Mesin Toyota V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU
Mesin seri V membuka halaman baru dalam pembuatan model unit tenaga baru secara kualitatif oleh pembuat mesin Jepang. Unit tenaga masif tradisional telah berhasil diganti dengan yang lebih ringan. Pada saat yang sama, konfigurasi blok silinder telah berubah.
Описание
Pada awal tahun 60-an, para insinyur di Toyota Motor Corporation mengembangkan dan memproduksi serangkaian mesin generasi baru. Mesin V adalah pendiri rangkaian model unit tenaga yang baru dibuat, menjadi mesin bensin berbentuk V delapan silinder pertama dengan volume 2,6 liter. Saat itu, tenaganya yang kecil (115 hp) dan torsi (196 Nm) dinilai cukup memadai.
Dirancang untuk mobil eksekutif Toyota Crown Eight, yang dipasang dari tahun 1964 hingga 1967. Di awal tahun 60-an, mesin delapan silinder menjadi indikator kualitas dan kelas atas mobil tersebut.
Fitur desain
Blok silinder, alih-alih besi tuang, untuk pertama kalinya terbuat dari aluminium, yang secara signifikan mengurangi bobot seluruh unit. Di dalam (saat runtuhnya blok) dipasang camshaft dan penggerak katup. Pekerjaan mereka dilakukan melalui pendorong dan lengan ayun. Sudut camber adalah 90˚.
Kepala silinder juga terbuat dari paduan aluminium. Ruang pembakaran memiliki bentuk setengah bola (HEMI). Kepala silinder adalah dua katup sederhana, dengan busi di atas kepala.
Liner silinder basah. Piston adalah standar. Alur untuk cincin pengikis oli diperbesar (melebar).
Distributor pengapian adalah distributor biasa yang terkenal.
Mekanisme distribusi gas dibuat sesuai dengan skema OHV, yang berdampak positif pada kekompakan dan penyederhanaan desain mesin.
Getaran sekunder diimbangi oleh kerja piston CPG yang berlawanan, sehingga pemasangan poros penyeimbang di blok tidak disediakan. Pada akhirnya, solusi ini mengurangi bobot unit, dan desainnya sangat disederhanakan.
motor 3V. Itu diatur mirip dengan pendahulunya (V). Diproduksi dari tahun 1967 hingga 1973. Hingga tahun 1997 dipasang pada limusin Toyota Century.
Ini memiliki beberapa dimensi besar. Ini memungkinkan untuk meningkatkan langkah piston sebesar 10 mm. Hasilnya adalah peningkatan tenaga, torsi dan rasio kompresi. Perpindahan mesin juga meningkat menjadi 3,0 liter.
Pada tahun 1967, distributor tradisional diganti dengan sistem pengapian elektronik. Pada tahun yang sama, perangkat untuk menyalakan kipas pendingin secara otomatis dikembangkan.
Pada tahun 1973, produksi mesin dihentikan. Sebaliknya, produksi menguasai versi yang lebih baik dari pendahulunya - 3,4 L.4V. Informasi tentang mesin model khusus ini tidak disimpan (dengan pengecualian yang ditunjukkan pada Tabel 1).
Diketahui perilisannya dilakukan pada tahun 1973 hingga 1983, dan modifikasinya dipasang pada Toyota Century hingga tahun 1997.
Mesin 4V-U, 4V-UE dilengkapi dengan konverter katalitik sesuai dengan standar Jepang. Selain itu, unit daya 4V-UE, tidak seperti pendahulunya, memiliki injeksi bahan bakar elektronik.
Entri terbaru dalam V-series telah mengalami sejumlah perubahan signifikan dari versi sebelumnya. Perpindahan mesin 4,0 l. 5V-UE tidak seperti pendahulunya, itu adalah katup atas, dengan sistem distribusi gas yang dibuat sesuai dengan skema SOHC.
Injeksi bahan bakar dilakukan oleh sistem kontrol elektronik EFI. Ini memberikan konsumsi bahan bakar yang ekonomis dan mengurangi toksisitas gas buang. Selain itu, menyalakan mesin dingin terasa lebih mudah.
Seperti 4V-EU, mesin memiliki konverter katalitik yang memberikan pemurnian gas buang sesuai standar yang ada.
