Mesin VAZ-2104
kadar
Untuk model station wagon VAZ-2104 yang baru dibuat, diperlukan desain unit daya yang luar biasa.
Pengembangan tersebut didasari penolakan terhadap karburator tradisional. Prioritas diberikan pada penggunaan sistem injeksi bahan bakar modern.
Описание
Menyebut mesin VAZ-2104 sebagai pengembangan baru tidak sepenuhnya benar. VAZ-2103 yang terbukti berhasil diambil sebagai model dasar mesin pembakaran internal. Apalagi blok silinder, ShPG, penggerak waktu, dan poros engkol secara struktural identik, hingga sesuai dengan dimensinya.
Patut dicatat bahwa awalnya versi dasar mesin adalah karburator, dan baru kemudian mulai dilengkapi dengan injektor.
Produksi unit tenaga didirikan di Volga Automobile Plant (Tolyatti) pada tahun 1984.
Mesin VAZ-2104 adalah mesin aspirasi empat silinder bensin dengan injeksi bahan bakar terdistribusi dengan volume 1,5 liter dan tenaga 68 hp. dengan dan torsi 112 Nm.
Dipasang di mobil Lada:
- 2104 (1984-2012):
- 2105 (1984-2012):
- 2107 (1984-2012).
Selain itu, mesin, tanpa mengubah solusi desain, dapat dipasang pada model VAZ lainnya (2103, 2106, 21053) atas permintaan pemilik mobil.
Blok silinder secara tradisional terbuat dari besi tuang, tidak dilapisi. Silinder bosan tepat di blok, diasah.
Poros engkol juga terbuat dari besi tuang. Bantalan poros terbuat dari baja-aluminium. Dari perpindahan aksial itu diperbaiki oleh dua cincin dorong - baja-aluminium dan logam-keramik.
Batang penghubung baja yang ditempa. Tutup bantalan batang penghubung, seperti poros engkol, tidak dapat dipertukarkan.
Piston terbuat dari aluminium, dilapisi timah. Cincin besi cor. Dua kompresi atas, pengikis oli lebih rendah. Permukaan diperlakukan dengan kromium (kompresi lebih rendah - fosfat).
Kepala silinder berbahan aluminium, didesain untuk dilengkapi dengan skema suplai bahan bakar injeksi. Ini memiliki area yang diperbesar untuk intake manifold. Menyediakan untuk pemasangan injektor bahan bakar.
Camshaft adalah satu, dipasang pada lima penyangga. Kursi dan pemandu katup terbuat dari besi tuang. Kompensator hidraulik tidak tersedia dalam desain pengaturan waktu, sehingga jarak bebas termal katup harus disetel secara manual. Penutup kepala silinder terbuat dari aluminium, dipasang pada tiang.
Penggerak waktu adalah rantai roller semak dua baris. Ini memiliki peredam dan penekan mekanis dengan sepatu. Jika sirkuit penggerak putus, terjadi deformasi (tikungan) katup. Dalam kasus terburuk - defleksi kepala silinder, penghancuran piston.
Sistem pasokan bahan bakar mencakup rel bahan bakar dengan pengatur tekanan dan saluran balik (pembuangan). Jenis nosel - Bosch 0-280 158 502 (hitam, tipis) atau Siemens VAZ 6393 (krem, tebal).
Selama operasi, mereka dapat diganti dengan yang lain dengan parameter serupa. Pasokan bahan bakar ke rel dilakukan oleh modul pompa bahan bakar elektrik (dipasang di tangki bahan bakar).
Perubahan pada sistem pengapian meliputi penggunaan modul pengapian dengan dua kumparan tegangan tinggi dan kontrol elektronik. Kontrol keseluruhan sistem pengapian dilakukan oleh ECU mesin.
Tata letak komponen utama attachment terlihat jelas di foto.
