Mesin Toyota 3C-E, 3C-T, 3C-TE

Mesin diesel seri 3C-E, 3C-T, 3C-TE untuk jajaran Toyota diproduksi langsung di pabrik Jepang yang memproduksi kendaraan ini. Seri 3C telah menggantikan seri 1C dan 2C. Motornya adalah mesin diesel vortex-chamber klasik. Blok silinder terbuat dari besi tuang. Setiap silinder memiliki dua katup. Penggerak waktu dilakukan menggunakan penggerak sabuk. Untuk pengoperasian mekanisme, skema SONS dengan bius digunakan.

Deskripsi mesin

Sejarah mesin diesel dimulai pada 17 Februari 1894. Pada hari ini, seorang insinyur dari Paris, Rudolf Diesel, menciptakan mesin diesel pertama di dunia. Lebih dari 100 tahun pengembangan teknis, mesin diesel telah mengalami perubahan teknologi dan desain yang luar biasa. Mesin diesel modern adalah unit berteknologi tinggi dan digunakan di semua bidang industri.

Perhatian Toyota memasang serangkaian mesin 3C-E, 3C-T, 3C-TE di mobil dengan nama yang sama dari Januari 1982 hingga Agustus 2004. Mobil Toyota sangat bervariasi dalam rangkaian unit tenaga yang digunakan. Bahkan dalam seri yang sama, motor memiliki rentang data yang luas dan karakteristik teknis yang sangat berbeda. Seri C adalah kisaran 2,2 liter.

Технические характеристики

Mesin 3C-E

Volume mesin, cm³	2184
Daya maks, l. Dengan.	79
Torsi maks, N*m (kg*m) pada rpm	147(15)/2400
Jenis bahan bakar yang digunakan	Solar
Konsumsi, l / 100 km	3,7 - 9,3
Jenis	Empat silinder, ONS
Bagian silinder, mm	86
kekuatan penuh	79(58)/4400
Perangkat untuk mengubah volume silinder	Tidak
Sistem start-stop	Tidak
Rasio kompresi	23
Piston stroke mm	94

Sumber daya mesin Toyota 3C-E adalah 300 km.

Nomor mesin tertera di bagian belakang di dinding kiri blok silinder.

Mesin 3S-T

Volume mesin, cm³	2184
Daya maks, l. Dengan.	88 - 100
Torsi maks, N*m (kg*m) pada rpm	188(19)/1800 188(19)/2200 192(20)/2200 194(20)/2200 216(22)/2600
Jenis bahan bakar yang digunakan	Solar
Konsumsi, l / 100 km	3,8 - 6,4
Jenis	Empat silinder, SONC
Informasi tambahan tentang mesin	Sistem timing katup variabel
Bagian silinder, mm	86
kekuatan penuh	100(74)/4200 88(65)/4000 91(67)/4000
Perangkat untuk mengubah volume silinder	Tidak
Pompa konpresor	Turbin
Sistem start-stop	Tidak
Rasio kompresi	22 - 23
Piston stroke mm	94

Sumber daya mesin 3S-T adalah 300 km.

Nomor mesin tertera di bagian belakang di dinding kiri blok silinder.

Mesin 3C-TE

Volume mesin, cm³	2184
Daya maks, l. Dengan.	90 - 105
Torsi maks, N*m (kg*m) pada rpm	181(18)/4400 194(20)/2200 205(21)/2000 206(21)/2200 211(22)/2000 216(22)/2600 226(23)/2600
Jenis bahan bakar yang digunakan	Solar
Konsumsi, l / 100 km	3,8 - 8,1
Jenis	Empat silinder, ONS
Informasi tambahan tentang mesin	Sistem timing katup variabel
Bagian silinder, mm	86
Emisi CO2, g / km	183
Jumlah katup untuk setiap silinder, pcs.	2
kekuatan penuh	100(74)/4200 105(77)/4200 90(66)/4000 94(69)/4000 94(69)/5600
Pompa konpresor	Turbin
Rasio kompresi	22,6 - 23
Piston stroke mm	94

Sumber daya mesin 3C-TE adalah 300 km.

Nomor mesin tertera di bagian belakang di dinding kiri blok silinder.

Keandalan, kelemahan, pemeliharaan

Ulasan tentang keandalan mesin 3C berbeda-beda. Seri 3C lebih andal dari modifikasi 1C dan 2C sebelumnya. Mesin 3c memiliki peringkat daya yang sangat baik dari 94 tenaga kuda. Karena torsinya yang tinggi, mobil dengan mesin 3C terpasang memiliki karakteristik dinamis yang sangat baik dan memberikan akselerasi mobil yang sangat baik.

Mesin dilengkapi dengan sistem bantuan start-up, turbin, dan kontrol throttle disediakan.

Namun, ada beberapa kelemahan. Mesin 3C telah mendapatkan reputasi sebagai powertrain paling aneh dan tidak logis dalam sejarah mobil Toyota selama 20 tahun terakhir. Pengguna mobil Toyota yang berpengalaman mencatat aspek negatif berikut dari desain motor:

• kurangnya poros penyeimbang;
• pompa oli tidak dapat diandalkan;
• ketidakpatuhan terhadap standar lingkungan;
• penghancuran sabuk penggerak mekanisme distribusi gas karena kegagalan untuk memenuhi tenggat waktu penggantian.

