Mesin VAZ-2103
kadar
Insinyur AvtoVAZ telah menciptakan model transisi di jajaran unit daya klasik yang menjadi perhatian. Di luar dugaan, ternyata paling "ulet" di antara motor sejenis.
Описание
Dibuat pada tahun 1972, mesin VAZ-2103 mewakili generasi ketiga VAZ klasik. Faktanya, ini adalah penyempurnaan dari tanaman sulung - VAZ-2101, tetapi dibandingkan dengannya, ini memiliki perbedaan yang signifikan.
Awalnya, motor ini dimaksudkan untuk melengkapi mobil VAZ-2103 yang dikembangkan, tetapi kemudian ruang lingkupnya diperluas.
Selama rilis mesin pembakaran internal telah berulang kali ditingkatkan. Merupakan karakteristik bahwa semua modifikasi unit ini telah meningkatkan kemampuan teknis.
Mesin VAZ-2103 merupakan mesin aspirasi bensin empat silinder dengan volume 1,45 liter dan tenaga 71 hp. dengan dan torsi 104 Nm.
Dipasang di mobil VAZ:
- 2102 (1972–1986);
- 2103 (1972–1984);
- 2104 (1984–2012);
- 2105 (1994–2011);
- 2106 (1979–2005);
- 2107 (1982-2012).
Blok silinder adalah besi tuang. Tidak berlengan. Ketinggian balok bertambah 8,8 mm menjadi 215,9 mm (untuk VAZ-2101 menjadi 207,1 mm). Peningkatan ini memungkinkan untuk mengubah volume motor ke atas. Hasilnya, kami memiliki tenaga mesin pembakaran internal yang lebih tinggi (77 hp).
Fitur poros engkol adalah peningkatan ukuran engkol sebesar 7 mm. Hasilnya, langkah piston menjadi 80 mm. Jurnal poros dikeraskan untuk meningkatkan kekuatan.
Batang penghubung diambil dari model VAZ-2101. Panjang - 136 mm. Harus diingat bahwa setiap batang penghubung memiliki penutupnya sendiri-sendiri.
Piston adalah standar. Terbuat dari paduan aluminium. Roknya dilapisi dengan timah.
Mereka memiliki tiga cincin, dua kompresi atas, pengikis oli lebih rendah. Cincin atas pertama berlapis krom, yang kedua berlapis fosfat (untuk menambah kekuatan).
Kepala silinder aluminium. Ini menampung camshaft dan katup. Kompensator hidrolik tidak disediakan oleh desain VAZ-2103. Jarak bebas termal katup harus disetel secara manual (dengan mur dan pengukur antena) setelah 10 ribu kilometer mobil.
Camshaft memiliki fitur yang aneh. Di antara bubungan silinder kedua bukanlah leher yang berfungsi. Itu tidak diproses, berbentuk segi enam.
Penggerak waktu adalah rantai roller semak bergigi dua baris. Harus diingat bahwa saat rusak, katupnya bengkok. V-belt digunakan untuk memutar unit attachment.
Sistem pengapiannya klasik (kontak: breaker-distributor, atau distributor). Namun kemudian diganti dengan pengapian elektronik (non kontak).
Sistem pasokan bahan bakar. Untuk menyiapkan campuran kerja, karburator dengan pengatur waktu pengapian vakum digunakan. Di Internet, Anda dapat menemukan pernyataan bahwa model mesin selanjutnya dilengkapi dengan injektor, bukan karburator.
Ini adalah pernyataan yang keliru. VAZ-2103 selalu dikarburasi. Berdasarkan VAZ-2103, sistem tenaga injeksi diperkenalkan, tetapi mesin ini memiliki modifikasi yang berbeda (VAZ-2104).
Kesimpulan umum: VAZ-2103 melampaui modifikasi sebelumnya dalam segala hal.
Технические характеристики
| Производитель | Masalah otomatis "AvtoVAZ" |
| Tahun rilis | 1972 |
| Volume, cm³ | 1452 |
| Kekuatan, l. dengan | 71 |
| Torsi, Nm | 104 |
| Rasio kompresi | 8.5 |
| Blok silinder | besi cor |
| Jumlah silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Pesanan injeksi bahan bakar | +1 3 4 |
| Diameter silinder, mm | 76 |
| Piston stroke mm | 80 |
| Jumlah katup per silinder | 2 |
| Pengatur waktu | sirkuit |
| Turbocharging | tidak |
| Kompensator hidrolik | tidak |
| Pengatur waktu katup | tidak |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 3.75 |
| Minyak yang dioleskan | 5W-30, 5W-40, 15W-40 |
| Konsumsi minyak (dihitung), l / 1000 km | 0.7 |
| Sistem pasokan bahan bakar | karburator |
| BBM | bensin AI-93 |
| Standar lingkungan | euro 2 |
| Sumber daya, di luar. km | 125 |
| Berat kg | 120.7 |
| Tempat | membujur |
| Tuning (potensial), l. Dengan | 200 * |
*tanpa kehilangan sumber daya 80 l. Dengan
Keandalan, kelemahan, pemeliharaan
Keandalan
VAZ-2103 dianggap oleh hampir semua pemilik mobil bersahaja dan dapat diandalkan. Saat bertukar pandangan di forum, pemilik mengungkapkan pendapat dengan suara bulat.
