Mesin Toyota 3ZZ-FE
kadar
Era perjuangan untuk keramahan dan efisiensi lingkungan telah menyebabkan keusangan yang luar biasa dari mesin legendaris Toyota seri A. Tidak mungkin membawa unit ini ke kriteria lingkungan yang disyaratkan, memberikan pengurangan emisi yang diperlukan, dan membawanya ke modern toleransi. Oleh karena itu, pada tahun 2000 dirilis unit 3ZZ-FE yang semula direncanakan untuk Toyota Corolla. Selain itu, motor mulai dipasang di salah satu modifikasi Avensis.
Meski positif dalam periklanan, mesin tersebut bukanlah yang paling sukses di segmennya. Orang Jepang menerapkan solusi teknologi dan relevan secara maksimal, melakukan segalanya sesuai dengan metodologi kebersihan lingkungan, tetapi mengorbankan sumber daya, kualitas pekerjaan, serta kepraktisan layanan. Dimulai dengan seri ZZ, Toyota tidak lagi memiliki jutawan. Dan Corolla 2000-2007 sering membutuhkan pertukaran.
Spesifikasi motor 3ZZ-FE
Jika Anda membandingkan garis A dengan seri ZZ, Anda dapat menemukan ratusan solusi menarik. Ini adalah satu set lengkap peralatan untuk meningkatkan standar lingkungan, serta untuk meningkatkan ekonomi perjalanan. Juga senang dengan ubahan pada bagian poros engkol yang menjadi lebih bongkar muat. Dibandingkan dengan 1ZZ yang lebih bervolume, langkah piston mengalami penurunan, itulah sebabnya pabrikan mencapai pengurangan volume dan keringanan seluruh blok.
Karakteristik utama motor adalah sebagai berikut:
| 3ZZ-FE | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 1598 |
| Kekuasaan, h.p. | 108-110 |
| Konsumsi, l / 100 km | 6.9-9.7 |
| Silinder Ø, mm | 79 |
| KOPI | 10.05.2011 |
| HP, mm | 81.5-82 |
| Model | Avensis; Daun mahkota; Corolla Verso |
| Sumber daya, di luar. km | 200 + |
Sistem injeksi pada 3ZZ adalah injektor tradisional tanpa kerumitan desain. Pengaturan waktu didorong oleh rantai. Masalah utama mesin pembakaran internal ini dimulai dengan sifat rantai waktu.
Nomor mesin terletak di langkan khusus, bisa dibaca dari sisi setir kiri. Dengan unit dilepas, nomornya tidak akan bermasalah untuk ditemukan, tetapi pada banyak unit sudah cukup usang.
Keuntungan dan faktor positif 3ZZ-FE
Tentang kelebihan unit ini, perbincangannya akan singkat. Pada generasi ini, desainer Jepang menjaga dompet klien kecuali saat menentukan volume oli pada 3.7 liter - Anda akan memiliki 300 gram dari tabung untuk diisi ulang. Bobot yang ringan juga dapat dikaitkan dengan keunggulan unit.
Manfaat berikut harus dipertimbangkan:
- profitabilitas dalam kondisi perjalanan apa pun, serta emisi minimal zat berbahaya ke atmosfer;
- injektor yang baik, koil pengapian yang andal, penyetelan pengapian yang sering, dan pembersihan sistem tidak diperlukan;
- piston dapat diandalkan dan ringan, ini adalah salah satu dari sedikit elemen sistem piston yang telah lama hidup di sini;
- keterikatan yang baik - generator dan starter Jepang hidup lama dan tidak menimbulkan masalah;
- bekerja hingga 100 km tanpa kerusakan, jika oli dan rangkaian filter untuk unit diganti tepat waktu;
- kotak manual bertahan selama mesin, tidak ada masalah khusus dengannya.
Selain itu, sejumlah bagian di kepala silinder dan perlengkapan bahan bakar memiliki desain yang sederhana. Misalnya, ini adalah salah satu dari sedikit unit tempat Anda dapat mencuci injektor dengan tangan Anda sendiri. Benar, mencuci di tempat servis akan lebih efektif. Tidak menimbulkan masalah dan sistem pendinginan mesin. Tetapi jika terjadi kerusakan, ada baiknya segera memperbaiki masalah - kepanasan penuh dengan masalah yang sangat serius.
Masalah dan momen tidak menyenangkan dalam pengoperasian 3ZZ-FE
Seperti 1ZZ, mesin ini memiliki banyak masalah dan kekurangan. Anda dapat menemukan laporan foto tentang perbaikan, yang menunjukkan jumlah pekerjaan saat mengganti roda atau membangun kembali kepala silinder. Perombakan sama sekali tidak bisa dilakukan di sini, jadi sumber daya unit dibatasi hingga 200 km, maka Anda harus mengganti mesin menjadi kontrak, dan pemilik jarang membeli ZZ lagi.
Masalah utama yang dibicarakan pemilik adalah sebagai berikut:
- Sumber daya yang sangat kecil dan ketidakmampuan untuk memperbaiki unit. Ini adalah motor sekali pakai, yang tidak Anda harapkan dari Toyota.
