- kesederhanaan desain;
- keandalan dan pemeliharaan yang tinggi;
- ketidakpekaan terhadap stres;
- sumber daya yang panjang.
Motor dengan tenang merawat setengah juta kilometer sebelum perombakan, meski dioperasikan dalam kondisi sulit. Penting untuk memperhatikan interval servis dan mengisi mesin dengan oli berkualitas tinggi.
Kelemahan terbesar dari mesin ini adalah konsumsi bahan bakar yang tinggi. 25 - 30 liter bensin per 100 km untuk mesin ini bukanlah batasnya. Mesin, karena kecepatan rendah, kurang beradaptasi dengan pergerakan pada kecepatan tinggi. Ini berlaku untuk tingkat yang lebih rendah pada motor 3F-E, yang memiliki putaran daya dan torsi maksimum yang sedikit lebih tinggi.
Opsi penyetelan, mesin kontrak.
Diragukan bahwa akan terpikir oleh siapa pun untuk mengubah mesin truk menjadi mesin sport berkecepatan tinggi. Tapi Anda bisa menambah tenaga dengan mengaplikasikan turbocharger. Rasio kompresi rendah, material tahan lama memungkinkan Anda memasang turbocharger tanpa mengganggu grup piston. Tetapi pada akhirnya, bagaimanapun juga, perubahan yang signifikan akan diperlukan.
Mesin F-series sudah hampir 30 tahun tidak diproduksi, sehingga sulit untuk menemukan mesin kontrak dalam kondisi baik. Tapi ada penawaran, harganya mulai dari 60 ribu rubel.