Filter oli lipat logam yang dapat digunakan kembali digunakan dalam sistem pelumasan. Selama perawatan, tidak perlu diganti - cukup dibilas dengan baik. Kapasitas sistem - 4,5 liter. minyak.
5V-EU dipasang pada sedan Toyota Century generasi pertama (G1) dari September 40 hingga Maret 1987. Produksi mesin berlangsung selama 1997 tahun - dari tahun 15 hingga 1983.
Технические характеристики
Dalam tabel ringkasan untuk memudahkan perbandingan, karakteristik teknis rangkaian mesin seri V disajikan.
| V | 3V | 4V | 4V-U | 4V-UE | 5V-UE | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| tipe mesin | Berbentuk V. | Berbentuk V. | Berbentuk V. | Berbentuk V. | Berbentuk V. | Berbentuk V. |
| Tempat | membujur | membujur | membujur | membujur | membujur | membujur |
| Volume mesin, cm³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| Tenaga, hp | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| Torsi, Nm | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| Rasio kompresi | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| Blok silinder | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium |
| Kepala silinder | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium |
| Jumlah silinder | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| Diameter silinder, mm | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| Piston stroke mm | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| Katup per silinder | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Pengatur waktu | sirkuit | sirkuit | sirkuit | sirkuit | sirkuit | sirkuit |
| Sistem distribusi gas | OHV | SOHC | ||||
| Kompensator hidrolik | ||||||
| Sistem pasokan bahan bakar | Injeksi elektronik | Injeksi elektronik, EFI | ||||
| BBM | Bensin AI-95 | |||||
| Sistem pelumasan, l | 4,5 | |||||
| Turbocharging | ||||||
| Tingkat toksisitas | ||||||
| Sumber daya, di luar. km | 300 + | |||||
| Berat kg | 225 | 180 |
Keandalan dan pemeliharaan
Kualitas mesin Jepang tidak diragukan lagi. Hampir semua mesin pembakaran internal telah membuktikan dirinya sebagai unit yang sepenuhnya andal. Sesuai dengan kriteria ini dan "delapan" yang dibuat.
Kesederhanaan desain, tuntutan rendah pada bahan bakar bekas dan pelumas meningkatkan kehandalan dan mengurangi kemungkinan kegagalan. Misalnya, perkembangan beberapa dekade terakhir tidak dibedakan oleh peralatan bahan bakar yang canggih, dan penggerak rantai yang kuat menempuh jarak lebih dari 250 ribu kilometer. Pada saat yang sama, masa pakai mesin "lama", tentu saja, dengan perawatan yang kurang lebih memadai, seringkali melebihi 500 ribu kilometer.
Unit daya seri V sepenuhnya menegaskan validitas pepatah "semakin sederhana, semakin andal". Beberapa pengendara menyebut mesin ini sebagai "jutawan". Belum ada konfirmasi langsung mengenai hal ini, namun banyak orang yang mengatakan bahwa kehandalan kelas premium. Ini terutama berlaku untuk model 5V-UE.
Motor apa pun dari seri V memiliki daya rawat yang baik. Membosankan liner, serta menggiling poros engkol untuk ukuran perbaikan berikutnya, tidak menimbulkan kesulitan. Masalahnya ada di tempat lain - sulit untuk mencari suku cadang dan bahan habis pakai "kecil".
Tidak ada suku cadang asli yang dijual, karena pelepasan mesin tidak didukung oleh pabrikan. Terlepas dari kesulitan-kesulitan ini, jalan keluar dari situasi apa pun dapat ditemukan. Misalnya, ganti yang asli dengan analog. Dalam kasus ekstrim, Anda dapat dengan mudah membeli mesin kontrak (walaupun ini hanya berlaku untuk model 5V-EU).
Omong-omong, unit daya Toyota 5V-EU dapat digunakan sebagai kit swap (swap) saat dipasang di banyak merek mobil, bahkan buatan Rusia - UAZ, Gazelle, dll. Ada video tentang hal ini.
GXNUMX bensin berbentuk V yang dibuat oleh Toyota adalah awal dari pengembangan mesin generasi baru.