- Rantai waktu berderak. Bahkan sebelum garansi berjalan, banyak yang mulai berdering di bawah kap, yang tidak dapat dihilangkan bahkan dengan mengganti penegang rantai.
- Getaran saat idle. Inilah ciri khas dari seluruh rangkaian motor, jadi mengganti dudukan mesin tidak menyelesaikan masalah ini.
- Kegagalan saat memulai. Sistem tenaga, intake manifold, serta bug di firmware ECU stok sering terlibat dalam hal ini.
- Pemalasan tidak stabil, kecepatan turun tanpa alasan. Kelimpahan teknologi lingkungan merupakan masalah nyata untuk diagnosis, terkadang sangat sulit untuk memperbaiki mobil.
- Troit bermotor. Ini terutama terjadi jika penggantian filter bahan bakar tidak dilakukan tepat waktu, bahan bakar yang buruk dituangkan.
- Segel batang katup. Anda harus sering menggantinya, dan di sepanjang jalan, juga menghilangkan sejumlah masalah lain di kepala silinder.
Jika Anda tidak mengganti busi tepat waktu, Anda akan mendapatkan sejumlah kekurangan mesin dalam pengoperasiannya. Misalnya, Anda harus melakukan prosedur langka seperti mengganti segel lubang lilin. Perhatian khusus harus diberikan pada sensor suhu. Jika rusak, Anda akan melewatkan momen kepanasan, motor akan mati.
Katup perlu disetel secara manual, tidak ada kompensator. Kelonggaran katup normal - 0.15-0.25 untuk intake, 0.25-0.35 untuk knalpot. Layak untuk membeli buku perbaikan, kesalahan apa pun akan menyebabkan sejumlah masalah. Ngomong-ngomong, setelah menyetel dan memperbaiki kepala silinder, katupnya tersusun, Anda harus mengemudi dengan hati-hati.
Perawatan dan servis rutin - apa yang harus dilakukan?
Lebih baik mengganti oli setiap 7500 km, meskipun manual mengatakan 10 km. Banyak pemilik dalam ulasan berbicara tentang pengurangan interval penggantian menjadi 000 km. Dalam mode inilah lebih nyaman untuk mengganti filter oli, filter bahan bakar. Setiap 5, sabuk alternator diperiksa. Sebaiknya ganti rantai pada jarak 000 km beserta penegangnya. Benar, harga prosedur semacam itu sangat tinggi.
Seiring dengan penggantian rantai, penggantian pompa seringkali diperlukan. Pada jarak tempuh yang sama, termostat diganti, pastikan untuk membersihkan katup throttle, jika ini belum pernah dilakukan sebelumnya. Jika jarak tempuh mendekati 200 km, perbaikan dan perawatan yang mahal tidak masuk akal. Lebih baik merawat motor kontrak atau mencari pengganti swap berupa tipe mesin yang berbeda.
Penyetelan dan turbocharging 3ZZ-FE - apakah masuk akal?
Jika Anda baru saja membeli mobil dengan unit ini, Anda mungkin memperhatikan bahwa stok tenaga hanya cukup untuk kota, itupun tanpa keunggulan khusus. Jadi ide penyetelan bisa lahir. Ini tidak boleh dilakukan karena berbagai alasan:
- setiap peningkatan potensi mesin dalam bentuk tenaga dan torsi akan mengurangi sumber daya yang sudah kecil;
- set turbin akan mematikan mesin selama 10-20 ribu kilometer, dan banyak suku cadang harus diganti;
- proses modifikasi bahan bakar dan sistem pembuangan akan menghabiskan banyak uang;
- persentase peningkatan potensial maksimum adalah 20%, Anda bahkan tidak akan merasakan peningkatan ini;
- Kit pengisi daya mahal, dan pemasangannya harus pergi ke stasiun yang mahal.
Anda juga harus mem-reflash ECU, bekerja dengan kepala blok, memasang knalpot langsung. Dan semua ini demi tambahan 15-20 tenaga kuda, yang akan mematikan motor dengan sangat cepat. Penyetelan seperti itu tidak masuk akal.
Kesimpulan - apakah layak membeli 3ZZ-FE?
Sebagai unit kontrak, masuk akal untuk melihat mesin ini jika Anda ingin menjual mobil, dan mesin lama rusak. Kalau tidak, Anda harus melihat mesin lain, yang juga dipasang di bodi mobil Anda. Anda dapat memeriksanya dengan bantuan layanan Toyota atau mengajukan pertanyaan kepada master berpengalaman di bengkel.
Mesinnya hampir tidak bisa disebut bagus. Keuntungan satu-satunya adalah ekonomi, yang juga komparatif. Jika Anda menyalakan mesin dan mencoba memeras seluruh jiwanya, konsumsinya akan meningkat menjadi 13-14 liter per seratus di dalam kota. Apalagi perawatan dan perbaikan motor akan memakan biaya yang cukup mahal.
