Mesin Toyota 3UR-FE dan 3UR-FBE
kadar
Mesin 3UR-FE mulai dipasang pada mobil pada tahun 2007. Ini memiliki perbedaan yang signifikan dari rekan-rekannya (peningkatan volume, perbedaan bahan pembuatan, adanya 3 katalis untuk pemurnian gas buang, dll.). Itu diproduksi dalam dua versi - dengan dan tanpa turbocharging. Saat ini dianggap sebagai mesin bensin terbesar dan diproduksi untuk dipasang di jip dan truk berat. Sejak 2009, mesin 3UR-FBE telah dipasang pada beberapa model mobil. Perbedaan yang paling mencolok dari pasangannya adalah, selain bensin, ia dapat bekerja dengan bahan bakar nabati, misalnya pada etanol E85.
Sejarah mesin
Alternatif yang berbobot untuk mesin seri UZ pada tahun 2006 adalah motor seri UR. Blok aluminium berbentuk V dengan 8 silinder membuka tahap baru dalam pengembangan pembuatan mesin Jepang. Peningkatan daya yang signifikan diberikan pada motor 3UR tidak hanya oleh silindernya, tetapi juga dengan melengkapinya dengan sistem baru untuk memastikan pengoperasian. Timing belt diganti dengan rantai.
Manifold buang baja tahan karat memungkinkan Anda memasang turbocharger dengan aman di engine. Omong-omong, divisi khusus pembuat mobil melakukan penyetelan banyak elemen mobil (Lexus, Toyota), termasuk mesinnya.
Dengan demikian, pertukaran 3UR-FE dimungkinkan dan berhasil diterapkan dalam praktik. Pada 2007, pemasangan mesin supercharged dimulai pada Toyota Tundra, dan pada 2008 pada Toyota Sequoia.
Sejak 2007, 3UR-FE dipasang pada mobil Toyota Tundra, sejak 2008 pada Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser 200 (USA), Lexus LX 570. Sejak 2011, telah didaftarkan pada Toyota Land Cruiser 200 (Timur Tengah).
Versi 3UR-FBE dari 2009 hingga 2014 dipasang di Toyota Tundra & Sequoia.
Menarik untuk diketahui. Saat memasang mesin dengan supercharger oleh dealer resmi, swap 3UR-FE memiliki garansi.
Технические характеристики
Mesin 3UR-FE, yang karakteristik teknisnya dirangkum dalam tabel, adalah dasar dari unit tenaga paksa yang bertenaga.
| Parameter | 3UR-FE |
|---|---|
| Производитель | Toyota Motor Corporation |
| Tahun rilis | 2007 |
| Bahan blok silinder | aluminium |
| Sistem pasokan bahan bakar | Ganda VVT-i |
| Jenis | Berbentuk V. |
| Jumlah silinder | 8 |
| Katup per silinder | 4 |
| Langkah piston, mm | 102 |
| Diameter silinder, mm. | 94 |
| Rasio kompresi | 10,2 |
| Volume mesin, cm.cu. | 5663 |
| BBM | bensin AI-98 AI-92 AI-95 |
| Tenaga mesin, hp / rpm | 377/5600 381/5600 383/5600 |
| Torsi maksimum, N * m / rpm | 543/3200 544/3600 546/3600 |
| Pengatur waktu | rantai |
| Konsumsi bahan bakar, l./100 km. - kota - melacak - Campuran | 18,09 13,84 16,57 |
| oli mesin | 0W-20 |
| Jumlah minyak, l. | 7,0 |
| Sumber daya mesin, km. - menurut tanaman - sedang berlatih | lebih dari 1 juta |
| Tingkat toksisitas | euro 4 |
Mesin 3UR-FE, atas permintaan pemilik mobil, dapat dialihkan ke bensin. Dalam praktiknya, ada pengalaman positif menginstal HBO generasi ke-4. Motor 3UR-FBE juga mampu berjalan dengan bahan bakar.
