Mesin Toyota 1GD-FTV
kadar
Untuk menggantikan seri mesin KD yang sudah ketinggalan zaman, pembuat mesin Jepang telah mengusulkan sampel unit tenaga baru 1GD-FTV dan 2GD-FTV. Mesin turbodiesel 1GD-FTV dibangun dari bawah ke atas. Awalnya, pemasangannya direncanakan hanya pada Land Cruiser Prado, namun kemudian penerapannya agak diperluas. Pendiri seri Global Diesel (GD) baru telah menggabungkan semua yang terbaik dan canggih di bidang pembuatan mesin.
Deskripsi dan sejarah penciptaan
Mesin seri KD telah membuktikan dirinya bukan dari sisi terbaik. Terutama dalam hal ekonomi dan persyaratan standar lingkungan. Karakteristik spesifik yang tidak memuaskan, kebisingan yang tinggi selama pengoperasian dan sejumlah faktor negatif lainnya membuat para insinyur Jepang dihadapkan pada kebutuhan untuk mengembangkan mesin pembakaran dalam yang baru.
Mengingat kekurangan seri KD, pada tahun 2015 Toyota mengembangkan dan memperkenalkan mesin diesel turbocharged 1GD-FTV baru ke dalam produksi.
Menurut pabrikan, unit tenaga 1GD-FTV berkat optimalisasi proses pembakaran bahan bakar menjadi 15% lebih irit dari pendahulunya. Pada saat yang sama, torsi dinaikkan sebesar 25%. Dan yang paling menakjubkan, kadar oksida nitrat dalam gas buang berkurang hingga 99%.
Blok silinder terbuat dari besi tuang, tidak berlengan. Untuk mobil Prado dan Hiace, ini diadaptasi untuk mengakomodasi mekanisme penyeimbangan. Model HiLux tidak memiliki perangkat seperti itu.
Kepala silinder terbuat dari paduan aluminium, ditutup dengan penutup plastik.
Piston telah mengalami peningkatan yang signifikan. Kepala memiliki saluran untuk pendinginan.
Ruang pembakaran telah dioptimalkan secara signifikan. Rok piston memiliki lapisan anti gesekan. Alur untuk cincin kompresi atas memiliki sisipan khusus. Kepala piston diperlakukan dengan senyawa isolasi termal (alumina anodik berpori).
Mekanisme penyaluran gas (timing) dibuat sesuai skema DOHC 16V.
Pengoperasian katup dilakukan melalui dua poros bubungan dengan penggerak rantai dari dua rantai.
Penggerak peralatan berengsel adalah sabuk.
Kehadiran nozel oli dalam sistem pelumasan telah meningkatkan pelumasan piston dan pendinginannya. Berkat inovasi ini, retakan piston, seperti pada mesin pembakaran dalam seri KD, tercatat dalam sejarah.
Sistem pemasukan udara dilengkapi dengan turbin kompak (dimensi menjadi lebih kecil 30%). Variabel geometri baling-baling pemandu memastikan bahwa tekanan udara optimal dipertahankan pada setiap kecepatan poros engkol. Cairan pendingin turbin. Udara muatan juga didinginkan oleh intercooler depan. Perubahan bentuk saluran intake, simbiosis turbin baru dan intercooler meningkatkan efisiensi sistem intake udara sebesar 11,5%.
Sistem bahan bakar Common Rail memberikan tekanan injeksi 35-220 MPa. Injeksi bahan bakar terjadi dua kali. Ini mencapai pembakaran sempurna. Hasilnya adalah peningkatan tenaga, penurunan toksisitas gas buang, memastikan konsumsi bahan bakar yang optimal dan menciptakan kondisi yang menguntungkan untuk mempertahankan rezim suhu.
Membawa gas buang ke standar lingkungan Euro 6 dipastikan dengan:
- penetral oksidatif (DOC);
- filter partikulat (DPF);
- Sistem katalis SCR dan ASC.
Selain itu, sistem resirkulasi gas buang (EGR) mengurangi emisi nitrogen oksida. Pada saat yang sama, sistem SCR "menyesuaikan" knalpot dengan standar Euro 6 dengan menyuntikkan larutan urea.
Hal baru lainnya ternyata bermanfaat bagi pengguna - dudukan engine aktif. Kini motor menjadi senyap, tanpa merasakan getaran yang mengganggu sebelumnya. Sistem seperti ini banyak digunakan pada mobil keluarga Prado.
