Mesin Toyota M20A-FKS
Munculnya setiap seri reguler unit tenaga baru dikaitkan dengan peningkatan pendahulunya. Mesin M20A-FKS dibuat sebagai solusi alternatif untuk model seri AR yang diproduksi sebelumnya.
Описание
ICE M20A-FKS adalah produk pengembangan evolusioner dari seri baru mesin bensin. Fitur desain mencakup sejumlah solusi inovatif yang meningkatkan keandalan dan efisiensi energi.
Mesin tersebut dibuat oleh pembuat mesin Jepang dari Toyota Corporation pada tahun 2018. Dipasang di mobil:
Ini adalah mesin bensin 2,0 liter segaris 4 silinder yang disedot secara alami. Ini memiliki rasio kompresi yang tinggi dan sistem injeksi bahan bakar ganda.
Efisiensi asupan disediakan oleh perubahan sudut antara katup masuk dan keluar dan sistem D-4S, yang, bersama dengan peningkatan efisiensi, mengurangi emisi zat berbahaya ke atmosfer. Efisiensi termal keseluruhan mesin mencapai 40%.
Blok silinder terbuat dari paduan aluminium. Kepala silinder juga terbuat dari aluminium, tetapi tidak seperti pendahulunya, ia memiliki dudukan katup yang disemprot laser.
Fitur penting lainnya dari CPG adalah adanya lekukan laser pada rok piston.
Timing belt adalah dua poros. Untuk memudahkan perawatannya selama operasi, kompensator hidrolik diperkenalkan ke dalam desain. Injeksi bahan bakar dilakukan dengan dua cara - ke dalam lubang masuk dan ke dalam silinder (sistem D-4S).
Mesin Toyota M20A-FKS dilengkapi dengan GRF (Filter Partikulat) yang secara signifikan mengurangi emisi partikel berbahaya dari pembakaran bahan bakar.
Sistem pendingin sedikit diubah - pompa konvensional diganti dengan pompa listrik. Pengoperasian termostat dilakukan oleh kontrol elektronik (dari komputer).
Pompa oli perpindahan variabel dipasang di sistem pelumasan.
Untuk meredam getaran mesin selama pengoperasian, digunakan mekanisme penyeimbang bawaan.
Технические характеристики
| Keluarga mesin | Mesin Tenaga Dinamis |
|---|---|
| Volume, cm³ | 1986 |
| Tenaga, hp | 174 |
| Torsi, Nm | 207 |
| Rasio kompresi | 13 |
| Blok silinder | aluminium |
| Kepala silinder | aluminium |
| Jumlah silinder | 4 |
| Diameter silinder, mm | 80,5 |
| Piston stroke mm | 97,6 |
| Katup per silinder | 4 (DOHC) |
| Pengatur waktu | sirkuit |
| Pengatur waktu katup | Dual VVT-iE |
| Kehadiran pengangkat hidrolik | + |
| Sistem pasokan bahan bakar | Sistem elektronik D-4S (injeksi campuran). |
| BBM | Bensin AI 95 |
| Turbocharging | tidak |
| Oli bekas dalam sistem pelumasan | Ow-30 (4,2 л.) |
| Emisi CO₂, g/km | 142-158 |
| Tingkat toksisitas | euro 5 |
| Sumber daya, km | 220000 |
Keandalan, kelemahan dan pemeliharaan
Power unit M20A-FKS sudah lama beredar di pasaran, sehingga masih belum ada informasi mengenai keandalannya. Banyak perubahan dalam desain kemungkinan besar menunjukkan penyederhanaan operasi. Meskipun, di sini Anda dapat menggambar paralel - semakin mudah dioperasikan, semakin dapat diandalkan. Tapi paralel ini kemungkinan besar hanya sesaat. Misalnya, tanpa merinci, tidak mudah untuk membenarkan peristiwa seperti injeksi bahan bakar. Dosis yang akurat, peningkatan efisiensi, peningkatan ekologi emisi produk pembakaran telah menyebabkan penurunan waktu penguapan bensin sebelum memasuki silinder. Hasilnya - mesin menjadi lebih bertenaga, lebih ekonomis dalam pengoperasiannya, tetapi pada saat yang sama, mulai dari suhu rendah terasa memburuk.
Omong-omong, start yang sulit pada suhu rendah adalah salah satu kelemahan mesin Jepang modern. Berdasarkan pengalaman, ada alasan untuk meyakini bahwa sistem distribusi fase VVT-i juga bukan node yang cukup andal. Hal ini diperkuat dengan sejumlah kasus ketika setelah lari sejauh 200 ribu km terjadi berbagai benturan, muncul jelaga di intake manifold.
Secara tradisional, mata rantai lemah dalam mesin pembakaran internal Jepang adalah pompa air. Namun dengan mempertimbangkan penggantiannya dengan yang elektrik, ada harapan untuk memperbaiki situasi tersebut.
Desain kompleks sistem suplai bahan bakar (kontrol elektronik, injeksi campuran) juga bisa menjadi titik lemah pada mesin.
Semua asumsi di atas belum dikonfirmasi oleh kasus-kasus spesifik dari praktik pengoperasian M20A-FKS.
Pemeliharaan. Blok silinder dibor dan dipasang kembali. Pada model sebelumnya, pekerjaan seperti itu berhasil dilakukan. Mengganti komponen dan suku cadang lainnya tidak terlalu sulit. Dengan demikian, perombakan besar-besaran dimungkinkan pada motor ini.
Tuning
Motor M20A-FKS dapat disetel tanpa mengubah bagian mekanisnya. Untuk melakukan ini, Anda perlu menghubungkan modul kotak pedal dari sistem DTE (DTE PEDALBOX) ke sirkuit listrik untuk mengontrol pedal gas. Pemasangan booster adalah operasi sederhana yang tidak memerlukan perubahan pada sistem pasokan bahan bakar. Setting ECU juga tetap tidak berubah.
Pada saat yang sama, harus diingat bahwa penyetelan chip sedikit meningkatkan tenaga mesin, hanya dari 5 menjadi 8%. Tentu saja, jika angka-angka ini mendasar bagi seseorang, opsi penyetelan akan dapat diterima. Tapi, menurut review, mesinnya tidak mendapat keuntungan yang berarti.
Tidak ada data tentang jenis penyetelan lain (atmosfer, penggantian piston, dll.).
Toyota memproduksi mesin generasi baru yang memenuhi semua kebutuhan konsumen. Apakah semua inovasi konstruktif dan teknologi yang dimasukkan ke dalamnya akan dapat bertahan, hanya waktu yang akan menjawabnya.