Maintabilitas
Perlu segera dicatat bahwa mesin 3UR-FE tidak dapat dirombak, yaitu sekali pakai. Tapi di mana Anda bisa melihat penggila mobil kami yang akan mempercayai apa yang dikatakan? Dan dia akan melakukannya dengan benar. Mesin yang tidak dapat diperbaiki (setidaknya untuk kami) tidak ada. Di banyak bengkel khusus, perbaikan mesin termasuk dalam daftar layanan yang disediakan.
Perbaikan mesin tidak terlalu sulit jika attachment (starter, generator, pompa air atau bahan bakar ...) rusak. Semua elemen ini digantikan oleh pekerja dengan relatif mudah. Masalah besar muncul ketika kelompok silinder-piston (CPG) perlu diperbaiki.
Selama operasi jangka panjang pada motor, terjadi keausan alami pada bagian gosok. Pertama-tama, cincin pengikis oli piston menderita karenanya. Hasil dari keausan dan kokas mereka adalah peningkatan konsumsi minyak. Dalam hal ini, membongkar mesin untuk merestorasinya menjadi hal yang tak terelakkan.
Jika Jepang berhenti memperbaiki pada tahap ini, atau lebih tepatnya, sebelum mencapai tahap ini, maka pengrajin kami baru mulai memulihkan mesin darinya. Blok rusak dengan hati-hati, jika perlu, dipasang kembali ke dimensi dan lengan perbaikan yang diperlukan. Setelah mendiagnosis poros engkol, blok dipasang.
Tahap selanjutnya dari perombakan mesin adalah pemulihan kepala silinder (Cylinder Head). Jika terlalu panas, itu harus dipoles. Setelah memeriksa tidak adanya retakan mikro dan tekukan, kepala silinder dirakit dan dipasang pada blok silinder. Selama perakitan, semua bagian yang rusak dan habis pakai diganti dengan yang baru.
Beberapa kata tentang keandalan
Mesin 3UR-FE dengan volume 5,7 liter, tunduk pada aturan pengoperasian, telah membuktikan dirinya sebagai unit yang andal dan tahan lama. Bukti langsung adalah sumber kerjanya. Menurut data yang tersedia, jaraknya melebihi 1,3 juta km. jarak tempuh mobil.
Nuansa khusus motor ini adalah kecintaannya pada oli "asli". Dan untuk kuantitasnya. Secara struktural, mesin didesain sedemikian rupa sehingga pompa oli berada paling jauh dari silinder ke-8. Jika terjadi kekurangan oli dalam sistem pelumasan, terjadi kelaparan oli pada mesin. Pertama-tama, ini dirasakan oleh bantalan batang penghubung jurnal poros engkol silinder 8.
"Kesenangan" ini mudah dihindari jika Anda terus-menerus menjaga level oli dalam sistem pelumasan mesin tetap terkendali.
Dengan demikian, kami sampai pada kesimpulan akhir bahwa motor 3UR-FE adalah unit yang cukup andal, jika Anda merawatnya tepat waktu.
Oli jenis apa yang "menyukai" mesinnya
Bagi banyak pengendara, memilih oli bukanlah tugas yang mudah. Air sintetik atau mineral? Menjawab pertanyaan ini dengan tegas bukanlah tugas yang mudah. Itu semua tergantung kondisi pengoperasian, termasuk gaya berkendara. Pabrikan merekomendasikan penggunaan sintetis.
Tentu saja minyak ini tidak murah. Namun akan selalu ada kepercayaan pada performa mesin. Praktek menunjukkan bahwa percobaan dengan minyak tidak selalu berakhir dengan sukses. Menurut ingatan "eksperimen" seperti itu, dia menonaktifkan mesin dengan menuangkan 5W-40 yang direkomendasikan, tetapi bukan Toyota, tetapi LIQUI MOLY. Pada putaran mesin tinggi, menurut pengamatannya, "... oli ini berbusa ...".
