Mesin Toyota 3VZ-FE
kadar
Mesin 3VZ-FE dari Toyota Corporation telah menjadi V6 alternatif untuk flagships utama yang menjadi perhatian. Motor ini mulai diproduksi pada tahun 1992 berdasarkan 3VZ-E yang kurang sukses, yang telah direvisi dan diselesaikan sepenuhnya. Camshaft telah berubah, jumlahnya bertambah dan jenis katup telah berubah. Pabrikan juga bekerja dengan poros engkol, memasang grup piston modern yang ringan.
Bagi Toyota, mesin pembakaran dalam ini telah menjadi peralihan ke "enam" yang lebih modern, yang masih dipasang pada sejumlah model hingga saat ini. Unit dipasang di kompartemen mesin dengan kemiringan 15 derajat, yang membedakannya dari motor lain di lini ini. Mesinnya dilengkapi dengan mesin otomatis sederhana dan kotak mekanis, di bawah mesin otomatis konsumsinya ternyata cukup besar, tetapi pada saat yang sama sumber daya pembangkit listrik meningkat.
Spesifikasi 3VZ-FE - informasi dasar
Perusahaan memproduksi dan memasang unit tersebut pada mobilnya hingga tahun 1997, selama itu tidak ada peningkatan dan modifikasi yang signifikan. Dan ini berarti motornya cukup andal, para desainer tidak melakukan perubahan besar pada sistem aslinya.
Karakteristik penting dari mesin adalah sebagai berikut:
| Volume kerja | 2958 cc |
| Tenaga mesin | 185 jam pada 5800 rpm |
| Torsi | 256 Nm pada 4600 rpm |
| Blok silinder | besi cor |
| Kepala blok | aluminium |
| Jumlah silinder | 6 |
| Pengaturan silinder | Berbentuk V. |
| Jumlah katup | 24 |
| Sistem injeksi | injektor, EFI |
| Diameter silinder | 87.4 mm |
| Stroke piston | 82 mm |
| Jenis bahan bakar | bensin 95 |
| Konsumsi bahan bakar: | |
| – siklus perkotaan | 12 l / 100 km |
| - siklus pinggiran kota | 7 l / 100 km |
| Fitur mesin lainnya | kamera TwinCam |
Awalnya motor ini dikembangkan untuk pikap dan SUV, untuk itu digunakan seri E. FE yang dimodifikasi hanya dipasang pada mobil penumpang, namun tujuannya memberikan keuntungan tertentu. Secara khusus, sumber daya unit sebelum perombakan sekitar 300 km, setelah perbaikan mesin dapat menempuh jarak yang sama.
Motor menyukai kecepatan, tetapi juga menghabiskan banyak bahan bakar. Anda dapat mengendarainya secara ekonomis hanya di jalan raya. Diperlukan oli yang baik jelas sesuai rekomendasi pabrikan, penggantian 1 kali dalam 7-10 ribu kilometer. Sistem pengaturan waktu digerakkan oleh sabuk konvensional, diganti setiap 1-90 ribu km.
Keuntungan dan fitur penting dari mesin 3VZ-FE
Motor ini sangat andal dan tahan lama. Desainnya dipinjam dari unit komersial dengan sebutan E, blok besi tuang akan menahan beban apa pun, kepala silinder dirancang dengan cerdas dan tidak pecah. Sistem pengapian dapat diandalkan, tetapi di garis lintang utara, sistem start dingin juga dipasang untuk memperpanjang masa pakai. Praktis tidak ada masalah dengan teknologi lingkungan, pembersihan konstan tidak diperlukan.
Di antara keunggulan penting, fitur-fitur berikut juga dapat diperhatikan:
- ECU. Komputer inovatif untuk waktu itu dipasang di sini, yang melindungi mesin dari beban berlebih dan menghabiskan banyak tenaga.
- Pengaturan minimal. Cukup menyetel kunci kontak dengan benar dan memantau kemudahan servis katup idle agar mesin bekerja dengan lancar.
- torsi awal. Ini sangat meningkatkan kualitas penggerak pembangkit listrik, meningkatkan perhatian para penggemar tuning padanya.
- Daya tahan dengan margin. Piston tempa yang ringan dan desain yang bagus berkontribusi pada masa pakai yang lama tanpa perbaikan.
- Layanan sederhana. Untuk mengecek atau merestorasi unit, Anda tidak perlu pergi ke bengkel resmi Toyota.