Jadi Andrey menulis: "... sebelum "tiga rubel" datang kepada saya, mesinnya selamat dari tiga perbaikan. Terlepas dari usianya, ada daya tarik yang cukup untuk mata ...". Ruslan mencatat peluncuran yang mudah: “… mulai dingin. Misalnya kemarin saya dengan mudah menyalakan mesin di -30, padahal baterainya tidak dibawa pulang. Motor tangguh. Setidaknya di kisaran 3000-4000 rpm, traksinya cukup, dan dinamikanya pada prinsipnya lumayan, apalagi untuk mobil kuno seperti itu ...'.
Ulasan lain yang patut diperhatikan. Yuryevich (Donetsk) membagikan pengalamannya: “… Saya juga memperhatikan satu fitur dan bukan hanya saya. Dengan mengganti oli dari air mineral menjadi semi-sintetik, sumber daya mesin meningkat. Sudah 195 ribu berlalu sejak ibu kota, dan dia seperti jam, kompresi 11, tidak makan minyak, tidak merokok...".
Keandalan dapat dinilai dari sumber daya motor. VAZ-2103, dengan perawatan yang tepat tanpa perbaikan besar, dengan mudah merawat lebih dari 300 ribu km.
Selain itu, mesin memiliki margin keamanan yang besar. Penggemar tuning berhasil mengeluarkan 200 hp darinya. Dengan.
Namun, kehati-hatian yang wajar harus dilakukan dalam masalah ini. Memaksa motor secara berlebihan secara signifikan mengurangi sumber dayanya.
Kesederhanaan desain mesin pembakaran dalam juga berdampak positif pada keandalan unit.
Satu-satunya kesimpulan adalah bahwa VAZ-2103 adalah mesin yang sederhana, bersahaja, dan andal.
Titik lemah
Ada beberapa titik lemah pada mesin, tetapi memang demikian. Ciri khasnya adalah pengulangan model dasar mereka.
Mesin terlalu panas terjadi karena dua alasan. Dalam kebanyakan kasus, masalahnya harus dicari di pompa air (pompa).
Lebih jarang, termostat yang rusak adalah penyebabnya. Bagaimanapun, node yang rusak harus dideteksi tepat waktu dan diganti dengan yang dapat diservis.
Camshaft cepat aus. Di sini kesalahan sepenuhnya terletak pada pabrikan. Penyebab kerusakan adalah kurangnya penegang rantai waktu. Ketegangan rantai yang tepat waktu akan mengurangi masalah menjadi tidak ada.
Kecepatan mesin tidak stabil atau mengambang. Biasanya, penyebab kerusakan adalah karburator yang tersumbat.
Perawatan yang tidak tepat waktu, pengisian bahan bakar dengan bensin bukan kualitas terbaik - ini adalah komponen penyumbatan jet atau filter. Selain itu, perlu untuk memeriksa penyesuaian drive kontrol karburator.
Kebisingan asing selama pengoperasian mesin terjadi saat katup tidak disetel. Rantai waktu yang diregangkan juga bisa berfungsi sebagai sumber. Kerusakan dihilangkan secara mandiri atau di layanan mobil.
Mesin tersandung. Penyebab paling mungkin dari fenomena ini terletak pada kerusakan sistem pengapian.
Retak pada penutup pemutus atau penjajanya, isolasi kabel tegangan tinggi yang putus, lilin yang rusak pasti akan menyebabkan tiga kali lipat.
Kesalahan kecil lainnya terkait dengan kebocoran oli melalui segel penutup katup atau wadah oli. Mereka tidak fatal, tetapi membutuhkan eliminasi segera.
Seperti yang Anda lihat, sebagian besar kerusakan bukanlah titik lemah mesin, tetapi hanya terjadi jika pemilik mobil sembarangan menangani mesin.
Maintabilitas
ICE VAZ-2103 sangat mudah dirawat. Banyak pemilik mobil yang memperbaiki mesinnya sendiri, tepat di garasi. Kunci perbaikan yang berhasil adalah pencarian suku cadang tanpa kerumitan dan tidak adanya penyesuaian yang rumit. Selain itu, balok besi tuang memungkinkan Anda melakukan perbaikan besar dengan kerumitan apa pun.
Saat membeli suku cadang sendiri, Anda perlu memperhatikan pabrikannya. Faktanya, kini pasar dibanjiri barang-barang berkualitas rendah. Tanpa pengalaman tertentu, mudah untuk membeli barang palsu yang sepele alih-alih suku cadang atau rakitan asli.
Terkadang sulit membedakan yang asli dari yang palsu bahkan untuk pengendara berpengalaman. Dan penggunaan analog dalam perbaikan membatalkan semua pekerjaan dan biaya.
Sebelum memulai pekerjaan restorasi, tidak berlebihan untuk mempertimbangkan membeli mesin kontrak. Bukan rahasia lagi bahwa banyak VAZ-2103 saat ini telah menghabiskan semua sumber daya yang dapat dibayangkan dan tidak dapat dibayangkan, telah mengalami lebih dari satu perombakan besar-besaran. Pemulihan lebih lanjut dari mesin pembakaran internal tidak mungkin lagi dilakukan.
Dalam hal ini opsi untuk membeli unit kontrak akan menjadi yang paling dapat diterima. Biayanya tergantung pada tahun pembuatan dan kelengkapan attachment, berkisar antara 30 hingga 45 ribu rubel.
VAZ-2103 telah mendapatkan popularitas besar di kalangan pemilik mobil. Dari jumlah tersebut, sebagian besar menganggap mesinnya sempurna, berkualitas tinggi, dan andal. Konfirmasi dari apa yang telah dikatakan - "troikas" dengan mesin asli masih beroperasi dengan percaya diri di jalan raya di semua wilayah Rusia dan negara tetangga.
