Mesin Toyota 1GZ-FE
kadar
Mesin Toyota 1GZ-FE yang agak langka terdaftar sebagai tidak diketahui. Memang, ia tidak menerima distribusi yang luas bahkan di tanah airnya. Alasannya adalah karena hanya dilengkapi dengan satu model mobil, yang tidak dimaksudkan untuk digunakan oleh banyak orang. Selain itu, unit tersebut belum pernah dikirim ke luar Jepang. Apa kuda hitam ini? Mari kita buka tabir misteri sedikit.
Sejarah 1GZ-FE
Sedan Jepang Toyota Century pada tahun 1967 diposisikan untuk kelas eksekutif. Saat ini kendaraan pemerintah. Mulai tahun 1997, mesin 1GZ-FE yang dirancang khusus dipasang di atasnya, yang masih digunakan sampai sekarang.
Ini adalah unit konfigurasi V12 lima liter. Ini berbeda dari rekan-rekannya yang berbentuk V karena setiap blok silindernya memiliki ECU (unit kontrol elektronik) sendiri. Berkat desain ini, mobil tetap mampu melaju di satu blok saat blok kedua gagal.
Meski ukurannya mengesankan, motor ini tidak memiliki banyak tenaga. Semua 12 silinder menghasilkan tenaga hingga 310 hp. (norma yang diadopsi oleh hukum adalah 280). Namun menurut data yang ada, sebagai hasil penyetelan, mesin mampu meningkatkannya menjadi 950.
"Sorotan" utama unit ini adalah torsinya. Ini mencapai nilai yang hampir maksimum, bisa dikatakan, pada kecepatan diam (1200 rpm). Ini berarti mesin mengirimkan semua tenaganya hampir secara instan.
Pada 2003-2005, upaya dilakukan untuk mentransfer unit dari bensin ke gas. Sebagai hasil dari penurunan daya yang nyata (hingga 250 hp), mereka dihentikan.
Mesin telah sedikit ditingkatkan pada tahun 2010. Hal ini didorong oleh standar penghematan bahan bakar yang ketat sekaligus memenuhi peraturan lingkungan. Hasilnya adalah pengurangan torsi menjadi 460 Nm/rpm.
Pemasangan mesin pada model mobil lain tidak dilakukan secara resmi. Meski demikian, ada upaya untuk bertukar, tetapi ini sudah menjadi aktivitas amatir.
Waktunya telah tiba, dan unit ini mulai menarik perhatian pengendara Rusia. Di banyak situs toko online, Anda dapat menemukan iklan yang tidak hanya menjual mesin itu sendiri, tetapi juga suku cadangnya.
Menarik tentang mesinnya
Pikiran yang ingin tahu dan tangan yang gelisah selalu menemukan penerapannya. Motor 1GZ-FE juga tidak luput dari perhatian. Tim tuner dari UEA berhasil memasangnya di Toyota GT 86. Selain itu, mereka juga berhasil membekali mesin dengan empat turbin. Tenaga unit langsung meningkat menjadi 800 hp. Pembangunan kembali ini disebut pertukaran mesin Toyota GT 86 paling gila yang pernah ada.
Pertukaran unit ini dilakukan tidak hanya di Emirates. Pada tahun 2007, pengrajin Jepang Kazuhiko Nagata yang dikenal di kalangannya sebagai Smoky menunjukkan sebuah Toyota Supra bermesin 1GZ-FE. Tuning memungkinkan untuk mengeluarkan tenaga lebih dari 1000 hp. Banyak perubahan yang dilakukan, tetapi hasilnya sepadan.
Pertukaran juga dilakukan untuk merek mobil lain. Ada contohnya. Ada upaya pemasangan yang berhasil pada Nissan S 15, Lexus LX 450 dan merek mobil lainnya.
Di Rusia, "kulibin" Siberia memutuskan untuk menginstal 1GZ-FE di ... ZAZ-968M. Ya, pada "Zaporozhets" biasa. Dan yang paling menarik - dia pergi! Omong-omong, ada beberapa video di YouTube tentang topik ini.
