Dijual Toyota 1S, 1S-L, 1S-U, 1S-LU, 1S-iLU, 1S-iL, 1S-E, 1S-ELU, 1S-EL
kadar
Mesin seri Toyota S dianggap sebagai salah satu yang paling andal di jajaran produksi Toyota, yang hanya sebagian benar. Untuk waktu yang lama mereka menjadi yang utama di lini mesin grup. Namun, ini berlaku untuk pendiri seri ini - motor 1S, yang muncul pada tahun 1980, pada tingkat yang lebih rendah.
Desain mesin seri-S
Unit 1S pertama adalah mesin overhead 4 silinder segaris dengan volume kerja 1832 cm3. Blok silinder terbuat dari besi tuang, kepala blok terbuat dari paduan aluminium ringan. 8 katup dipasang di kepala blok, 2 untuk setiap silinder. Penggerak waktu dilakukan oleh penggerak sabuk. Mekanisme katup dilengkapi dengan kompensator hidrolik, penyesuaian jarak bebas tidak diperlukan. Ada ceruk di bagian bawah piston yang mencegah katup bertemu dengan piston saat timing belt putus.
Karburator kompleks digunakan dalam sistem tenaga. Pengapian - distributor, yang memiliki kesalahan perhitungan desain yang signifikan. Penutup dan kabel tegangan tinggi dibuat utuh, hanya rakitan yang dapat diganti.
Mesinnya dibuat dengan langkah panjang. Diameter silinder 80,5 mm, sedangkan langkah piston 89,9 mm. Konfigurasi ini memberikan traksi yang baik pada kecepatan rendah dan sedang, tetapi grup piston mengalami beban berlebih pada kecepatan engine tinggi. Mesin S-series pertama memiliki 90 hp. pada 5200 rpm, dan torsi mencapai 141 N.m pada 3400 rpm. Motor tersebut dipasang pada mobil Toyota Carina dengan bodi SA60, serta pada Cressida / Mark II / Chaser versi SX, 6X.
Pada pertengahan 1981, mesin ditingkatkan, versi 1S-U muncul. Sistem pembuangan dilengkapi dengan konverter katalitik gas buang. Rasio kompresi ditingkatkan dari 9,0:1 menjadi 9,1:1, tenaga meningkat menjadi 100 hp. pada 5400rpm. Torsinya adalah 152 N.m pada 3500 rpm. Unit tenaga ini dipasang pada mobil MarkII (Sx70), Corona (ST140), Celica (SA60), Carina (SA60).
Langkah selanjutnya adalah munculnya versi 1S-L dan 1S-LU, dimana huruf L berarti mesin transversal. 1S-LU adalah mesin pertama yang dipasang pada model penggerak roda depan yang bersangkutan. Pada prinsipnya mesin pembakaran dalam tetap sama, namun membutuhkan pemasangan karburator yang lebih kompleks lagi. Corona (ST150) dan CamryVista (SV10) dilengkapi dengan pembangkit listrik tersebut.
Hampir bersamaan dengan mesin transversal karburator, muncul versi injeksi yang diberi nama 1S-iLU. Karburator diganti dengan injeksi tunggal, di mana satu nosel tengah menyemburkan bahan bakar ke intake manifold. Ini memungkinkan untuk meningkatkan tenaga hingga 105 hp. pada 5400rpm. Torsi mencapai 160 N.m pada kecepatan lebih rendah - 2800 rpm. Penggunaan injektor memungkinkan untuk memperluas rentang kecepatan secara signifikan di mana torsi mendekati maksimum tersedia.
Tidak sepenuhnya jelas apa yang menyebabkan perlunya pemasangan injeksi tunggal pada motor ini. Pada titik ini, Toyota sudah memiliki sistem injeksi multipoint L-Jetronic yang jauh lebih canggih yang dikembangkan oleh para insinyur Bosh. Dia akhirnya diinstal pada versi 1S-ELU, yang dimulai pada tahun 1983. 1S-ELU ICE dipasang pada mobil Toyota Corona dengan bodi ST150, ST160. Tenaga motor meningkat menjadi 115 tenaga kuda pada 5400 rpm, dan torsi menjadi 164 Nm pada 4400 rpm. Produksi motor seri 1S dihentikan pada tahun 1988.
Kelebihan dan kekurangan motor seri 1S
Mesin seri Toyota 1S dianggap sangat umum di antara unit tenaga grup. Mereka memiliki keuntungan sebagai berikut:
- profitabilitas tinggi;
- sumber daya yang dapat diterima;
- operasi diam;
- pemeliharaan.
Motor merawat 350 ribu km tanpa masalah. Tetapi mereka memiliki kekurangan desain yang signifikan, di antaranya yang utama adalah penerima oli yang terlalu panjang, yang menyebabkan kekurangan oli selama start dingin. Kekurangan lainnya dicatat:
- sulit menyesuaikan dan merawat karburator;
- timing belt juga menggerakkan pompa oli, oleh karena itu mengalami peningkatan beban dan sering kali putus sebelumnya;
- timing belt melompati satu atau dua gigi karena panjangnya yang berlebihan, terutama saat memulai dalam cuaca beku yang parah dengan oli yang mengental;
- ketidakmungkinan penggantian kabel tegangan tinggi secara terpisah.
Terlepas dari masalah ini, mesinnya sangat populer di kalangan pengendara dari berbagai negara.
Технические характеристики
Tabel menunjukkan beberapa karakteristik teknis dari motor seri 1S.
| Mesinnya | 1S | 1S-U | 1S-iLU | 1S-LIFE |
|---|---|---|---|---|
| Jumlah silinder | R4 | R4 | R4 | R4 |
| Katup per silinder | 2 | 2 | 2 | 2 |
| bahan blok | besi cor | besi cor | besi cor | besi cor |
| Bahan kepala silinder | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium |
| Volume kerja, cm³ | 1832 | 1832 | 1832 | 1832 |
| Rasio kompresi | 9,0:1 | 9,1:1 | 9,4:1 | 9,4:1 |
| Kekuasaan, h.p. di rpm | 90/5200 | 100/5400 | 105/5400 | 115/5400 |
| Torsi N.m pada rpm | 141/3400 | 152/3500 | 160/2800 | 164/4400 |
| Minyak | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Ketersediaan turbin | tidak | tidak | tidak | tidak |
| Sistem tenaga | karburator | karburator | injeksi tunggal | injeksi terdistribusi |
Kemungkinan penyetelan, pembelian mesin kontrak
Saat mencoba meningkatkan tenaga mesin pembakaran dalam, 1S digantikan oleh versi yang lebih baru dan lebih maju secara struktural, misalnya 4S. Semuanya memiliki karakteristik volume kerja dan berat serta ukuran yang sama, sehingga penggantian tidak memerlukan perubahan.
Peningkatan kecepatan maksimum dicegah dengan konfigurasi mesin langkah panjang, dan sumber daya akan berkurang tajam. Cara lain yang lebih dapat diterima - pemasangan turbocharger, yang akan meningkatkan daya hingga 30% dari nilai nominal tanpa kehilangan daya tahan yang signifikan.
Membeli mesin kontrak seri 1S sepertinya bermasalah, karena praktis tidak ada mesin dari Jepang. Yang ditawarkan memiliki jarak tempuh lebih dari 100 ribu km, termasuk dalam kondisi Rusia.
