Mesin Toyota 3S-FSE

Mesin Toyota 3S-FSE ternyata menjadi salah satu yang paling berteknologi maju pada saat dirilis. Ini adalah unit pertama di mana perusahaan Jepang menguji injeksi bahan bakar langsung D4 dan menciptakan arah baru dalam konstruksi mesin otomotif. Tetapi manufakturabilitas ternyata menjadi pedang bermata dua, jadi FSE menerima ribuan ulasan negatif dan bahkan kemarahan dari pemiliknya.

Bagi banyak pengendara, upaya melakukannya sendiri agak membingungkan. Bahkan melepas panci untuk mengganti oli di mesin sangat sulit karena pengencang khusus. Motor tersebut mulai diproduksi pada tahun 1997. Inilah saatnya Toyota mulai aktif mengubah seni otomotif menjadi bisnis yang bagus.

Karakteristik teknis utama motor 3S-FSE

Mesinnya dikembangkan berdasarkan 3S-FE, unit yang lebih sederhana dan lebih bersahaja. Namun jumlah perubahan pada versi baru ternyata cukup besar. Orang Jepang bersinar dengan pemahaman mereka tentang kemampuan manufaktur dan memasang hampir semua yang bisa disebut modern dalam pengembangan baru. Namun, dalam karakteristiknya Anda dapat menemukan kekurangan tertentu.

Berikut adalah parameter utama mesin:

Volume kerja	2.0 l
Tenaga mesin	145 jam pada 6000 rpm
Torsi	171-198 N*m pada 4400 rpm
Blok silinder	besi cor
Kepala blok	aluminium
Jumlah silinder	4
Jumlah katup	16
Diameter silinder	86 mm
Stroke piston	86 mm
Injeksi bahan bakar	D4 langsung
Jenis bahan bakar	bensin 95
Konsumsi bahan bakar:
– siklus perkotaan	10 l / 100 km
- siklus pinggiran kota	6.5 l / 100 km
Penggerak sistem waktu	sabuk

Di satu sisi, unit ini memiliki asal usul yang sangat baik dan silsilah yang sukses. Tapi itu sama sekali tidak menjamin keandalan pengoperasian setelah 250 km. Ini adalah sumber daya yang sangat kecil untuk mesin kategori ini, dan bahkan produksi Toyota. Pada titik inilah masalah dimulai.

Namun, perbaikan besar dapat dilakukan, balok besi tuang tidak dapat dibuang. Dan untuk tahun produksi ini, fakta ini sudah menimbulkan emosi yang menyenangkan.

Mereka memasang mesin ini di Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001).

Kelebihan mesin 3S-FSE - apa kelebihannya?

Timing belt diganti setiap 1-90 ribu kilometer sekali. Ini adalah versi standar, ada sabuk praktis dan sederhana di sini, tidak ada masalah khusus untuk rantai. Label diatur sesuai dengan manual, Anda tidak perlu menemukan apa pun. Koil pengapian diambil dari donor FE, sederhana dan bekerja lama tanpa masalah.

Unit daya ini memiliki beberapa sistem penting yang dapat digunakan:

• generator yang baik dan, secara umum, attachment yang baik yang tidak menimbulkan masalah dalam pengoperasiannya;
• sistem pengaturan waktu yang dapat diservis - cukup mengokang rol penegang untuk memperpanjang umur sabuk lebih banyak lagi;
• desain sederhana - di stasiun mereka dapat memeriksa mesin secara manual atau membaca kode kesalahan dari sistem diagnostik komputer;
• grup piston yang andal, yang dikenal tidak adanya masalah bahkan di bawah beban berat;
• karakteristik baterai yang dipilih dengan baik, cukup mengikuti rekomendasi pabrik pabrikan.

Artinya, motor tidak bisa disebut berkualitas buruk dan tidak bisa diandalkan, mengingat kelebihannya. Selama pengoperasian, pengemudi juga mencatat konsumsi bahan bakar yang rendah, jika Anda tidak menekan pelatuk terlalu banyak. Lokasi node layanan utama juga menyenangkan. Mereka cukup mudah dijangkau, yang agak mengurangi biaya dan masa pakai selama perawatan rutin. Tetapi memperbaiki sendiri di garasi tidak akan mudah.

