Mesin Toyota 1GR-FE
Mesin Toyota 1GR-FE mengacu pada mesin bensin Toyota V6. Versi pertama mesin ini dirilis pada tahun 2002 dan secara bertahap mulai menggantikan mesin 3,4 liter 5VZ-FE yang sudah tua dari pasar otomotif. 1GR baru lebih baik dibandingkan dengan pendahulunya dengan volume kerja 4 liter. Mesinnya keluar tidak terlalu berputar, tapi torsinya cukup. Selain 5VZ-FE, misi mesin 1GR-FE juga secara bertahap menggantikan mesin seri MZ, JZ dan VZ yang menua.
Blok dan kepala blok 1GR-FE terbuat dari paduan aluminium berkualitas tinggi. Mekanisme distribusi gas mesin memiliki konfigurasi DOHC yang ditingkatkan dengan empat katup per silinder. Batang penghubung mesin terbuat dari baja tempa, sedangkan camshaft satu bagian dan intake manifold juga terbuat dari aluminium berkualitas tinggi. Mesin ini dilengkapi dengan injeksi bahan bakar multipoint atau injeksi langsung tipe D-4 dan D-4S.
1GR-FE hanya bisa ditemukan di SUV, terlihat dari karakteristik teknisnya. Volume kerja 1GR-FE adalah 4 liter (3956 sentimeter kubik). Dirancang untuk instalasi longitudinal. Silinder 1GR-FE sebenarnya membentuk kotak mesin. Diameter silinder 94 mm, langkah piston 95 mm. Tenaga mesin maksimum dicapai pada 5200 rpm. Tenaga mesin pada jumlah putaran ini adalah 236 tenaga kuda. Namun, terlepas dari angka tenaga yang begitu serius, mesin tersebut memiliki momen yang sangat baik, yang puncaknya dicapai pada 3700 rpm dan 377 Nm.
1GR-FE menampilkan ruang bakar squish baru dan piston yang didesain ulang. Peningkatan ini secara signifikan mengurangi risiko ledakan jika terjadi efek buruk pada mesin, serta meningkatkan efisiensi bahan bakar. Port intake kelas baru memiliki area yang lebih kecil dan dengan demikian mencegah kondensasi bahan bakar.
Ciri khusus dari mesin baru ini, yang akan mengejutkan pengendara, adalah adanya lapisan besi tuang, yang ditekan menggunakan teknologi baru dan memiliki daya rekat yang sangat baik pada blok aluminium. Membosankan lengan tipis seperti itu, sayangnya, tidak akan berhasil. Jika dinding silinder rusak, maka karena terjadinya goresan dan goresan yang dalam, seluruh blok silinder harus diganti. Untuk meningkatkan kekakuan balok, jaket pendingin khusus dikembangkan, yang dirancang untuk mencegah balok terlalu panas dan mendistribusikan suhu secara merata ke seluruh silinder.
Di bawah ini adalah tabel detail model mobil tempat mesin 1GR-FE dipasang dan masih dipasang.
| Nama model | Periode pemasangan mesin 1GR-FE pada model ini (tahun) |
|---|---|
| Toyota 4Runner N210 | 2002-2009 |
| Toyota Hilux AN10 | 2004-2015 |
| ToyotaTundra XK30 | 2005-2006 |
| Toyota Fortuner AN50 | 2004-2015 |
| Toyota Land Cruiser Prado J120 | 2002-2009 |
| Toyota Land CruiserJ200 | 2007-2011 |
| Toyota 4Runner N280 | 2009–sekarang |
| Toyota Hilux AN120 | 2015–sekarang |
| ToyotaTundra XK50 | 2006–sekarang |
| Toyota Fortuner AN160 | 2015–sekarang |
| Toyota Land Cruiser Prado J150 | 2009–sekarang |
| Toyota FJ Cruiser J15 | 2006 - 2017 |
Selain mobil Toyota, 1GR-FE juga telah dipasang pada model Lexus GX 2012 J400 sejak 150.
Di bawah ini adalah daftar detail spesifikasi teknis untuk mesin 1GR-FE.
- Mesinnya diproduksi oleh perusahaan: Pabrik Kamigo, Pabrik Shimoyama, Pabrik Tahara, Pabrik Toyota Motor Alabama.
- Merek resmi mesin tersebut adalah Toyota 1GR.
- Tahun produksi: dari tahun 2002 hingga saat ini.
- Bahan pembuatan blok silinder: aluminium berkualitas tinggi.
- Sistem pasokan bahan bakar: nozel injeksi.
- Jenis mesin: berbentuk V.
- Jumlah silinder di mesin: 6.
- Jumlah katup per silinder: 4.
- Stroke dalam milimeter: 95.
- Diameter silinder dalam milimeter: 94.
- Rasio kompresi: 10; 10,4.
- Perpindahan mesin dalam sentimeter kubik: 3956.
- Tenaga mesin dalam tenaga kuda per rpm: 236 pada 5200, 239 pada 5200, 270 pada 5600, 285 pada 5600.
- Torsi dalam Nm per rpm: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
- Jenis bahan bakar: bensin beroktan 95.
- Standar lingkungan: Euro 5.
- Berat total mesin: 166 kilogram.
- Konsumsi bahan bakar dalam liter per 100 kilometer: 14,7 liter di dalam kota, 11,8 liter di jalan tol, 13,8 liter dalam kondisi campuran.
