Mesin Toyota G16E-GTS
Insinyur dari tim gabungan GAZOO Racing Toyota telah merancang dan memproduksi model mesin yang benar-benar baru. Perbedaan utama adalah tidak adanya analog dari model yang dikembangkan.
Описание
Mesin G16E-GTS telah diproduksi sejak tahun 2020. Ini adalah unit bensin tiga silinder segaris dengan volume 1,6 liter. turbocharged, injeksi bahan bakar langsung. Dirancang untuk dipasang pada hatchback GR Yaris generasi baru, model homologasi yang mampu mengikuti kejuaraan reli.
Awalnya dikandung sebagai motor berkecepatan tinggi, kompak, cukup bertenaga dan sekaligus ringan. Implementasi proyek didasarkan pada pengetahuan dan pengalaman yang diperoleh selama berbagai kompetisi olahraga motor.
Menurut informasi yang tersedia, model tersebut dibuat khusus untuk pasar domestik Jepang. Ini akan dikirimkan ke pasar Eropa dalam versi derated (dengan kapasitas 261 hp).
Blok silinder dan kepala silinder terbuat dari paduan aluminium.
Piston aluminium, batang penghubung baja tempa.
Penggerak rantai waktu. Mekanismenya sendiri dibuat sesuai dengan skema DOHC, yaitu. memiliki dua camshafts, empat katup per silinder. Waktu katup dikendalikan oleh sistem Dual VVT. Ini memungkinkan untuk meningkatkan kinerja mesin secara signifikan, sekaligus mengurangi konsumsi bahan bakar.
Turbocharger gulir tunggal dengan vakum WGT patut mendapat perhatian khusus. G16E-GTS ICE dilengkapi dengan turbocharger bypass gas buang WGT (dikembangkan oleh BorgWarner). Hal ini ditandai dengan turbin dengan variabel geometri sudu, adanya katup vakum untuk membuang gas buang ke atmosfer melewati turbin.
Berkat optimalisasi turbocharger, penyempurnaan sistem turbocharging secara keseluruhan, dimungkinkan untuk mencapai tenaga dan torsi tinggi dalam berbagai pengoperasian unit daya baru secara kualitatif.
Технические характеристики
| Volume mesin, cm³ | 1618 |
| Tenaga, hp | 272 |
| Torsi, Nm | 370 |
| Rasio kompresi | 10,5 |
| Jumlah silinder | 3 |
| Diameter silinder, mm | 87,5 |
| Piston stroke mm | 89,7 |
| Mekanisme distribusi gas | DOHC |
| Pengatur waktu | sirkuit |
| Kontrol waktu katup | VVT ganda |
| Jumlah katup | 12 |
| Sistem bahan bakar | Injeksi langsung D-4S |
| Turbocharging | turbocharger |
| Bahan bakar yang digunakan | bensin |
| Intercooler | + |
| Bahan blok silinder | aluminium |
| Bahan kepala silinder | aluminium |
| Lokasi mesin | melintang |
Operasi mesin
Karena operasi yang singkat (dalam waktu), belum ada statistik umum tentang nuansa pekerjaan. Namun dalam diskusi di forum otomotif, masalah keandalan diangkat. Pendapat diungkapkan tentang kemungkinan getaran tinggi dari mesin pembakaran internal tiga silinder.
Namun, pemasangan poros penyeimbang pada unit daya adalah solusi untuk masalah ini, menurut para insinyur yang berkepentingan.
Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, hasilnya, tidak hanya getaran yang berkurang, tetapi kebisingan tambahan menghilang, dan kenyamanan berkendara meningkat.
Pengujian yang dilakukan pada mesin memastikan kesesuaian karakteristik yang ditetapkan di dalamnya. Jadi, GR Yaris berakselerasi dari 0 hingga 100 km/jam dalam waktu kurang dari 5,5 detik. Di saat yang sama, cadangan tenaga di mesin tetap ada, yang ditegaskan dengan batas kecepatan hingga 230 km / jam.
Solusi teknologi tinggi dari korps teknik Toyota memungkinkan terciptanya arah inovatif dalam pembuatan mesin, yang menghasilkan munculnya unit tenaga generasi baru.
Di mana diinstal