Kontra dan kerugian dari FSE - masalah utama

Seri 3S dikenal karena kurangnya masalah masa kanak-kanak yang serius, tetapi model FSE menonjol dari saudara-saudaranya yang memprihatinkan. Masalahnya, spesialis Toyota memutuskan untuk memasang semua pengembangan yang relevan pada saat itu untuk efisiensi dan keramahan lingkungan di pembangkit listrik ini. Akibatnya, ada sejumlah masalah yang tidak bisa diselesaikan dengan cara apa pun selama penggunaan mesin. Berikut adalah beberapa masalah populer:

1. Sistem bahan bakar, serta lilin, membutuhkan perawatan yang konstan, nozel harus dibersihkan hampir secara konstan.
2. Katup EGR adalah inovasi yang buruk, selalu tersumbat. Solusi terbaik adalah mengosongkan EGR dan mengeluarkannya dari sistem pembuangan.
3. Omset mengambang. Ini pasti terjadi pada motor, karena intake manifold variabel kehilangan elastisitasnya di beberapa titik.
4. Semua sensor dan komponen elektronik rusak. Pada satuan usia, masalah bagian kelistrikan ternyata sangat besar.
5. Mesin tidak mau hidup dingin atau tidak mau hidup panas. Sebaiknya memilah rel bahan bakar, bersihkan injektor, USR, lihat lilinnya.
6. Pompa rusak. Pompa perlu diganti bersama dengan bagian sistem pengaturan waktu, yang membuatnya sangat mahal untuk diperbaiki.

Jika Anda ingin mengetahui apakah katup pada 3S-FSE bengkok, sebaiknya jangan memeriksanya dalam praktik. Motor tidak hanya membengkokkan katup saat waktunya istirahat, seluruh kepala silinder setelah kejadian seperti itu diperbaiki. Dan biaya pemulihan semacam itu akan sangat tinggi. Seringkali dalam cuaca dingin, mesin tidak menangkap kunci kontak. Mengganti busi dapat menyelesaikan masalah, tetapi ada baiknya juga memeriksa koil dan bagian penyalaan listrik lainnya.

Sorotan Perbaikan dan Pemeliharaan 3S-FSE

Dalam perbaikan, perlu mempertimbangkan kompleksitas sistem ekologi. Dalam kebanyakan kasus, lebih hemat biaya untuk menonaktifkan dan menghapusnya daripada memperbaiki dan membersihkannya. Satu set segel, seperti paking blok silinder, layak dibeli sebelum modal. Berikan preferensi pada solusi asli yang paling mahal.

Toyota Corona Premio dengan mesin 3S-FSE

Lebih baik mempercayakan pekerjaan kepada para profesional. Torsi pengencangan kepala silinder yang salah, misalnya, akan menyebabkan kerusakan sistem katup, berkontribusi pada kegagalan cepat grup piston, dan peningkatan keausan.

Pantau pengoperasian semua sensor, perhatian khusus pada sensor poros bubungan, otomatisasi di radiator, dan seluruh sistem pendingin. Pengaturan throttle yang tepat juga bisa rumit.

Bagaimana cara menyetel motor ini?

Tidak masuk akal secara ekonomi atau praktis untuk meningkatkan kekuatan model 3S-FSE. Sistem pabrik yang kompleks seperti perputaran rpm, misalnya, tidak akan berfungsi. Stok elektronik tidak akan mengatasi tugas tersebut, blok dan kepala silinder juga perlu ditingkatkan. Jadi memasang kompresor tidak bijaksana.

Juga, jangan berpikir tentang penyetelan chip. Motor sudah tua, pertumbuhan tenaganya akan diakhiri dengan perombakan besar-besaran. Banyak pemilik mengeluh bahwa setelah penyetelan chip, mesin bergetar, jarak bebas pabrik berubah, dan keausan komponen logam meningkat.

Bekerja 3s-fse D4, setelah mengganti piston, jari, dan ring.

Opsi penyetelan yang masuk akal adalah pertukaran dangkal pada 3S-GT atau opsi serupa. Dengan bantuan modifikasi yang rumit, Anda bisa mendapatkan hingga 350-400 tenaga kuda tanpa kehilangan sumber daya yang nyata.

Kesimpulan tentang pembangkit listrik 3S-FSE

Unit ini penuh kejutan, termasuk bukan saat-saat paling menyenangkan. Itu sebabnya tidak mungkin disebut ideal dan optimal dalam segala hal. Mesinnya secara teori sederhana, tetapi banyak add-on lingkungan, seperti EGR, memberikan hasil yang sangat buruk dalam pengoperasian unit.

Pemiliknya mungkin senang dengan konsumsi bahan bakarnya, tetapi itu juga sangat bergantung pada cara mengemudi, bobot mobil, usia dan keausan.

Sudah sebelum modal, mesin mulai memakan oli, mengonsumsi bahan bakar 50% lebih banyak dan menunjukkan kepada pemiliknya dengan suara bahwa sekaranglah waktunya untuk mempersiapkan perbaikan. Benar, banyak orang lebih suka menukar motor kontrak Jepang daripada perbaikan, dan ini seringkali lebih murah daripada modal.