1 - katrol poros engkol; 2 - sensor posisi poros engkol; 3 — penutup penggerak poros bubungan; 4 - generator; 5 - pompa pendingin; 6 - termostat; 7 - penegang rantai; 8 - pengatur kecepatan idle; 9 - rel bahan bakar; 10 - sensor posisi throttle; 11 - badan throttle; 12 - penerima; 13 - pipa suplai bahan bakar; 14 - tutup pengisi; 15 - tiriskan tabung bahan bakar; 16 - penutup kepala silinder; 17 - indikator level oli (dipstick); 18 - kepala silinder; 19 - sensor indikator suhu cairan pendingin; 20 - blok silinder; 21 - sensor tekanan oli; 22 - roda gila; 23 - koil pengapian (modul); 24 - braket penyangga mesin; 25 - filter oli; 26 - bak mesin.
VAZ-2104 dianggap sebagai salah satu mesin AvtoVAZ paling sukses.
Технические характеристики
| Производитель | Masalah otomatis "AvtoVAZ" |
| Tahun rilis | 1984 |
| Volume, cm³ | 1452 |
| Kekuatan, l. dengan | 68 |
| Torsi, Nm | 112 |
| Rasio kompresi | 8.5 |
| Blok silinder | besi cor |
| Jumlah silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Pesanan injeksi bahan bakar | +1 3 4 |
| Diameter silinder, mm | 76 |
| Piston stroke mm | 80 |
| Pengatur waktu | sirkuit |
| Jumlah katup per silinder | 2 |
| Turbocharging | tidak |
| Kompensator hidrolik | tidak |
| Pengatur waktu katup | tidak |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 3.75 |
| Minyak yang dioleskan | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Konsumsi minyak (dihitung), l / 1000 km | 0.7 |
| Sistem pasokan bahan bakar | injektor, injeksi multipoint* |
| BBM | bensin AI-95 |
| Standar lingkungan | euro 2 |
| Sumber daya, di luar. km | 125 |
| Berat kg | 120 |
| Tempat | membujur |
| Tuning (potensial), l. Dengan | 150 ** |
* pada awal produksi, mesin dilengkapi dengan karburator; **tanpa pengurangan sumber daya 80 l. Dengan
Keandalan, kelemahan, pemeliharaan
Keandalan
Ada banyak faktor yang berbicara tentang keandalan mesin. Misalnya, sumber jarak tempuh. Pabrikan itu sederhana, mendefinisikannya pada 125 ribu km. Padahal, motor menutupinya dua kali. Dan ini bukan batasnya.
Banyak tanggapan positif dari peserta di berbagai forum khusus mengkonfirmasi apa yang telah dikatakan. Yang paling umum adalah: “… mesin normal, hidup dan berjalan. Saya tidak pergi ke sana sama sekali ... Saya mengganti bahan habis pakai dan berkendara 60-70 km setiap hari selama 4 tahun...".
Atau "... saat ini mobil sudah menempuh jarak 232000 km, mesin belum beres ... Jika mengikuti mobil maka akan melaju tanpa keluhan ...". Banyak pemilik mobil mencatat start mesin yang mudah pada suhu rendah:… mesinnya menyenangkan, sejauh ini semuanya baik-baik saja, di musim dingin tidak ada masalah sama sekali dengan belitan, ingat, ini nilai tambah yang besar…'.
Yang tak kalah pentingnya adalah margin keselamatan mesin pembakaran internal. Dari tabel, saat memaksa unit, dimungkinkan untuk meningkatkan tenaganya lebih dari dua kali lipat.
Tetapi di sini perlu dicatat bahwa penyetelan motor secara signifikan mengurangi sumber dayanya. Jika seseorang benar-benar ingin memiliki mesin yang lebih kuat, lebih baik memikirkan pertukaran daripada membuat ulang mesin pembakaran internal asli.
Terlepas dari beberapa kekurangannya, VAZ-2104 sangat populer di kalangan pengendara. Terutama generasi tua. Mereka (dan tidak hanya) mempelajari satu fitur penting - agar mesin selalu dapat diandalkan, Anda harus menjaganya.
