Mesin Toyota 1NR-FE, 1NR-FKE

Pada tahun 2008, Toyota Yaris bermesin 1NR-FE dengan sistem start-stop diperkenalkan ke pasar Eropa. Desainer Toyota menggunakan teknologi dan material modern untuk mengembangkan rangkaian mesin ini, yang memungkinkan pembuatan mesin kota berkapasitas kecil dengan emisi zat berbahaya yang lebih sedikit ke lingkungan daripada mesin sebelumnya.

Bahan untuk konstruksi grup piston dipinjam dari bangunan mesin untuk balapan Formula 1. Mengganti model 4ZZ-FE, modifikasi ini bersifat atmosferik dan turbocharged. Disediakan dengan transmisi manual enam percepatan.

Karakteristik teknis mesin Toyota 1NR-FE

Volume, cm3	1 329
Kekuasaan, l. Dengan. atmosfer	94
Kekuasaan, l. Dengan. turbocharged	122
Torsi, Nm/putaran. min	128/3 800 dan 174/4 800
Konsumsi bahan bakar, l./100 km	5.6
Rasio kompresi	11.5
jenis es	Inline empat silinder
tipe bensin AI	95

Nomor mesin terletak di bagian depan blok di sebelah kanan dekat roda gila.

Keandalan, kelemahan, perawatan mesin Toyota 1NR-FE

Blok silinder terbuat dari aluminium dan tidak dapat diperbaiki, karena jarak antar silinder adalah 7 mm. Tetapi meskipun menggunakan oli dengan viskositas 0W20 yang direkomendasikan oleh pabrikan, kebutuhan untuk mengganti atau memperbaikinya tidak akan segera muncul. Karena sistem pelumasan dan pendinginan dirancang pada tingkat teknologi tertinggi. Sistem pelumasan tidak memungkinkan panas berlebih atau kelaparan oli.

Perbaikan mesin 1NR FE pada mobil - selang video

Ada kelemahan dari modifikasi mesin ini:

• Katup EGR tersumbat dan mempercepat pembentukan endapan karbon pada silinder, yang menyebabkan "pembakaran oli", yaitu sekitar 500 ml per 1 km.
• Ada masalah dengan kebocoran pada pompa sistem pendingin dan ketukan pada kopling VVTi saat mesin dihidupkan dengan dingin.
• Kerugian lainnya adalah umur pendek koil pengapian.

Mesin 1NR-FE tidak terlalu populer di kalangan pemilik Toyota, karena tidak terlalu traksi dan hanya dipasang pada model dengan kotak persneling manual. Tapi mereka yang membeli mobil dengan mesin ini merasa puas.

Daftar mobil tempat mesin 1NR-FE dipasang

Mesin 1NR-FE dipasang pada model:

• Auris 150..180;
• Corolla 150..180;
• Corolla Axio 160;
• iQ 10;
• Langkah 30;
• Gerbang/Sekop 140;
• Probox/Sukses 160;
• Raktis 120;
• Penjelajah Perkotaan;
• S-bait;
• Ya 130;
• Yaris 130;
• Keuntungan Daihatsu;
• Sandiwara;
• Subaru Trezia;
• Aston Martin Cygnet.

Sejarah mesin 1NR-FKE

Pada tahun 2014, siklus Atkinson diperkenalkan ke dalam model 1NR-FE, sehingga meningkatkan rasio kompresi dan efisiensi termal. Model ini adalah salah satu mesin ESTEC pertama, yang dalam bahasa Rusia berarti: "Ekonomi dengan pembakaran efisiensi tinggi". Ini memungkinkan untuk mengurangi konsumsi bahan bakar dan meningkatkan tenaga mesin.

Model mesin ini diberi nama 1NR-FKE. Toyota sejauh ini memproduksi mobil dengan mesin ini hanya untuk pasar domestik. Dia sangat aneh dengan kualitas bahan bakar.

Pada model mesin ini, perusahaan memasang intake manifold bentuk baru dan mengganti jaket sistem pendingin, yang memungkinkan untuk mengurangi dan mempertahankan suhu yang diinginkan di ruang bakar, sehingga tidak ada kehilangan torsi.

Juga, untuk pertama kalinya, pendinginan sistem USR digunakan karena itu, ledakan mesin terjadi pada kecepatan rendah, yang memungkinkan untuk memperbaiki situasi ini.

Kopling VVTi dipasang di poros bubungan knalpot. Siklus Atkinson yang digunakan memungkinkan untuk mengisi ruang bakar dengan lebih baik dengan campuran yang mudah terbakar dan mendinginkannya.

Kerugian dari mesin Toyota 1NR-FKE adalah:

• kebisingan kerja,
• pembentukan endapan karbon di intake manifold akibat katup USR;
• umur kumparan pengapian yang pendek.

Karakteristik teknis mesin Toyota 1NR-FKE

Volume, cm3	1 329
Tenaga, hp dari.	99
Torsi, Nm/putaran. min	121 / 4 400
Konsumsi bahan bakar, l./100 km	5
Rasio kompresi	13.5
jenis es	Inline empat silinder
tipe bensin AI	95

Daftar mobil tempat mesin 1NR-FKE dipasang

Mesin 1NR-FKE dipasang di Toyota Ractis, Yaris dan Subaru Trezia.

Mesin 1NR-FE dan 1NR-FKE adalah dua mesin berteknologi tinggi yang dikembangkan Toyota untuk mobil penumpang kelas A dan B yang beroperasi di dalam kota. Mesin diciptakan untuk meningkatkan kelas lingkungan dan mengurangi konsumsi bahan bakar.

Belum banyak pemilik mobil ini, tetapi sudah ada ulasan positif tentang kualitas pengoperasian. Karena mobil-mobil ini perkotaan, sejauh ini belum ada mesin dengan jarak tempuh yang tinggi dan karenanya memerlukan perbaikan atau penggantian besar-besaran. Dilihat dari desain blok model ini, perbaikan maksimum yang mungkin dilakukan adalah penggantian ring piston dan liner dengan ukuran standar tanpa lubang silinder atau gerinda poros engkol. Rantai waktu diubah pada kisaran 120 - 000 km. Jika tanda waktunya tidak cocok, katup akan membengkok ke arah piston.

ulasan

Mengakuisisi Corolla setelah industri mobil China. Saya khusus mengambilnya dengan mesin 1.3 karena diperlukan perangkat yang irit, dan inilah kejutannya ketika menunjukkan konsumsi di dalam kota dan tanpa kemacetan lalu lintas 4.5 liter per 100 km, dan jika Anda "muntah" di dalam kota dengan rata-rata dari 20 km/jam, maka konsumsi akan keluar sekitar 6.5 liter di musim panas dan 7.5 liter di musim dingin. Di jalan raya, tentunya mobil ini sangat aneh, melaju hingga 100 km / jam, setelah itu tidak ada tenaga yang cukup dan konsumsi 5,5 liter.