Mesin Toyota 2S, 2S-C, 2S-E, 2S-ELU, 2S-EL, 2S-E
Mesin seri Toyota 1S populer di Jepang dan banyak negara lain. Namun untuk pasar Amerika, Kanada, Australia, dibutuhkan mobil dengan mesin yang lebih bertenaga. Dalam hal ini, pada tahun 1983, bersamaan dengan mesin 1S, mesin dengan output lebih tinggi dengan sebutan 2S mulai diproduksi. Insinyur Toyota Corporation tidak membuat perubahan mendasar pada desain nenek moyang yang umumnya sukses, membatasi diri pada peningkatan volume kerja.
Konstruksi mesin 2S
Unit tersebut adalah mesin empat silinder segaris dengan volume kerja 1998 cm3. Peningkatan tersebut dicapai dengan menambah diameter silinder menjadi 84 mm. Stroke piston dibiarkan sama - 89,9 mm. Motor menjadi kurang panjang langkahnya, langkah piston didekatkan ke diameter silinder. Konfigurasi ini memungkinkan motor mencapai RPM yang lebih tinggi dan mempertahankan kapasitas beban pada RPM sedang.
Mesin dipasang secara longitudinal. Bahan kepala blok adalah paduan aluminium. Blok terbuat dari besi cor. Setiap silinder memiliki dua katup, yang digerakkan oleh satu camshaft. Kompensator hidrolik dipasang, yang membuat motor tidak terlalu berisik dan menghilangkan kebutuhan untuk penyesuaian jarak bebas katup secara berkala.
Tenaga dan sistem pengapiannya menggunakan karburator dan distributor tradisional. Penggerak waktu dilakukan oleh penggerak sabuk. Selain camshaft, belt juga menggerakkan pompa dan pompa oli, oleh karena itu ternyata sangat panjang.
Mesin pembakaran internal menghasilkan 99 tenaga kuda pada 5200 rpm. Daya rendah untuk mesin dua liter disebabkan oleh rasio kompresi yang rendah - 8,7: 1. Ini sebagian karena ceruk di bagian bawah piston, yang mencegah katup bertemu dengan piston saat sabuk putus. Torsinya 157 N.m pada 3200 rpm.
Pada tahun 1983 yang sama, unit 2S-C yang dilengkapi dengan konverter katalitik gas buang muncul di unit tersebut. ICE sesuai dengan standar toksisitas California. Rilis didirikan di Australia, di mana Toyota Corona ST141 dikirimkan. Parameter motor ini sama dengan parameter 2S.
Modifikasi selanjutnya adalah motor 2S-E. Karburator telah diganti dengan injeksi elektronik terdistribusi Bosch L-Jetronic. Unit dipasang di Camry dan Celica ST161. Penggunaan injektor memungkinkan mesin lebih elastis dan lebih irit daripada karburator, tenaga meningkat menjadi 107 hp.
Mesin terakhir dalam seri ini adalah 2S-ELU. Motor dipasang melintang pada Toyota Camry V10 dan sesuai dengan standar toksisitas yang diterapkan di Jepang. Unit tenaga ini menghasilkan 120 hp pada 5400 rpm, yang merupakan indikator yang layak untuk saat itu. Produksi motor berlangsung selama 2 tahun, dari tahun 1984 hingga 1986. Lalu datanglah seri 3S.
Keuntungan dan kerugian dari seri 2S
Motor seri ini mewarisi sisi positif dan negatif dari pendahulunya, 1S. Di antara kelebihannya, mereka mencatat sumber daya yang baik (hingga 350 ribu km), perawatan, keseimbangan, dan pengoperasian yang lancar, termasuk berkat pengangkat hidrolik.
Kerugiannya adalah:
- sabuk yang terlalu panjang dan penuh muatan, yang sering menyebabkan kerusakan atau perpindahan sabuk relatif terhadap tanda;
- sulit merawat karburator.
Motornya punya kekurangan lain, misalnya penerima oli yang panjang. Akibatnya, kelaparan oli jangka pendek pada mesin saat start dingin.
Технические характеристики
Tabel menunjukkan beberapa karakteristik teknis dari motor seri 2S.
| Mesinnya | 2S | 2S-E | 2S-LIFE |
|---|---|---|---|
| Jumlah silinder | R4 | R4 | R4 |
| Katup per silinder | 2 | 2 | 2 |
| bahan blok | besi cor | besi cor | besi cor |
| Bahan kepala silinder | aluminium | aluminium | aluminium |
| Volume kerja, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Rasio kompresi | 8.7:1 | 8.7:1 | 8,7:1 |
| Kekuasaan, h.p. di rpm | 99/5200 | 107/5200 | 120/5400 |
| Torsi N.m pada rpm | 157/3200 | 157/3200 | 173/4000 |
| Minyak | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Ketersediaan turbin | tidak | tidak | tidak |
| Sistem tenaga | karburator | injeksi terdistribusi | injeksi terdistribusi |