- Konsumsi oli mesin dalam gram per 1000 kilometer: hingga 1000 gram.
- Oli mesin: 5W-30.
- Berapa banyak oli di mesin: 5,2.
- Penggantian oli dilakukan setiap 10000 (setidaknya 5000) kilometer.
- Masa pakai mesin dalam kilometer, diidentifikasi sebagai hasil survei terhadap pemilik mobil: 300+.
Kekurangan mesin dan kelemahannya
Mesin pra-gaya pertama dengan satu VVTi sama sekali tidak memiliki masalah kebocoran oli yang meluas melalui saluran oli. Namun pada mesin mobil dengan jarak tempuh yang cukup tinggi, jika terjadi panas berlebih terkadang terjadi kerusakan pada paking kepala silinder. Oleh karena itu, dalam hal ini perlu untuk memantau sistem pendingin. Di hampir semua 1GR-FE, terdengar suara “gemerincing” selama pengoperasian. Jangan memperhatikannya, karena merupakan hasil pengoperasian sistem ventilasi uap bensin. Suara lain, lebih mirip suara kicau, terjadi selama pengoperasian nosel injektor.
Tidak ada pengangkat hidrolik pada 1GR-FE. Oleh karena itu, setiap 100 ribu kilometer sekali perlu dilakukan prosedur penyetelan celah klep dengan menggunakan shim. Namun, dilihat dari survei pemilik mobil, hanya sedikit orang yang melakukan penyesuaian tersebut. Sayangnya, kebanyakan dari kita terbiasa mengoperasikan mobil tanpa pemeriksaan rutin terhadap sistem dan rakitannya untuk keausan. Kerugian lain dari mesin tercantum di bawah ini.
- Seperti kebanyakan mesin Toyota modern, terdapat kebisingan di area penutup kepala saat menghidupkan mesin, dan berbagai kesalahan dalam pengoperasian mekanisme distribusi gas juga mungkin terjadi. Pabrikan meresepkan kesulitan mengganti elemen waktu, dari sprocket hingga camshafts. Masalah dengan sprocket lebih sering membuat khawatir pemilik mobil dengan mesin jenis ini.
- Terkadang ada masalah saat menghidupkan ulang mesin dalam suhu rendah. Dalam hal ini, mengganti blok pemasangan akan membantu.
- Masalah resistor pompa bahan bakar.
- Seperti disebutkan di atas, terkadang ada noise atau crackling saat startup. Masalah ini disebabkan oleh cengkeraman VVTi dan dianggap sebagai fitur umum dari semua mesin di keluarga GR. Dalam hal ini, mengganti kopling akan membantu.
- Kecepatan mesin rendah saat idle. Pembersihan katup throttle akan membantu mengatasi masalah ini. Prosedur ini direkomendasikan untuk dilakukan setiap 50 ribu kilometer.
- Setiap 50-70 ribu kilometer sekali, pompa bisa bocor. Dalam hal ini, itu harus diganti.
Kerugian lainnya bersifat tidak langsung dan tidak terkait dengan keandalan 1GR-FE. Diantaranya, ada kelemahan berikut: seperti kebanyakan model dengan susunan unit tenaga melintang, output mesin yang terlalu tinggi berubah menjadi penurunan sumber daya transmisi. Kadang-kadang terjadi bahwa dengan tata letak melintang, akses ke mesin berbentuk V sangat sulit, untuk banyak operasi perlu membongkar "saluran masuk" zona pelindung kompartemen mesin, dan kadang-kadang bahkan menggantung mesin.
Tetapi kekurangan seperti itu kurang umum. Jika Anda menggunakan mobil dengan benar tanpa mengemudi secara agresif dan mengemudi di jalan rusak yang buruk, maka mesin akan lebih sehat.
Tuning mesin Toyota 1GR-FE
Untuk mesin seri GR, studio tuning khusus Toyota yang disebut TRD (singkatan dari Toyota Racing Development), memproduksi kit kompresor berdasarkan supercharger Eaton M90 dengan intercooler, ECU, dan unit lainnya. Untuk memasang kit ini pada mesin 1GR-FE, perlu dilakukan pengurangan rasio kompresi dengan memasang paking kepala silinder yang tebal atau Piston CP untuk 9.2 dengan Carrillo Rods, pompa Walbro 255, injektor 440cc, intake TRD, knalpot dua 3-1 laba-laba. Hasilnya sekitar 300-320 hp. dan traksi yang sangat baik di semua rentang. Ada kit yang lebih bertenaga (350+ hp), tetapi kit TRD adalah yang paling sederhana dan terbaik untuk mesin tersebut dan tidak memerlukan banyak pekerjaan.
Soal konsumsi oli di 1GR sudah lama menjadi perhatian para pengemudi Toyota Land Cruiser Prada dan disediakan oleh pabrikan hingga 1 liter per 1000 km, namun kenyataannya konsumsi setinggi itu belum ditemui. Oleh karena itu, saat menggunakan oli 5w30 dan menggantinya pada jarak 7000 kilometer dan menambah batas atas pada tongkat celup sebesar 400 gram, hal ini akan menjadi norma bagi mesin pembakaran dalam ini. Pabrikan menyarankan untuk mengganti oli setiap 5000 kilometer, tetapi konsumsi oli akan hampir bersih. Jika 1GR-FE dioperasikan dengan benar dan diservis tepat waktu, maka umur mesin bisa mencapai 1000000 kilometer.
