Mesin Toyota 1E
Pada awal tahun delapan puluhan abad lalu, manajemen Toyota Motors memutuskan untuk memperkenalkan seri mesin baru dengan sebutan umum E. Unit tersebut ditujukan untuk mobil kecil dan kecil dari jajaran produksi korporasi.
Tugasnya adalah mengembangkan motor anggaran dengan efisiensi maksimum, meskipun merusak karakteristik daya, yang tidak memerlukan biaya besar untuk pengoperasian dan pemeliharaan. Tanda pertama yang dirilis pada tahun 1984 adalah Toyota 1E ICE yang dipasang di Toyota Starlet.
Motor tersebut merupakan mesin empat silinder katup overhead segaris dengan volume kerja 999 cm3. Batas perpindahan diadopsi demi insentif pajak. Blok silinder terbuat dari besi tuang, dengan liner yang ditekan. Bahan kepala blok adalah paduan aluminium. Skema dengan 3 katup per silinder digunakan, dengan total 12 katup. Tidak ada pemindah fase dan kompensator celah katup hidrolik, diperlukan penyesuaian mekanisme katup secara berkala. Penggerak waktu dilakukan oleh sabuk bergigi. Untuk memfasilitasi motor, poros engkol berlubang dipasang. Sistem tenaganya adalah karburator.
Rasio kompresi adalah 9,0:1, yang memungkinkan penggunaan bensin A-92. Tenaga mencapai 55 hp. Tenaga yang dikurangi menjadi satu liter volume kerja kira-kira sama dengan mesin VAZ 2103, yang mulai diproduksi sebelas tahun sebelumnya. Oleh karena itu, motor 1E tidak bisa disebut paksa.
Tetapi mesin 1E dibedakan oleh efisiensi yang baik, dan pada Starlet yang ringan dapat menempuh jarak hingga 300 ribu km tanpa masalah. Dari sudut pandang ini, tugas yang ditetapkan oleh pimpinan Toyota Motors bisa dibilang sudah selesai.
Keuntungan dan kerugian dari mesin 1E
Keuntungan utama dari mesin pembakaran internal ini adalah konsumsi bahan bakar yang rendah. Toyota Starlet dengan mesin seperti itu muat dalam 7,3 liter. bensin dalam siklus perkotaan, yang pada saat itu dianggap sebagai indikator yang baik bahkan untuk mobil kecil.
Kerugiannya meliputi:
- sumber daya lebih rendah dari seri A;
- sering terjadi misfire karena malfungsi pada sistem pengapian;
- sulit untuk mengatur karburator;
- bahkan dengan sedikit kepanasan, itu merusak paking kepala silinder.
Selain itu, ada kasus terjadinya ring piston dengan jarak tempuh 100 ribu km.
Spesifikasi Mesin 1E
Tabel menunjukkan beberapa parameter motor ini:
| Jumlah dan susunan silinder | 4, berturut-turut |
| Volume kerja, cm³ | 999 |
| Sistem tenaga | karburator |
| Tenaga maksimum, h.p. | 55 |
| Torsi maksimum, Nm | 75 |
| Kepala blok | aluminium |
| Diameter silinder, mm | 70,5 |
| Piston stroke mm | 64 |
| Rasio kompresi | 9,0: 1 |
| Mekanisme distribusi gas | SOHC |
| jumlah katup | 12 |
| Kompensator hidrolik | tidak |
| Pengatur waktu | sabuk |
| Regulator fase | tidak |
| Turbocharging | tidak |
| Minyak yang direkomendasikan | 5W-30 |
| Volume oli, l. | 3,2 |
| Jenis bahan bakar | AI-92 |
| Kelas lingkungan | EURO 0 |
Secara umum, meski ada beberapa kekurangan, mesinnya populer. Pembeli tidak dihentikan oleh "sekali pakai" resmi dari motor tersebut, yang lebih dari terbayar dengan biaya pengoperasian yang rendah dan ketersediaan mesin kontrak. Ya, dan tidak sulit bagi pengrajin untuk merombak pembangkit listrik, desainnya yang sederhana berkontribusi pada hal ini.
