Mesin Toyota 1HZ: semua yang perlu Anda ketahui

1HZ menghadirkan keandalan dan keandalan sehari-hari, serta efisiensi yang layak dan penghematan bahan bakar.

Mesin diesel turbocharged telah digunakan sejak pergantian abad terakhir, tetapi hampir tidak ada kendaraan jalan hari ini yang tidak dilengkapi dengan turbocharger untuk meningkatkan tenaga dan efisiensi. 

Tapi itu tidak selalu terjadi, dan mesin diesel Toyota 1HZ yang disedot secara alami di jajaran Landcruiser tentu harus dianggap sebagai pangeran dari mesin diesel yang disedot secara alami. 

Anggota grup mesin Toyota HZ, 1 in 1HZ menunjukkan bahwa itu adalah anggota keluarga generasi pertama.

Tidak hanya diesel Toyota 1HZ yang mampu melakukan pekerjaan turbodiesel yang lebih kecil, itu akan terus melakukannya setidaknya setengah juta mil, dengan beberapa operator melaporkan satu juta mil sebelum pekerjaan besar diperlukan. 

Tambahkan ke keandalan sehari-hari yang luar biasa, efisiensi yang layak, dan penghematan bahan bakar, dan Anda dapat melihat mengapa 1HZ, meskipun bukan sprinter, telah menjadi favorit para pelancong jarak jauh dan daerah terpencil. 

Setiap tinjauan mesin 1HZ akan selalu menunjukkan bahwa ini adalah mesin yang tahan lama yang tidak akan cepat rusak. Mungkin kelemahan terbesar adalah penghematan bahan bakar 1HZ, yang berkisar antara 11 hingga 13 liter per 100km.

Ini ada pada kendaraan standar pada kecepatan jalan raya dan akan dua kali lebih tinggi saat diderek. Ini tertinggal dari mobil kabin ganda saat ini, tetapi tidak buruk menurut standar XNUMXWD ukuran penuh.

Ciri-ciri mesin botak 1HZ tidak serta merta mengungkap rahasianya. Sebaliknya, kombinasi bahan berkualitas, pengerjaan yang cermat, dan desain dasar yang kokoh yang menjadikan 1HZ perangkat yang disegani. 

Ini dimulai dengan blok besi cor dan kepala silinder (sangat umum di mesin diesel bahkan sampai hari ini). Mesin 4.2 liter (4164 cc tepatnya) 1HZ memiliki bore dan stroke 94mm dan 100mm. 

Engkol berjalan di tujuh bantalan utama. Mesinnya adalah mesin enam silinder segaris dengan camshaft overhead tunggal (digerakkan oleh sabuk karet bergigi) dan dua katup per silinder.

Mesin enam silinder segaris 4.2 liter menghasilkan tenaga 96 kW/285 Nm. (Kredit gambar: Wikimedia Commons)

1HZ menggunakan teknologi injeksi tidak langsung dan memiliki rasio kompresi 22.4:1. Tenaga yang diklaim adalah 96 kW pada 3800 rpm dan 285 Nm pada 2200 rpm. 

Diagram pompa injektor 1HZ juga akan menunjukkan bahwa mesin menggunakan sistem injeksi jadul dan bukan teknologi diesel common-rail baru. 

Konstruksi besi cor motor berarti kuat, tetapi berat motor 1HZ sekitar 300kg. Volume oli mesin 1HZ adalah 9.6 liter saat diisi kering.

Di Australia, 1HZ adalah pilihan populer di seri 80, yang diluncurkan pada tahun 1990 dan kemudian dianggap sebagai LandCruiser Toyota terbaik yang pernah dibuat (seri 300 yang serba baru belum membuktikan dirinya untuk gelar itu). 

Dalam bentuk seri 80, 1HZ dijual bersama versi bensin enam silinder dan turbodiesel 1HDT dari mobil yang sama, dan ini berlanjut dengan seri 100 baru yang melihat 1HZ dipasang pada model dasar varian Standar (secara teknis seri 105). 

Dengan tampilan klasik dan banyak kemampuan off-road, tidak mengherankan jika 80 tetap sangat populer. (Kredit gambar: Tom White)

Hal ini berlanjut di mobil ini hingga tahun 2007, ketika seri 200 muncul. 

Di lini pekerja keras, Toyota 1HZ muncul di Seri 75 dan Troop Carrier pada 1990 dan dijual hingga 2007 ketika akhirnya digantikan oleh varian turbodiesel. Diesel 1HZ juga digunakan di beberapa bus Toyota Coaster.

Yang terpenting, untuk mendapatkan 1HZ di Toyota baru Anda, Anda harus membeli LandCruiser ukuran penuh, karena Prado tidak pernah menerima mesin itu. 

Anda tidak akan menemukan LandCruiser 1HZ dengan transmisi otomatis; jika itu adalah mesin 1HZ, pemindahan manual terserah Anda.

Ada sedikit masalah dengan mesin 1HZ. Selain beberapa kasus kepala silinder retak di area pra-pembakaran, ada kabar baik. 

Gasket kepala silinder 1HZ tidak masalah selama mesin tidak kepanasan, dan timing belt 1HZ sepertinya tidak masalah jika diganti setiap 100,000 km. 

Seri 75 menerima sistem paruh waktu dengan kotak transfer yang menyediakan dua set rasio roda gigi yang berbeda.