Akibat sabuk putus, akibat bencana menimpa pemilik mobil Toyota. Katup bengkok, poros bubungan putus, retakan muncul di pemandu katup. Perbaikan setelah kejadian seperti itu sangat lama dan mahal. Untuk menghindari putusnya sabuk, pemilik harus memantau penggerak sabuk mesin dengan hati-hati, mengamati waktu penggantiannya.

Perawatan mesin ini memuaskan. Mesin versi terbaru dilengkapi dengan pompa injeksi yang dikontrol secara elektronik. Itu memungkinkan:

• mengurangi konsumsi bahan bakar;
• secara signifikan mengurangi toksisitas gas buang;
• memastikan pengoperasian unit yang mulus, seragam, dan senyap.

Pada saat yang sama, ada juga kerugiannya. Sebagian besar layanan rumah tangga tidak dikelola oleh spesialis profesional untuk perbaikan, penyesuaian, pemeliharaan pompa injeksi tersebut. Tidak ada peralatan untuk diagnosa, komponen yang diperlukan, fasilitas perbaikan. Akibatnya, perawatan keseluruhan mobil Toyota menderita.

Daftar kendaraan Toyota yang memasang mesin ini

Mesin ZS-E dipasang pada model berikut:

1. Caldina CT216 sejak Agustus 1997;
2. Corolla CE101,102,107 dari April 1998 hingga Agustus 2000;
3. Corolla/Sprinter CE113,116 April 1998 hingga Agustus 2000;
4. Sprinter CE102,105,107 sejak April 1998;
5. Lite/Town -Ace CM70,75,85 dari Juni 1999;
6. Lite/Town - Ace CR42.52 sejak Desember 1998.

Mesin ZS-T dipasang pada model berikut:

1. Camry/Vista CV40 dari Juni 1994 hingga Juni 1996;
2. Lite/Town - Ace CR22,29,31,38 dari September 1993 hingga Oktober 1996;
3. Lite/Town - Ace CR40;50 dari Oktober 1996 hingga Desember 1998;
4. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 dari Januari 1992 hingga Agustus 1993.

Mesin ZS-TE dipasang pada model berikut:

1. Caldina CT216 sejak Agustus 1997;
2. Carina CT211,216,211 sejak Agustus 1998;
3. Corona CT211,216 sejak Desember 1997;
4. Gaia CXM10 dari Mei 1998;
5. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 …. dari Agustus 1993 hingga Agustus 1999;
6. Lite/Town - Ace CR40,50 sejak Desember 1998;
7. Ipsum CXM10 sejak September 1997.

3C-TE di bawah kap Toyota Caldina

Nilai oli yang digunakan

Untuk mesin diesel Toyota seri 3C-E, 3C-E, 3C-TE, perlu memilih oli sesuai dengan klasifikasi API untuk mesin diesel - CE, CF atau bahkan lebih baik. Penggantian oli dilakukan pada waktu yang ditunjukkan pada tabel di bawah ini.

Tabel perawatan untuk mesin Toyota seri 3C-E, 3C-T, 3C-TE:

Mekanisme		Jarak tempuh atau periode dalam bulan - mana yang lebih dulu										Rekomendasi
x1000 km	10	20	30	40	50	60	70	80	Bulan
1	Sabuk waktu		Penggantian setiap 100 km									-
2	celah katup		-	-	-	П	-	-	-	П	24
3	Sabuk Penggerak		-	П	-	П	-	З	-	П	24	-
4	Oli mesin		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Catatan 2
5	Saringan minyak		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Catatan 2
6	Cabang pipa sistem pemanas dan pendingin		-	-	-	П	-	-	-	П	24	Catatan 1
7	Cairan sistem pendingin		-	-	-	З	-	-	-	З	24	-
8	Perlengkapan pipa penerimaan sistem akhir		-	П	-	П	-	П	-	П	12	-
9	Baterai		П	П	П	П	П	П	П	П	12	-
10	Saringan bahan bakar		-	З	-	З	-	З	-	З	24	Catatan 2
11	Vodootstoynik		П	П	П	П	П	П	П	П	6	Catatan 2
12	Penyaring udara		-	П	-	З	-	П	-	З	24/48	Catatan 2,3

Interpretasi karakter:

P - periksa, sesuaikan, perbaiki, ganti seperlunya;

3 - penggantian;

C - pelumas;

MZ - torsi pengencangan yang diperlukan.

1. Setelah lari 80 km atau 000 bulan, wajib dilakukan pemeriksaan setiap 48 km atau 20 bulan.

2. Dengan terus mengoperasikan mesin dalam kondisi parah, perawatan dilakukan 2 kali lebih sering.

3. Pada kondisi jalan berdebu, pengecekan dilakukan setiap 2500 km atau 3 bulan sekali.

Penyesuaian dasar

Penyesuaian yang benar dimulai dengan mengatur tanda waktu. Pengetatan kepala silinder dilakukan sesuai dengan skema penyetelan. ECU disambungkan sesuai dengan aturan yang disediakan oleh sirkuit kelistrikan, serta sirkuit ESU mesin. Pada saat yang sama, output didekodekan dan ECU diperbaiki.

Kami mengkapitalisasi mesin hanya setelah pengembangan penuh sumber daya, jika dipanaskan di atas norma. Ini membersihkan saluran antibeku. Dalam hal ini, awal yang sulit dapat diamati, tidak ada injeksi, sehingga USR perlu dilepas.