Mesin Toyota 1G-GZE
kadar
Mesin turbocharged awal Toyota adalah mesin 1G-GZE. Ini adalah salah satu modifikasi dari keluarga 2G 1 liter dengan karakteristik yang cukup menyenangkan dan sumber daya yang bagus. Perbedaan serius dari kerabat unit ini adalah adanya pengapian elektronik DIS, serta turbocharger yang cukup andal. Peningkatan tenaga dan torsi praktis tidak berpengaruh pada keandalan motor, tetapi tidak bertahan lama di konveyor - dari tahun 1986 hingga 1992.
Seperti semua perwakilan lini, ini adalah "enam" segaris sederhana dengan 4 katup per silinder (total 24 katup). Blok besi cor memungkinkan perbaikan dilakukan, tetapi beberapa inovasi teknologi membuat layanan agak sulit untuk toko umum. Dengan adanya seri ini, mesin Toyota mulai mengarahkan pembeli mobil ke service center resmi. Ngomong-ngomong, mesin pembakaran dalam hanya diproduksi untuk pasar domestik Jepang, tapi laris manis di seluruh dunia.
Spesifikasi motor 1G-GZE
Dalam sejarah perusahaan, terdapat berbagai nama tambahan untuk unit ini. Ini adalah Supercharger atau Supercharged. Ini karena kompresor tradisional yang dimodifikasi untuk mesin bensin bertenaga pada waktu itu disebut pengisi daya. Sebenarnya, ini adalah analog dari desain turbin modern. Dan tidak ada masalah khusus dengan mekanisme ini.
Karakteristik teknis utama motor ini adalah sebagai berikut:
| Volume kerja | 2.0 liter |
| Jumlah silinder | 6 |
| Jumlah katup | 24 |
| Sistem distribusi gas | DOHC |
| Kekuasaan | 168 jam pada 6000 rpm |
| Torsi | 226 Nm pada 3600 rpm |
| Pompa konpresor | menyajikan |
| Pengapian | DIS elektronik (tanpa kontak) |
| Rasio kompresi | 8.0 |
| Injeksi bahan bakar | EFI didistribusikan |
| Konsumsi bahan bakar | |
| - kota | 13 |
| - melacak | 8.5 |
| Kotak persneling | transmisi otomatis saja |
| Sumber daya (menurut ulasan) | 300 km atau lebih |
Keunggulan utama motor 1G-GZE
Blok silinder yang andal dan desain kepala silinder yang luar biasa hanyalah awal dari daftar keunggulan yang dapat ditemukan untuk keluarga. Versi GZE-lah yang dapat menawarkan fitur-fitur menarik, seperti adanya 7 injektor yang sangat baik (1 digunakan untuk start dingin), supercharger SC14, yang sangat populer dalam penyetelan "pertanian kolektif" di seluruh dunia.
Juga, di antara keunggulan unit yang jelas, perlu diperhatikan fitur-fitur berikut:
- Salah satu dari sedikit motor yang tidak memiliki kebutuhan oli yang signifikan. Namun, lebih baik menyajikannya dengan bahan yang bagus.
- Overheating tidak buruk, hampir tidak mungkin, mengingat fitur desain unit.
- Kemampuan untuk beroperasi pada bahan bakar ke-92, tetapi pada 95 dan 98 dinamikanya terasa lebih baik. Kualitas bahan bakar juga tidak kritis, ini akan bertahan dari hampir semua tekanan.
- Katup tidak berubah bentuk jika timing belt putus, tetapi sistem distribusi gasnya sendiri sangat rumit dan mahal perawatannya.
- Torsi tersedia dari putaran rendah, ulasan sering membandingkan pengaturan ini dengan opsi diesel untuk tenaga terkait.
- Pemalasan dikendalikan oleh unit elektronik, jadi tidak perlu menyetelnya, hanya perlu disetel selama perombakan besar-besaran atau penyetelan halus unit.
Penyesuaian katup diperlukan di setiap servis, dilakukan dengan cara klasik dengan bantuan mur. Tidak ada pengangkat hidrolik dan teknologi lain yang membuat motor kurang praktis dan akan menciptakan persyaratan yang lebih serius untuk kualitas layanan.
Kekurangan dan fitur penting pengoperasian unit GZE
Jika kompresor pada mobil berfungsi dengan baik dan tidak memiliki cacat yang mencolok, maka beberapa bagian periferal lainnya akan menyusahkan pemiliknya. Masalah utama tersembunyi di harga suku cadang, beberapa di antaranya tidak mungkin membeli analog.
