Dijual Toyota 2E, 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU

Pada tahun 1984, hampir bersamaan dengan mesin 1E, dengan penundaan beberapa bulan, produksi mesin 2E dimulai. Desainnya tidak mengalami perubahan yang berarti, namun volume kerjanya meningkat menjadi 1,3 liter. Peningkatan tersebut disebabkan oleh membosankannya silinder menjadi diameter yang lebih besar dan peningkatan langkah piston. Untuk meningkatkan tenaga, rasio kompresi dinaikkan lagi menjadi 9,5:1. Motor 2E 1.3 dipasang pada model Toyota berikut:

• Toyota Corolla (AE92, AE111) - Afrika Selatan;
• Toyota Corolla (EE90, EE96, EE97, EE100);
• Toyota Sprinter (EE90, EE96, EE97, EE100);
• Toyota Bintang Muda (EP71, EP81, EP82, EP90);
• Toyota Starlet Van (EP76V);
• Toyota Corsa;
• Toyota Conquest (Afrika Selatan);
• Toyota Tazz (Afrika Selatan);
• Toyota Tercel (Amerika Selatan).

Mesin Toyota 2E

Pada tahun 1999, mesin pembakaran internal dihentikan, hanya produksi suku cadang yang dipertahankan.

Deskripsi 2E 1.3

Basis motor, blok silinder, terbuat dari besi tuang. Tata letak ICE empat silinder segaris digunakan. Letak camshaft di atas, SOHC. Timing gear digerakkan oleh sabuk bergigi. Untuk mengurangi bobot mesin, kepala silinder terbuat dari paduan aluminium. Selain itu, penggunaan poros engkol berongga dan dinding silinder yang relatif tipis berkontribusi pada pengurangan bobot mesin. Pembangkit listrik dipasang melintang di kompartemen mesin mobil.

2E 1.3

Kepala memiliki 3 katup untuk setiap silinder, yang digerakkan oleh satu poros bubungan. Tidak ada pemindah fase dan kompensator hidrolik, jarak bebas katup memerlukan penyesuaian berkala. Segel katup tidak dapat diandalkan. Kegagalan mereka disertai dengan peningkatan tajam dalam konsumsi minyak, masuknya ke ruang bakar dan pembentukan jelaga yang tidak diinginkan. Dalam kasus lanjut, ketukan ledakan ditambahkan.

Sistem tenaganya adalah karburator. Pemicuan disediakan oleh sistem pengapian non-kontak dengan distributor mekanis dan kabel tegangan tinggi, yang menimbulkan banyak kritik.

Motor tersebut, seperti pendahulunya, tidak memiliki sumber daya yang tinggi, tetapi memiliki reputasi sebagai pekerja keras yang andal. Kesederhanaan unit, kemudahan perawatan dicatat. Satu-satunya komponen yang membutuhkan perawatan terampil adalah karburator, karena penyetelan yang rumit.

Kekuatan unit adalah 65 hp. pada 6 rpm. Setahun setelah dimulainya produksi, pada tahun 000, modernisasi dilakukan. Tidak ada perubahan mendasar, pengembalian versi baru meningkat menjadi 1985 hp. pada 74 rpm.

Sejak 1986, injeksi bahan bakar elektronik terdistribusi telah digunakan sebagai pengganti sistem tenaga karburator. Versi ini diberi nama 2E–E, dan menghasilkan 82 hp pada 6 rpm. Versi dengan injektor dan konverter katalitik ditetapkan sebagai 000E-EU, dengan karburator dan katalis - 2E-LU. Pada mobil Toyota Corolla bermesin injeksi tahun 2, konsumsi bahan bakarnya 1987 l / 7,3 km pada siklus perkotaan, yang merupakan indikator yang sangat baik untuk saat itu, terkait dengan motor dengan tenaga sebesar itu. Kelebihan lainnya dari versi ini adalah, bersama dengan sistem pengapian yang sudah ketinggalan zaman, masalah yang terkait dengannya telah hilang.

2E-E

Mobil yang dilengkapi dengan mesin ini sangat populer. Kekurangan unit tenaga ditutupi dengan kemudahan perawatan, ekonomis, perawatan kendaraan.