Akal sehat menyatakan bahwa pompa bahan bakar 1HZ akan membutuhkan perhatian setelah sekitar 400,000 km, dan banyak pemilik memutuskan untuk membangun kembali kepala silinder pada saat yang bersamaan. 

Perawatan lainnya mudah, meskipun lokasi termostat 1HZ di sisi bawah blok menyulitkan akses tanpa melepas alternator.

Tentu saja, tidak ada yang bertahan selamanya, dan ketika 1HZ akhirnya aus, banyak pemilik memutuskan untuk membeli 1HZ bekas dengan jarak tempuh yang lebih sedikit dan menukarnya. 

Daftar mesin 1HZ dalam kasus ini sangat populer, tetapi beberapa pemilik memilih untuk membangun kembali mesin yang sudah mereka miliki. 

Kit pembangunan kembali 1HZ termasuk cincin, bantalan, dan gasket dapat dibeli dengan harga sekitar $ 1500, tetapi jika Anda ingin membuat mesin turbocharged bersiaplah untuk menghabiskan sekitar dua kali lipat untuk kit yang akan mencakup piston kompresi yang lebih rendah. 

Seri 105 dalam banyak hal merupakan kelanjutan dari seri 80.

Ini juga membutuhkan banyak pekerjaan jika Anda tidak melakukan pekerjaan itu sendiri tetapi memperhitungkan pengukuran dan pemesinan dari poros engkol dan dinding silinder yang ada.

Mesin bekas yang bagus dan berjalan dapat ditemukan dengan harga beberapa ribu dolar, sementara unit yang sepenuhnya dibangun kembali (dengan kemampuan turbo) dapat ditemukan dengan harga $5000 hingga $10,000 dan lebih tinggi jika Anda menginginkan sesuatu yang benar-benar rumit. 

Unit remanufaktur banyak tersedia dari perusahaan yang berspesialisasi dalam jenis pekerjaan ini, tetapi Anda masih sering perlu menyediakan motor utama pengganti.

Mungkin perbandingan paling umum yang dibuat orang adalah diskusi lama tentang 1HZ vs 1HDT, karena 1HDT dijual bersama 1HZ pada mobil seri 80 dan 100, tetapi belakangan ini menghasilkan lebih banyak uang sebagai penawaran bekas. 

Mengapa? Hanya karena 1HDT adalah mesin diesel turbocharged dan sebagai hasilnya memiliki lebih banyak tenaga dan torsi (151kW/430Nm daripada 96kW/285Nm). 

Tanyakan kepada penggemar Toyota LandCruiser dan mereka akan tahu apa itu mesin 1HD FTE. Mereka bahkan mungkin memiliki tato kode mesin!

Hal ini memberikan mesin turbocharged keuntungan kinerja yang besar di jalan, tapi off-road, di mana aturan pengguna avid, kesederhanaan dan keandalan 1HZ (dan tidak adanya elektronik) tetap menjadi mesin pilihan bagi sebagian orang.

Dari sudut pandang teknis, ada perbedaan lain, termasuk fakta bahwa injektor 1HZ bekerja di ruang pra-pembakaran (menjadikan 1HZ sebagai mesin injeksi tidak langsung), sedangkan 1HDT adalah desain injeksi langsung di mana pembakaran dimulai di dalam silinder. 

Untuk alasan ini (antara lain) kepala silinder kedua mesin tidak dapat dipertukarkan, dan rasio kompresi mesin turbocharged yang berbeda berarti bahwa bagian bawah juga tidak kompatibel.

Meskipun Toyota tidak pernah menawarkan mesin turbo 1HZ, kit turbo 1HZ ditawarkan di aftermarket hanya untuk itu. Wajar untuk mengatakan bahwa beberapa di antaranya dirancang lebih baik daripada yang lain, tetapi bagaimanapun juga, pemilik mesin turbo 1HZ biasanya memasang pirometer (untuk memantau suhu gas buang dan menunjukkan seberapa keras mesin bekerja) dan memantau dengan cermat pembacaan ini. sensor. jarum.

Solusi aftermarket turbocharger yang populer selama bertahun-tahun termasuk kit Safari Turbo 1HZ, AXT Turbo 1HZ, dan Denco Turbo 1HZ. 

1HDT dijual bersama dengan 1HZ pada kendaraan seri 80 dan 100. (Kredit gambar: Tom White)

Dasar-dasar setiap kit adalah sama; manifold turbo 1HZ, blok turbocharger itu sendiri dan pipa ledeng yang diperlukan untuk menghubungkan semuanya. 

Selain kit turbo dasar, banyak tuner merekomendasikan kompensator boost dan, untuk performa maksimal, intercooler. 

Namun, dalam setiap kasus, tujuannya sama; untuk meningkatkan performa dan akselerasi berkendara, terutama saat menderek. Biaya kit turbo dasar antara $3000 dan $5000 ditambah pemasangan.

Sementara itu, pemilik yang menghargai kesederhanaan 1HZ mencoba menghindari turbocharging dan sebagai gantinya menggunakan metode tradisional untuk memaksimalkan kemampuan mesin. 

Untuk pemilik ini, mesin turbo terbaik untuk 1HZ bukanlah turbo sama sekali. Jika Anda tidak membutuhkan akselerasi tambahan, ini juga merupakan argumen yang valid. 

Dalam banyak kasus, pemilik menggunakan belokan konvensional dan pemasangan knalpot berkualitas, termasuk ekstraktor 1HZ dan sistem pembuangan langsung (biasanya 3.0 inci), untuk mendapatkan apa yang mereka butuhkan.