Mesin Toyota A25A-FXS
kadar
A25A-FXS adalah versi A25A-FKS untuk Toyota Camry V70 Hybrid dan Toyota Crown S220 Hybrid. Pembangkit listrik keseluruhan disebut THS (Toyota Hybrid System). Kedepannya, mesin pembakaran dalam ini mulai dipasang pada semua versi hybrid mobil Toyota dan Lexus ukuran menengah. Mesin berbeda dari pasangannya dalam sistem kontrol yang dikonfigurasi ulang, yang menyebabkan tenaga dan torsi berkurang. Jika A25A-FKS menghasilkan sekitar 200 tenaga kuda pada 6 rpm, versi hybrid menghasilkan tenaga 700 hp. Dengan. pada 177 rpm Penekanannya adalah pada ekonomi. Kurangnya tenaga dikompensasi oleh motor listrik yang bekerja bersama-sama dengan mesin pembakaran internal, menghasilkan 5 hp. Dengan.
Tenaga hybrid bukanlah hasil dari penambahan aritmatika dari tenaga kedua mesin, karena dicapai pada kecepatan yang berbeda. Total tenaga Toyota Camry hybrid adalah 2,5 liter. - 218 hp
Pada saat yang sama, mesin A25A-FXS memiliki efisiensi yang sangat tinggi, menurut standar mesin pembakaran internal - 41%. Insinyur Toyota mengklaim bahwa ini adalah indikator terbaik di dunia untuk kelas mesin ini. Hasil setinggi itu dicapai dengan menggunakan inovasi berikut:
- Rasio kompresi tinggi - 14:1, yang membutuhkan penggunaan bensin beroktan tinggi AI-98.
- Injeksi gabungan D-4S. Bahan bakar diinjeksikan ke dalam intake manifold dan langsung ke dalam silinder, baik secara bersama-sama atau bergantian, tergantung pada mode pengoperasian mesin.
- Sistem timing katup variabel VVT-iE. Camshaft intake dikendalikan oleh motor listrik, hidrolika knalpot. Fase bervariasi dalam rentang yang luas, yang memiliki efek positif pada efisiensi.
- Perawatan laser pada dudukan katup telah membantu mengurangi turbulensi campuran udara-bahan bakar, yang meningkatkan pengisian silinder.
- Blok silinder langkah panjang. Para desainer membuat silinder yang relatif panjang dan sempit. Piston, lebih dekat ke titik mati atas, punya waktu untuk menambah kecepatan tinggi. Mesin seperti itu lebih ekonomis daripada "persegi", tetapi lebih sensitif terhadap beban pada kecepatan rendah. Kerugian ini dikompensasi oleh sistem timing katup variabel dan motor listrik.
Spesifikasi Mesin A25A-FXS
| tipe mesin | Hibrida: segaris, 4 silinder |
| Volume kerja, cm kubik | 2487 |
| Tenaga maksimum, h.p. | 176 - 184 |
| Torsi maksimum, N * m pada rpm. | 219 / 3600 221 / 5200 |
| BBM | Bensin AI-98 |
| Konsumsi bahan bakar rata-rata, l / 100 km | 3,5 - 5,5 |
| Sistem tenaga | Injeksi gabungan D4-S |
| Daya maksimum, hp. (kW) pada rpm | 199(146)/6600 200(147)/6600 203(149)/6600 |
| Rasio kompresi | 1:14 |
| Diameter silinder, mm | 87,5 |
| Piston stroke mm | 103,4 |
| Emisi CO2 dalam g / km | 70 - 113 |
| Jumlah katup per silinder | 4 |
| Sistem start-stop | ya |
| Fase variabel | DVVT-iE |
| Standar lingkungan | Euro 5 |
| Konsumsi oli, gr. / 1000 km | ke 1000 |
| Volume minyak, l | 4,5 |
| interval ganti oli, ribuan km | 7-10 |
| Sumber daya mesin, ribuan km | lebih 250 |
| mendongkrak potensi hp | lebih 240 |
Pabrikan merekomendasikan untuk mengisi jenis minyak berikut:
- 0W-16
- 0W-20
- 5W-30
- 10W-30
- 15W-40
Di daerah dengan musim dingin yang parah, 0W-16 lebih baik, di negara hangat - 15W-40.
Keandalan dan pemeliharaan
Mesinnya memiliki sejarah yang singkat, jadi terlalu dini untuk membicarakan daya tahannya. Motor ini dicirikan oleh luka yang sama dengan mitra bensin murni A25A-FKS:
- mengetuk sistem DVVT-iE dalam mode pemanasan;
- rantai waktu berumur pendek (sumber daya - 150 ribu km);
- pompa dan termostat tidak dapat diandalkan.
Fitur versi khusus ini dapat dianggap sangat sensitif terhadap kualitas bahan bakar. Dengan rasio kompresi pada bahan bakar berkualitas rendah, ledakan tidak dapat dihindari, yang tidak dapat dikompensasi oleh sistem kontrol cerdas, bersama dengan semua inovasi.
Pabrikan mengklaim bahwa motor tidak dapat dirombak. Setelah sumber daya habis, hanya ada satu cara - mengganti unit. Klaim pengrajin tentang kemungkinan perbaikan di garasi diragukan. Mesinnya berteknologi tinggi, selain itu dinding silindernya tipis.
Kemungkinan penyetelan
Motor ini dapat dihidupkan relatif tanpa rasa sakit dengan penyetelan chip yang lembut dan dangkal. Efeknya akan kecil, elastisitas pada kecepatan rendah dan respons throttle akan meningkat. Daya maksimum hanya dapat ditingkatkan sedikit dengan mengonfigurasi ulang pembatas kecepatan maksimum. Secara alami, harga dari intervensi semacam itu adalah peningkatan konsumsi bahan bakar, pengurangan sumber daya.
Tindakan radikal, seperti memasang turbin, tidak tepat. Diperlukan perubahan mesin yang dalam, beban termal akan meningkat. Selain itu, tidak diketahui bagaimana ia akan bergaul dengan motor listrik tersebut. Sebenarnya untuk mengejar tenaga, mobil hybrid tidak dibeli, mesin A25A-FKS lebih cocok untuk keperluan tersebut.
Mobil apa yang dipasang