Hasil dari modernisasi lebih lanjut adalah mesin 2E-TE yang diproduksi dari tahun 1986 hingga 1989 dan dipasang pada mobil Toyota Starlet. Unit ini sudah diposisikan sebagai unit olahraga, dan mengalami modernisasi yang lebih dalam. Perbedaan utama dari pendahulunya adalah adanya turbocharger. Rasio kompresi dikurangi menjadi 8,0:1 untuk menghindari ledakan, kecepatan maksimum dibatasi hingga 5 rpm. Pada kecepatan tersebut, mesin pembakaran dalam menghasilkan tenaga 400 hp. Versi selanjutnya dari mesin turbo dengan sebutan 100E-TELU, yaitu dengan injeksi elektronik, turbocharging, dan katalis, ditingkatkan menjadi 2 hp. pada 110rpm.

2E–TE

Keuntungan dan kerugian dari mesin seri 2E

Mesin seri 2E, seperti yang lainnya, memiliki kelebihan dan kekurangannya sendiri. Kualitas positif dari motor ini dapat dianggap sebagai biaya pengoperasian yang rendah, kemudahan perawatan, perawatan yang tinggi, kecuali mesin turbocharged. Versi dengan turbin, antara lain, memiliki sumber daya yang berkurang secara signifikan.

Kerugiannya meliputi:

1. Pembebanan termal, terutama dalam kondisi pengoperasian yang parah, masing-masing cenderung terlalu panas.
2. Pembengkokan katup saat timing belt putus (kecuali untuk versi pertama 2E).
3. Sedikit pun panas berlebih, paking kepala silinder akan pecah dengan semua konsekuensi selanjutnya. Kemungkinan menggiling kepala berulang kali melembutkan gambar.
4. Segel katup berumur pendek yang perlu diganti secara berkala (biasanya 50 ribu km).

Versi karburator mengalami misfire dan penyesuaian yang sulit.

Технические характеристики

Tabel menunjukkan beberapa karakteristik motor 2E:

2E	2E-E,I	2E-TE, TELU
Jumlah dan susunan silinder	4, berturut-turut	4, berturut-turut	4, berturut-turut
Volume kerja, cm³	1295	1295	1295
Sistem tenaga	karburator	injektor	injektor
Tenaga maksimum, h.p.	55	75-85	100-110
Torsi maksimum, Nm	75	95-105	150-160
Kepala blok	aluminium	aluminium	aluminium
Diameter silinder, mm	73	73	73
Piston stroke mm	77,4	77,4	77,4
Rasio kompresi	9,0: 1	9,5:1	8,0:1
Mekanisme distribusi gas	SOHC	SOHC	SOHC
jumlah katup	12	12	12
Kompensator hidrolik	tidak	tidak	tidak
Pengatur waktu	sabuk	sabuk	sabuk
Regulator fase	tidak	tidak	tidak
Turbocharging	tidak	tidak	ya
Minyak yang direkomendasikan	5W–30	5W–30	5W–30
Volume oli, l.	3,2	3,2	3,2
Jenis bahan bakar	AI-92	AI-92	AI-92
Kelas lingkungan	EURO 0	EURO 2	EURO 2

Secara umum, mesin seri 2E, kecuali mesin turbocharged, menikmati reputasi sebagai bukan unit yang paling tahan lama, tetapi andal dan bersahaja, yang, dengan perawatan yang tepat, lebih dari sekadar membenarkan uang yang diinvestasikan di dalamnya. 250-300 ribu km tanpa modal bukanlah batasan bagi mereka.

Perombakan mesin, bertentangan dengan pernyataan Toyota Corporation tentang sekali pakai, tidak menimbulkan masalah karena kesederhanaan desainnya. Mesin kontrak seri ini ditawarkan dalam jumlah yang cukup dan dalam kisaran harga yang luas, tetapi salinan yang bagus harus dicari karena usia mesin yang sudah tua.

Sulit untuk memperbaiki versi turbocharged. Tapi mereka cocok untuk penyetelan. Dengan meningkatkan tekanan dorong, Anda dapat menambah 15 - 20 hp tanpa banyak kerumitan, tetapi dengan biaya pengurangan sumber daya, yang sudah rendah dibandingkan dengan mesin Toyota lainnya.