Dengan demikian, membuat kesimpulan akhir tentang merek yang digunakan pada mesin 3UR-FE, perlu dipahami bahwa oli yang direkomendasikan oleh pabrikan harus dituangkan ke dalam sistem pelumasan. Dan ini Touota 0W-20 atau 0W-30. Penggantian hemat biaya dapat mengakibatkan biaya yang signifikan.
Dua poin penutup yang penting
Seiring dengan isu perombakan mesin, beberapa pemilik mobil dihadapkan pada pertanyaan untuk menggantinya dengan model lain. Dengan toleransi yang konstruktif untuk operasi semacam itu, kemungkinan ini dapat diwujudkan. Memang terkadang karena berbagai alasan, pemasangan ICE kontrak jauh lebih murah daripada perombakan besar-besaran.
Namun dalam hal ini, mesin harus didaftarkan. Tentu saja, jika Anda berencana menggunakan mesin oleh satu pemilik, operasi semacam itu dapat dikecualikan. Tetapi dalam kasus pendaftaran ulang mobil ke pemilik baru, dokumen harus menunjukkan nomor mesin yang dipasang. Lokasinya berbeda pada semua model mesin Toyota.
Selain itu, harus diperhatikan bahwa pemasangan mesin dengan tenaga dan volume yang lebih besar atau lebih kecil menyebabkan perubahan tarif pajak. Mengganti motor dengan tipe yang sama tidak memerlukan registrasi.
Salah satu operasi yang diperlukan saat memperbaiki mesin adalah pemasangan penggerak rantai waktu. Seiring waktu, rantai hanya meregang dan penyimpangan yang signifikan muncul dalam pengoperasian motor. Beberapa pengendara mencoba mengganti penggerak rantai waktu sendiri.
Mengganti drive rantai bukanlah pekerjaan mudah. Tapi, mengetahui urutan pelaksanaannya dan sekaligus bisa menangani alatnya, tidak ada masalah besar. Yang utama jangan terburu-buru dan jangan lupa menyelaraskan tanda waktu setelah mengganti rantai. Kebetulan tanda menunjukkan penyesuaian yang benar dari seluruh mekanisme. Pada saat yang sama, harus diingat bahwa tidak hanya takik (seperti pada foto), tetapi juga tonjolan kecil (pasang surut) dapat menjadi tanda tetap.
Kaitannya dengan mesin
Mesin 3UR-FE membangkitkan emosi positif di antara pemiliknya. Ini dengan fasih dibuktikan dengan umpan balik mereka tentang karyanya. Dan mereka semua positif. Tentu saja, tidak semua mesin bekerja dengan sempurna, tetapi dalam kasus seperti itu, pengendara tidak menyalahkan mesinnya, tetapi kecerobohannya (... mencoba mengisi oli lain ..., ... menambahkan oli pada waktu yang salah ... ).
Ulasan nyata terlihat seperti ini dalam banyak kasus.
Michael. “... Motor bagus! Di Lexus LX 570 lari sejauh 728 ribu km. menghilangkan katalis. Mobil diam-diam berkembang 220 km / jam. Jarak tempuh dengan cepat mendekati 900 ribu ... ".
Sergey. "... Tentang motor - tenaga, keandalan, stabilitas, kepercayaan diri ...".
M. dari Vladivostok. “... motor yang bagus! ... ".
G. dari Barnaul. “... motor paling bertenaga! 8 silinder, volume 5,7 liter, 385 hp (saat ini lebih - penyetelan chip telah dilakukan) ... ".
Membuat kesimpulan umum tentang mesin 3UR-FE, perlu dicatat bahwa ini adalah salah satu opsi paling sukses untuk pembuatan mesin Jepang. Andal, dengan sumber daya operasional yang tinggi, cukup bertenaga, dengan kemungkinan peningkatan daya dengan penyetelan ... Keunggulannya dapat dicantumkan untuk waktu yang lama. Mesin ini sangat diminati oleh pemilik kendaraan berat.
satu komentar
Abbas Zanganeh
Hai, bisakah Anda memasang mesin 3UR di van Mazda?