Pertanyaan muncul dengan tanda waktu. Masalahnya adalah manual sering dikacaukan dengan buku untuk mesin 3VZ-E, salah menyetel tanda. Ini penuh dengan masalah serius dalam pengoperasian mesin, hingga kegagalan bagian kepala silinder. Dengan pengaturan yang benar selama proses perbaikan dan pemeliharaan, unit akan bertahan lama dan tidak akan menimbulkan masalah operasional.
Kekurangan dan masalah dalam pengoperasian 3VZ-FE
Unit ini tidak memiliki penyakit masa kanak-kanak yang signifikan. Mungkin ada fitur khusus dari perombakan dan servis, yang tidak diperhatikan semua orang. Misalnya, sensor kontrol kipas yang rusak menyebabkan panas berlebih, hingga terbakarnya bagian-bagian grup piston. Saat merombak, banyak pengrajin yang tidak berpengalaman mengacaukan persyaratan manual dengan mesin E dan membuat kesalahan, seperti torsi pengencang penutup camshaft yang salah.
Anda dapat menemukan kerugian seperti itu di unit:
- sumbat pembuangan di bak mesin sangat tidak nyaman, sulit untuk merawat mesin dengan tangan Anda sendiri;
- sabuk alternator cepat aus, ada kasus putus tiba-tiba, Anda perlu memiliki cadangan;
- getaran, yang dapat diatasi dengan mengganti bantal, seringkali gagal sebelum waktunya;
- lilin dan gulungan - seringkali pemilik dihadapkan pada kenyataan bahwa tidak ada percikan api, Anda perlu mengganti bagian dari sistem pengapian;
- harga suku cadang - bahkan dengan penggantian liner poros engkol yang dangkal, Anda harus membayar banyak uang;
- maslozhor - setelah 100 km, oli mulai dikonsumsi dalam liter, bisa memakan waktu hingga 000 liter dari penggantian ke penggantian.
Jika selama proses kapitalisasi, master mencampurkan torsi pengencangan flywheel, Anda harus menyiapkan mobil untuk perbaikan besar berikutnya. Beban yang meningkat pada suku cadang penuh dengan keausan yang sangat cepat pada blok dan suku cadang grup piston. Control air valve juga merusak mood pemilik mobil dengan pemasangan ini, yang menjadi kendala dalam perjalanan menuju penyetelan sederhana.
Mobil apa yang memasang mesin ini
Kemungkinan penyetelan dan peningkatan daya 3VZ-FE
Untuk Camry dan 185 pasukan sudah cukup, tetapi untuk kepentingan olahraga, banyak pemilik menerima tambahan 30-40 kuda. Manipulasi dengan ECU praktis tidak menghasilkan apa-apa, Anda perlu memasang kepala silinder dan memasang sistem asupan bahan bakar dingin, Anda juga harus mengganti sistem pembuangan dengan memasang aliran maju.
Jika ini tidak cukup untuk Anda, Anda dapat membeli Pengisi Daya - satu set turbin dengan 1MZ dari TRD atau kit penambah dari Supra. Akan ada banyak ubahan, dan hasil V6 masih belum tentu menyenangkan dengan performa sporty.
Kemungkinan penyetelan di sini tersembunyi di kategori lain. Anda dapat membuat blok, memasang piston baru dari unit yang lebih bertenaga, dan juga memasang turbin unik. Maka hasilnya akan sangat baik, tetapi biayanya juga akan melebihi batas yang wajar.
Kesimpulan tentang mesin dari Toyota - apakah layak dibeli?
Tidak sulit menemukan mesin ini di pasar motor kontrak. Namun, sebelum membelinya, sebaiknya pastikan motor dalam kondisi baik. Paling sering, mesin berasal dari Jepang tidak lebih buruk dari yang baru, putarannya kecil. Namun saat pengecekan perhatikan kondisi kepala silinder, pengencang di bawah penutup kepala. Setiap pelanggaran menunjukkan potensi kerusakan yang mahal dalam waktu dekat.
Ulasan pemilik menunjukkan bahwa ini adalah unit yang andal dan tangguh. Praktis tidak rusak dan tidak memerlukan perbaikan serius. Namun, persyaratan servis, seperti model serupa lainnya dari Toyota, sangat tinggi. Perawatan yang tidak tepat akan mengakibatkan mesin tidak dapat bergerak dari lift.
