Mesin Toyota 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE
kadar
Seri 3E menjadi tahap ketiga dalam modernisasi mesin kecil Toyota Motor Corporation. Motor pertama melihat cahaya pada tahun 1986. Seri 3E dalam berbagai modifikasi diproduksi hingga tahun 1994, dan dipasang pada mobil Toyota berikut ini:
- Tercel, Corolla II, Corsa EL31;
- Bintang Muda EP 71;
- Mahkota ET176 (VAN);
- Pelari cepat, Corolla (Van, Gerobak).
Setiap generasi mobil berikutnya menjadi lebih besar dan lebih berat dari pendahulunya, yang membutuhkan peningkatan tenaga. Volume kerja mesin seri 3E ditingkatkan menjadi 1,5 liter. dengan memasang poros engkol lain. Konfigurasi blok ternyata dengan piston langkah panjang, di mana langkahnya secara signifikan melebihi diameter silinder.
Cara kerja motor 3E
ICE ini adalah unit tenaga karburator yang dipasang melintang dengan empat silinder yang disusun berjajar. Rasio kompresinya, dibandingkan dengan pendahulunya, sedikit menurun, yaitu sebesar 9,3:1. Tenaga versi ini mencapai 78 hp. pada 6 rpm.
Bahan blok silinder adalah besi tuang. Seperti sebelumnya, sejumlah langkah telah diambil untuk meringankan mesin. Diantaranya adalah kepala silinder yang terbuat dari paduan aluminium, poros engkol yang ringan, dan lainnya.
Kepala aluminium memiliki 3 katup per silinder, satu poros bubungan, sesuai dengan skema SOHC.
Desain motornya masih tergolong sederhana. Tidak ada berbagai trik saat itu berupa variable valve timing, hydraulic valve clearance compensator. Oleh karena itu, katup memerlukan pemeriksaan dan penyetelan jarak bebas secara teratur. Karburator bertanggung jawab untuk memasok campuran udara-bahan bakar ke silinder. Tidak ada perbedaan mendasar dari perangkat semacam itu pada motor seri sebelumnya, perbedaannya hanya pada diameter jetnya. Karenanya, karburator ternyata secara umum dapat diandalkan, tetapi tetap sulit untuk disetel. Hanya master berpengalaman yang dapat mengaturnya dengan benar. Sistem pengapian sepenuhnya bermigrasi dari unit karburator 2E tanpa perubahan apa pun. Ini adalah pengapian elektronik yang dipasangkan dengan distributor mekanis. Sistem masih membuat pemilik kesal dengan kesalahan tembak yang terputus-putus di dalam silinder karena malfungsi.
Tahapan modernisasi motor 3E
Pada tahun 1986, beberapa bulan setelah dimulainya produksi 3E, versi baru dari mesin 3E-E diluncurkan ke dalam seri. Pada versi ini, karburator diganti dengan injeksi bahan bakar elektronik terdistribusi. Sepanjang jalan, perlu dilakukan modernisasi saluran masuk, sistem pengapian, dan peralatan kelistrikan mobil. Langkah yang diambil berdampak positif. Motor menghilangkan kebutuhan untuk menyetel karburator secara berkala dan kerusakan mesin karena kesalahan sistem pengapian. Tenaga mesin pada versi baru adalah 88 hp. pada 6000rpm. Motor yang diproduksi antara tahun 1991 dan 1993 diturunkan menjadi 82 hp. Unit 3E-E dianggap paling murah perawatannya jika Anda menggunakan bahan bakar dan pelumas berkualitas tinggi.
Pada tahun 1986, hampir sejajar dengan injektor, turbocharging mulai dipasang pada mesin 3E-TE. Pemasangan turbin membutuhkan pengurangan rasio kompresi menjadi 8,0:1, jika tidak, pengoperasian mesin di bawah beban disertai dengan ledakan. Motor menghasilkan 115 hp. pada 5600rpm Putaran daya maksimum telah dikurangi untuk mengurangi beban panas pada blok silinder. Mesin turbo dipasang pada Toyota Corolla 2 yang juga dikenal dengan nama Toyota Tercel.