Beberapa kelemahan patut dievaluasi sebelum membeli mesin ini untuk ditukar atau memesan mesin kontrak:
- pompa hanya asli di pasaran, yang baru sangat mahal, perbaikan pompa sangat sulit;
- koil pengapian juga mahal, tapi di sini ada 3, jarang putus, tapi ini terjadi;
- sensor oksigen sangat mahal, hampir tidak mungkin menemukan analog;
- desainnya memiliki 5 penggerak sabuk, lebih dari selusin rol yang perlu diganti setiap 60 km;
- karena sensor "bilah" yang licik, campuran diperkaya terlalu banyak, diperlukan pinout komputer yang berbeda atau penggantian sensor;
- kerusakan lain terjadi - pompa oli, generator, katup throttle, starter (semuanya lebih rusak karena usia tua).
Bermasalah untuk mengganti sensor suhu. Bahkan menyetel kunci kontak pada mobil pun tidak mudah, karena setiap mesin 1G memiliki label dan petunjuknya masing-masing. Tidak ada yang memiliki manual asli lagi, dan itu dalam bahasa Jepang. Ada rekomendasi amatir dan buku perbaikan tidak resmi, tetapi tidak selalu bisa dipercaya. Adalah baik bahwa penggantian distributor tidak diperlukan di sini, seperti pada unit keluarga lainnya, tidak ada di sini.
Mobil apa yang dilengkapi dengan mesin 1G-GZE?
- Mahkota (hingga 1992).
- Tandai 2.
- Pemburu.
- Puncak.
Motor ini dipilih untuk jenis mobil yang sama - sedan besar yang berat, sangat populer di Jepang pada akhir 1980-an. Secara keseluruhan, mesinnya sangat pas untuk mobil ini, dan tulisan Supercharger pada grilnya masih dihargai pada sedan klasik lama ini oleh mereka yang mengetahuinya.
Di Rusia, pembangkit listrik ini paling sering ditemukan di Mahkota dan Tanda.
Menyetel dan memaksa - apa yang tersedia untuk GZE?
Penggemar terlibat dalam meningkatkan kekuatan motor. Pada Tahap 3, ketika hampir semua bagian diganti, termasuk poros engkol, manifold buang, sistem intake, knalpot, dan bahkan sirkuit kelistrikan, potensi motor melebihi 320 hp. Dan pada saat yang sama, sumber daya tetap lebih dari 300 km.
Dari pabrik, lilin platina dipasang di mesin. Menemukan yang sama sangat sulit, biayanya tinggi. Namun saat memasang elemen pengapian lainnya, mesin kehilangan tenaga. Jadi untuk potensi maksimal Anda akan membutuhkan jumlah uang yang layak. Dan motor bukan lagi yang terbaru untuk bereksperimen dengan kekuatan dan masa pakainya.
Pemeliharaan – Apakah perombakan besar tersedia?
Ya, 1G-GZE dapat dirombak. Namun untuk ini perlu mengganti ring, mencari paking kepala silinder yang cukup langka, sering mengganti sejumlah sensor yang juga sulit didapat. Dalam perombakan besar-besaran, pertanyaan besar adalah kelompok piston. Tidak mudah mencari pengganti piston standar, Anda hanya bisa menambah volume dan beralih ke suku cadang bekas dari mesin kontrak lain.
Lebih mudah membeli kontrak GZE seharga 50-60 ribu rubel dalam kondisi baik. Tetapi Anda harus memeriksa dengan sangat hati-hati saat membeli, hingga pembongkaran. Sangat sering, pada proposal yang cukup baru dengan jarak tempuh yang rendah, lompatan kecepatan, penyesuaian TPS yang rumit diperlukan, serta sensor posisi poros engkol saat dipasang di mobil lain. Lebih baik memasang dan menyetel mesin dengan spesialis.
Kesimpulan tentang "enam" 1G-GZE Jepang kuno
Beberapa kesimpulan dapat ditarik dari mesin ini. Unit ini bagus untuk ditukar jika Anda ingin mengganti mesin yang rusak dengan Mark 2 atau Crown. Lebih baik membeli perangkat dari Jepang, tetapi perlu diingat beberapa kehalusannya. Diagnosisnya rumit, jadi jika kecepatan pembelian Anda melonjak, mungkin ada banyak alasan untuk masalah seperti itu. Saat memasang, Anda harus menemukan master yang baik.
Ulasan mengklaim bahwa 1G berputar lama setelah diam. Ini adalah penyakit di seluruh rangkaian, karena injektor dan sistem pengapian bukan lagi barang baru. Kemampuan manufaktur motor diperkirakan dengan parameter akhir tahun 80-an abad lalu, saat ini mesinnya sudah cukup ketinggalan zaman. Namun secara umum, unit ini dapat menyenangkan pemiliknya dengan perjalanan jalan raya yang irit dan respon throttle yang cukup baik dalam kondisi apapun.