Spesifikasi mesin 1GD-FTV
| Volume mesin, cm³ | 2755 |
| Kekuasaan, h.p. | 177 |
| Torsi, N/m | 420-450 |
| Rasio kompresi | 15,6 |
| Jumlah silinder | 4 |
| Diameter silinder, mm | 92-98 |
| Piston stroke mm | 103,6 |
| Katup per silinder | 4 |
| Penggerak katup | DOHC 16V |
| BBM | Diesel (DT) |
| Sistem injeksi bahan bakar | Rel Umum |
| Nozzle | Padat* |
| Turbocharging | VGT atau VNT |
| Konsumsi bahan bakar (kota/jalan raya/campuran), l/100 km | 9,2/6.3/7,4** |
| Volume minyak, l | 7,5 |
| Minyak bekas | ACEA C2 (0W-30)*** |
| Indikator lingkungan | euro 6 |
| Berat termasuk mengisi dengan fluida kerja, kg | 270-300 |
| Perkiraan sumber daya, km | 250000 |
Nilai yang ditandai dengan tanda bintang harus ditentukan dalam Petunjuk Pengoperasian Kendaraan.
Keandalan, kelemahan, pemeliharaan
Sebagian besar pemilik mobil Toyota mencatat bahwa mesin 1GD-FTV adalah unit yang andal, tetapi tunduk pada rekomendasi pabrikan. Kendati demikian, kelemahan mesin pembakaran dalam masih jarang terjadi, namun muncul. Node dan bagian yang paling bermasalah adalah:
- filter partikulat (penyumbatan);
- busi pijar (kehancuran);
- camshafts dan rocker (peningkatan keausan);
- pipa bahan bakar antara pompa injeksi dan rel (pengikatan lemah).
Dua kesalahan terakhir diakui oleh perusahaan sebagai kekurangannya. Mobil yang dirakit di Jepang (Maret-Juni 2019) menanggapi penghapusan cacat tersebut. Masalah tersumbatnya filter partikulat disebabkan oleh rumitnya regenerasi otomatis.
Direkomendasikan untuk mengganti firmware, memasang tombol regenerasi paksa.
Bagaimanapun, pembersihan saluran masuk dan katup EGR secara berkala diperlukan untuk setiap mesin diesel modern.
Untuk menghilangkan penyebab yang menyebabkan kerusakan busi pijar, disarankan juga untuk mengubah firmware.
Pada saat yang sama, kerusakan yang tercantum dapat disebabkan oleh rendahnya kualitas bahan bakar diesel kami. Apalagi saat pengisian bahan bakar dilakukan dari sumber yang tidak terverifikasi. (Pada kesempatan kali ini isu keamanan penggunaan solar untuk lokomotif diesel dan kapal laut berulang kali dibahas di berbagai forum).
Sejauh ini, tidak ada informasi tentang perawatan, karena mesin dioperasikan dalam waktu yang relatif singkat. Namun dilihat dari fakta bahwa blok silinder terbuat dari besi tuang, dapat disimpulkan bahwa mesin 1GD-FTV dapat dirawat.
Tuning
Pada mobil Toyota, tenaga unit 1GD-FTV dapat ditingkatkan menjadi 225 hp. Pada layanan mobil khusus, pekerjaan seperti itu dilakukan dengan cepat. Tetapi yang paling penting adalah setelah penyetelan dilakukan dengan terampil, sumber daya kerja yang ditetapkan oleh pabrikan dipertahankan dan garansi dealer dipertahankan.
Proses penyetelan chip terdiri dari mem-flash unit kontrol elektronik, mematikan katup EGR di sistem resirkulasi gas buang. (Katup bertanggung jawab untuk membakar partikel jelaga yang terbentuk selama pembakaran bahan bakar).
Setelah penyetelan, motor memperoleh peningkatan tenaga (225 hp) dan peningkatan torsi hingga 537 N / m (bukan 450 sebelumnya). Perubahan semacam itu berdampak positif pada "perilaku" mesin:
- cadangan daya meningkat secara signifikan, yang penting saat menyalip di jalan raya;
- konsumsi bahan bakar berkurang;
- jeda menghilang saat Anda menekan pedal gas;
- perpindahan gigi yang mulus (transmisi otomatis) diperhatikan.
Selain itu, pemilik mobil memperhatikan sedikit pengurangan waktu akselerasi hingga 100 km / jam (2 detik).
Peningkatan motor oleh perhatian
Pembuat mesin Toyota tidak berhenti pada kesuksesan yang diraih dan terus mengembangkan penyempurnaan 1GD-FTV. Uji coba gelombang pertama telah dilakukan. Perbedaan utama dari pendahulunya adalah peningkatan tenaga menjadi 204 hp. Torsi meningkat sebesar 50 N/m menjadi 500 N/m.
Mesin baru tersebut dibuat untuk lini SUV Toyota Fortuner. Menurut informasi yang ada, modifikasi pikap Toyota Hilux sedang disiapkan untuk melengkapi mesin pembakaran internal tersebut.
Dengan demikian, kami dapat menyimpulkan: kualitas mesin diesel baru Jepang sepenuhnya memenuhi semua kebutuhan konsumen kami. Tunduk pada semua rekomendasi pabrikan, motor baru berfungsi untuk waktu yang lama dan tanpa gagal. Seperti biasa, pembuat mesin Jepang berada di atas.
Mobil apa yang dipasang