Dengan kata lain, pengoperasian yang hati-hati, perawatan tepat waktu, bahan bakar dan oli berkualitas tinggi adalah kunci keandalan yang tinggi.
Titik lemah
Ada beberapa dari mereka. Semuanya bermigrasi dari mesin yang sebelumnya diproduksi oleh VAZ. Perlu dicatat bahwa sebagian besar malfungsi terjadi karena pengawasan yang dangkal oleh pemilik mobil.
Mesin terlalu panas. Alasannya terletak pada termostat yang rusak. Jika kemacetan terjadi dengan termostat tertutup, maka motor kepanasan tidak akan lama. Begitu pula sebaliknya - macet dalam posisi terbuka akan menyebabkan pengaturan suhu pengoperasian yang sangat lama. Tugas pengemudi adalah mendeteksi penyimpangan rezim suhu mesin tepat waktu. Kerusakan dihilangkan hanya dengan mengganti termostat.
Rantai waktu membentang. Fenomena ini berawal dari pengetatan rantai yang tidak teratur (setelah 10 ribu km). Kerusakan tersebut ditandai dengan terjadinya kebisingan asing selama pengoperasian mesin. Biasanya itu ketukan katup. Menyesuaikan katup dan mengencangkan rantai memperbaiki masalah.
Masalah saat menghidupkan mesin terjadi jika ada kerusakan pada kelistrikan mesin pembakaran dalam. Paling sering, kesalahannya adalah DPKV yang salah. ECU mungkin gagal. Diagnostik komputer dari mesin di layanan mobil khusus akan dapat mengidentifikasi penyebab pasti dari kerusakan tersebut.
Seringkali pengendara terganggu oleh kebocoran cairan kerja, paling sering oli. Secara umum, ini adalah penyakit pada semua mesin AvtoVAZ klasik.
Pengencang yang longgar dan segel yang rusak adalah penyebab dari semua jenis noda. Bahkan pengemudi yang tidak berpengalaman pun dapat memperbaiki kerusakan seperti itu. Hal utama adalah melakukan pekerjaan ini tepat waktu.
Kerusakan paling umum dari VAZ-2104 terdaftar. Jumlah mereka dapat dikurangi dengan perawatan mesin pembakaran internal yang tepat waktu dan berkualitas tinggi.
Maintabilitas
Seperti semua mesin VAZ-2104 yang sebelumnya diproduksi oleh VAZ, mesin ini memiliki daya rawat yang tinggi.
Motor diatur sedemikian rupa sehingga mudah dirawat dan diperbaiki. Ini disebutkan oleh banyak pemilik mobil saat berkomunikasi di forum.
Misalnya, pesan seperti ini: "... semua node dipasang di tempat yang mudah diakses ...". Tidak ada masalah dalam mencari suku cadang. Pada kesempatan ini, Vasily (Moskow) menulis sebagai berikut: “... kerusakan kecil dengan cepat, dan yang terpenting, diselesaikan dengan murah ...'.
Anda dapat melakukan perbaikan di hampir semua layanan mobil atau sendiri. Beberapa pemilik mobil menggunakan jasa spesialis garasi pribadi.
Benar, dalam hal ini ada risiko tertentu - jika perbaikan tidak berhasil, master seperti itu tidak bertanggung jawab.
Alternatif perombakan besar-besaran bisa menjadi pilihan untuk membeli mesin kontrak. Biaya unit semacam itu tergantung pada tahun pembuatan dan konfigurasi dengan attachment, mulai dari 3000 rubel.
VAZ-2104 ternyata merupakan mesin yang sangat sukses, cukup bertenaga dan ekonomis, mudah diperbaiki dan tidak menuntut pengoperasian. Kepatuhan terhadap jadwal perawatan berkontribusi pada kelebihan sumber daya jarak tempuh yang signifikan.