Saat mengganti unit daya, masalah sering muncul dengan immobilizer. Sepenuhnya dapat diservis, dengan semua blok dan rakitan yang berfungsi, mesin tidak mau hidup dengan cara apa pun. Dalam kebanyakan kasus, hanya ada satu solusi untuk masalah ini - Anda perlu mem-flash unit IMMO OFF, atau menginstal emulator immobilizer. Jelas bahwa ini bukan solusi terbaik untuk masalah ini, tetapi sayangnya tidak ada cara lain.
Saat menggunakan cara pemecahan masalah ini, perlu untuk menyediakan alarm pencuri tambahan untuk mobil. Banyak layanan mobil dengan mudah menyelesaikan masalah menonaktifkan immobilizer dan memasang sistem keamanan.
Untuk informasi anda. Di Internet, jika mau, Anda dapat dengan mudah menemukan banyak informasi tentang pemasangan 1GZ-FE di berbagai mobil.
Технические характеристики
Mesinnya dirancang dengan sangat baik sehingga selama peluncurannya tidak memerlukan perbaikan apa pun. Karakteristiknya sepenuhnya memenuhi kebutuhan pembuat mobil pemerintah. Tabel merangkum parameter utama yang membantu memvisualisasikan kemampuan bawaan unit ini.
| Производитель | Toyota Motor Corporation |
|---|---|
| Tahun rilis | 1997-n.vr. |
| Bahan blok silinder | Aluminium |
| Sistem pasokan bahan bakar | EFI/DONC, VVTi |
| Jenis | Berbentuk V. |
| Jumlah silinder | 12 |
| Katup per silinder | 4 |
| Piston stroke mm | 80,8 |
| Diameter silinder, mm | 81 |
| Rasio kompresi | 10,5 |
| Volume mesin, cu. cm (l) | 4996 (5) |
| Tenaga mesin, hp / rpm | 280 (310) / 5200 |
| Torsi, Nm / rpm | 481/4000 |
| BBM | Bensin AI-98 |
| Pengatur waktu | Rantai |
| Konsumsi bahan bakar, l./100km | 13,8 |
| Sumber daya mesin, ribuan km | lebih 400 |
| Berat kg | 250 |
Beberapa kata tentang keandalan unit
Menganalisis dengan cermat desain mesin Toyota 1GZ-FE, mudah untuk melihat bahwa 6JZ 1 silinder satu baris diambil sebagai dasar pembuatannya. Untuk limusin pemerintah, 2 1JZ baris tunggal digabungkan dalam satu blok silinder. Hasilnya adalah monster yang memiliki banyak properti dari rekan dasarnya.
Unit daya 1GZ-FE dilengkapi dengan sistem timing katup variabel (VVT-i). Fungsinya memungkinkan Anda mengubah tenaga dan torsi dengan mulus pada kecepatan engine yang tinggi. Pada gilirannya, hal ini berdampak baik pada pengoperasian unit secara keseluruhan, yang meningkatkan keandalannya dalam pengoperasian.
Yang tidak kalah pentingnya adalah fakta bahwa setiap blok silinder mesin yang dimaksud, tidak seperti "induknya", dilengkapi dengan satu turbin, bukan dua. Dengan tidak adanya faktor ini, mesin akan memiliki 4 turbin. Ini akan sangat memperumit desain, sehingga mengurangi keandalannya.
Peningkatan kehandalan juga dibuktikan dengan fakta bahwa pada mesin 1JZ generasi terbaru, desain jaket pendingin blok silinder telah mengalami perubahan dan gesekan camshaft cam telah berkurang. Perubahan ini terbawa ke mesin 1GZ-FE. Sistem pendingin menjadi lebih efisien.
Mempertimbangkan kondisi pengoperasian khusus (khusus kendaraan pemerintah) dan perakitan manual, dapat diasumsikan bahwa powertrain ini memiliki tingkat keandalan yang tinggi.
Untuk informasi anda. Perbaikan pada mesin 1GZ-FE memungkinkannya menempati posisi rata-rata dengan sumber daya lebih dari 400 ribu km.