Kelebihan dan kekurangan motor 3E
Secara struktural, seri ke-3 mesin Toyota berkapasitas kecil mengulangi yang pertama dan kedua, perbedaan perpindahan mesin. Dengan demikian, semua pro dan kontra diwariskan. ICE 3E dianggap yang berumur paling pendek dari semua mesin bensin Toyota. Jarak tempuh pembangkit listrik ini sebelum perombakan jarang melebihi 300 ribu km. Mesin turbo tidak melaju lebih dari 200 ribu km. Ini karena beban termal motor yang tinggi.
Keunggulan utama motor seri 3E adalah kemudahan perawatan dan kesederhanaan. Versi karburator tidak peka terhadap kualitas bensin, versi injeksi sedikit lebih kritis. Menarik perawatan yang tinggi, harga suku cadang yang rendah. Pembangkit listrik 3E menghilangkan kelemahan terbesar dari pendahulunya - paking kepala silinder yang rusak saat mesin terlalu panas. Ini tidak berlaku untuk versi 3E-TE. Kerugian yang signifikan meliputi:
- Segel katup berumur pendek. Hal ini menyebabkan percikan lilin dengan minyak, peningkatan asap. Departemen layanan menawarkan untuk segera mengganti segel batang katup asli dengan silikon yang lebih andal.
- Endapan karbon yang berlebihan pada katup masuk.
- Terjadinya ring piston setelah 100 ribu kilometer.
Semua ini menyebabkan hilangnya tenaga, pengoperasian mesin pembakaran internal yang tidak stabil, tetapi dirawat tanpa biaya besar.
Технические характеристики
Motor seri 3E memiliki karakteristik teknis sebagai berikut:
| Mesinnya | 3E | 3E-E | 3E-TE |
|---|---|---|---|
| Jumlah dan susunan silinder | 4, berturut-turut | 4, berturut-turut | 4, berturut-turut |
| Volume kerja, cm³ | 1456 | 1456 | 1456 |
| Sistem tenaga | karburator | injektor | injektor |
| Tenaga maksimum, h.p. | 78 | 88 | 115 |
| Torsi maksimum, Nm | 118 | 125 | 160 |
| Kepala blok | aluminium | aluminium | aluminium |
| Diameter silinder, mm | 73 | 73 | 73 |
| Piston stroke mm | 87 | 87 | 87 |
| Rasio kompresi | 9,3: 1 | 9,3:1 | 8,0:1 |
| Mekanisme distribusi gas | SOHC | SOHC | SOHC |
| jumlah katup | 12 | 12 | 12 |
| Kompensator hidrolik | tidak | tidak | tidak |
| Pengatur waktu | sabuk | sabuk | sabuk |
| Regulator fase | tidak | tidak | tidak |
| Turbocharging | tidak | tidak | ya |
| Minyak yang direkomendasikan | 5W–30 | 5W–30 | 5W–30 |
| Volume oli, l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Jenis bahan bakar | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Kelas lingkungan | EURO 0 | EURO 2 | EURO 2 |
| Perkiraan sumber daya, ribuan km | 250 | 250 | 210 |
Seri pembangkit listrik 3E menikmati reputasi sebagai motor yang andal, bersahaja, tetapi berumur pendek yang rentan terhadap panas berlebih di bawah beban tinggi. Motor ini memiliki desain yang sederhana, tidak memiliki fitur yang rumit, sehingga populer di kalangan pengendara karena kemudahan perawatan dan perawatan yang tinggi.
Bagi mereka yang lebih memilih mesin kontrak, tawarannya cukup besar, mencari mesin yang berfungsi tidak akan terlalu sulit. Tetapi sumber daya sisa seringkali kecil karena usia pembangkit listrik yang besar.