Maintabilitas
Konsep mesin pembakaran internal pabrikan Jepang ditujukan untuk operasi mereka tanpa perbaikan besar. 1GZ-FE juga tidak mengesampingkan. Tingkat keandalan yang tinggi dan keterampilan pengemudi memungkinkan mesin untuk menjaga sumber dayanya, puas hanya dengan perawatan.
Mengingat tidak sulitnya mencari suku cadang, tidak ada masalah besar dengan perbaikan mesin. Ketidaknyamanan utama adalah harga masalah. Tetapi bagi mereka yang memasang unit seperti itu, masalah keuangan tidak menjadi prioritas dan diturunkan ke latar belakang.
Perlu dicatat bahwa spesialis dari banyak layanan mobil kami telah menguasai perombakan mesin Jepang dengan cukup baik. Oleh karena itu, jika tersedia suku cadang asli, mesin dapat diperbaiki. Tapi di sini ada kesulitan dengan perolehan detail yang disebutkan. (Jangan bingung dengan kurangnya kerumitan pencarian dan kesulitan mendapatkan suku cadang yang diperlukan). Berdasarkan hal tersebut, sebelum melakukan perombakan besar-besaran pada mesin, Anda perlu mempertimbangkan secara detail opsi untuk menggantinya dengan kontrak.
Perbaikan dilakukan dengan mengganti komponen mesin yang rusak dengan komponen yang dapat diservis. Blok silinder diperbaiki dengan melapisinya, yaitu dengan mengganti liner dan seluruh grup piston.
Saat memutuskan untuk membeli mesin kontrak, Anda perlu memperhatikan nomornya. Faktanya, Toyota Century tidak diproduksi untuk pasar luar negeri. Jelas bahwa mesinnya juga. Namun demikian di Rusia mereka sedang diobral. Saat memasang unit daya pada mobil, bagaimanapun juga harus didaftarkan.
Untuk menghindari masalah saat registrasi, Anda harus memastikan terlebih dahulu bahwa nomor tersebut tidak terputus (tidak sering, tetapi ini terjadi) dan terlihat jelas di blok silinder. Selain itu, harus sesuai dengan yang dicatat dalam dokumen yang menyertainya. Lokasinya harus ditunjukkan oleh pramuniaga saat membeli mesin.
Haruskah saya membeli kontrak 1GZ-FE
Setiap pengendara bertanya pada dirinya sendiri pertanyaan seperti itu sebelum membeli mesin ini. Tentu saja, mesin kontrak dibeli atas risiko dan risiko Anda sendiri. Namun mengingat unit tersebut hanya dipasang pada kendaraan pemerintah, harapan kualitasnya yang tinggi tidak diragukan lagi. Ada beberapa alasan di sini:
- operasi hati-hati;
- pemeliharaan yang tepat;
- pengemudi berpengalaman.
Operasi yang hati-hati mesin melibatkan banyak aspek. Ini adalah pengendaraan yang mulus, jalan yang mulus, permukaan jalan yang relatif bersih. Daftarnya bisa panjang.
Layanan. Jelas bahwa itu selalu diproduksi tepat waktu dan dengan kualitas tinggi. Mesin bersih, filter dan cairan diganti tepat waktu, penyesuaian yang diperlukan dilakukan - apa lagi yang dibutuhkan agar mesin bekerja seperti jarum jam?
Pengalaman pengemudi juga memainkan peran penting dalam memperpanjang umur mesin.
Menurut data yang tersedia, mesin kontrak tersebut memiliki hingga 70% masa pakai yang tidak terpakai.
Satu-satunya V-12 Jepang ternyata merupakan unit yang sangat andal. Tidak sia-sia dibuat hanya untuk mobil pemerintah. Torsi yang luar biasa memungkinkan Anda menggunakan tenaga penuh mesin pada roda mobil sejak detik pertama. Bahkan terjadinya kerusakan pada silinder mana pun tidak akan mempengaruhi performa berkendara - mobil akan terus melaju hanya dengan menggunakan satu blok.
