Mesin VAZ-21081
kadar
Untuk melengkapi versi ekspor model VAZ, unit daya khusus telah dibuat. Perbedaan utama adalah berkurangnya volume kerja. Selain itu, berdasarkan keinginan pembeli, tenaga mesin sedikit berkurang.
Описание
Beberapa negara Eropa memberlakukan pengurangan pajak bagi pemilik kendaraan dengan ukuran mesin kecil. Berdasarkan hal ini, para insinyur mesin AvtoVAZ merancang dan berhasil memperkenalkan mesin berkapasitas kecil ke dalam produksi, yang menerima modifikasi dari VAZ-21081.
Insentif tambahan untuk membuat mesin pembakaran internal seperti itu adalah kenyataan bahwa orang asing yang berhati-hati dengan senang hati membeli mobil dengan mesin berdaya rendah bagi mereka yang baru mulai menguasai dasar-dasar keterampilan mengemudi.
Pada tahun 1984, mesin pembakaran dalam pertama kali dipasang pada VAZ 2108 Lada Samara. Produksi motor berlanjut hingga 1996.
VAZ-21081 adalah mesin aspirasi empat silinder segaris bensin dengan volume 1,1 liter, kapasitas 54 liter. dengan dan torsi 79 Nm.
Dipasang di mobil VAZ:
- 2108 (1987–1996);
- 2109 (1987–1996);
- 21099 (1990-1996).
Blok silinder terbuat dari besi tuang, tidak dilapisi. Tingginya berbeda dari motor dasar - lebih rendah 5,6 mm.
Poros engkol juga asli. Jarak antara sumbu jurnal batang utama dan batang penghubung berkurang 5,2 mm. Selain itu, lokasi lubang pelumasan berbeda. Dibandingkan dengan VAZ-2108 pada VAZ-21081, mereka digeser ke arah yang berlawanan.
Kepala silinder identik dengan kepala model dasar. Satu-satunya perbedaan adalah lubang tambahan untuk memasang pin pulley tensioner timing belt.
Dengan kata lain, kepala silinder sama-sama cocok untuk mesin 1,1 dan 1,3 cm³.
Camshaft memiliki bentuk strukturalnya sendiri, karena blok silinder "rendah" memerlukan perubahan timing katup dibandingkan dengan VAZ-2108. Untuk mengatasi masalah ini, letak kamera pada poros VAZ-21081 berbeda.
Di karburator, diameter semburan bahan bakar telah diubah.
Sistem pembuangan tetap sama kecuali manifold buang.
Pemecah-distributor (distributor) memiliki karakteristik baru pengontrol waktu pengapian sentrifugal dan vakum, karena waktu pengapian awal menjadi berbeda.
Komponen dan suku cadang lainnya identik dengan VAZ-2108.
Secara umum, mesin VAZ-21081, sesuai dengan parameter yang ditentukan, sesuai dengan ide para insinyur dan ternyata cukup sukses, meskipun dengan tenaga rendah dan torsi rendah. Pengendara Rusia senang bahwa motor ini tidak didistribusikan secara luas bersama kami, karena sebagian besar diekspor.
Технические характеристики
| Производитель | Masalah otomatis "AvtoVAZ" |
| Tahun rilis | 1984 |
| Volume, cm³ | 1100 |
| Kekuatan, l. dengan | 54 |
| Torsi, Nm | 79 |
| Rasio kompresi | 9 |
| Blok silinder | besi cor |
| Jumlah silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Pesanan injeksi bahan bakar | +1 3 4 |
| Diameter silinder, mm | 76 |
| Piston stroke mm | 60.6 |
| Pengatur waktu | sabuk |
| Jumlah katup per silinder | 2 |
| Turbocharging | tidak |
| Kompensator hidrolik | tidak |
| Pengatur waktu katup | tidak |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 3.5 |
| Minyak yang dioleskan | 5W-30 – 15W-40 |
| Konsumsi minyak (dihitung), l / 1000 km | 0.5 |
| Sistem pasokan bahan bakar | karburator |
| BBM | bensin AI-92 |
| Standar lingkungan | euro 0 |
| Sumber daya, di luar. km | 125 |
| Berat kg | 92 |
| Tempat | melintang |
| Tuning (potensial), l. Dengan | 65 * |
* mesinnya praktis tidak bisa disetel
Keandalan, kelemahan, pemeliharaan
Keandalan
VAZ-21081 dicatat oleh pemilik mobil sebagai unit tenaga yang andal. Misalnya, salah satunya (SEVER2603) menulis: “… Saya pergi ke 1,1. Jarak tempuh 150 ribu, dan masih memberikan data paspor ...". Dimonchikk1 memiliki pendapat yang sama: “... dari teman 1,1 yang berlari 250 ribu km sebelum perombakan. Dari segi dinamika, tidak ketinggalan 1,3 saya hingga 120 km / jam, lalu menghilang ...'.
Keandalan motor disebabkan oleh beberapa faktor. Pertama, VAZ-21081 dirancang dan diproduksi khusus untuk ekspor.
Oleh karena itu, pengembangannya dilakukan lebih hati-hati dibandingkan dengan mesin untuk pasar dalam negeri. Kedua, faktor melebihi jarak tempuh sumber daya memainkan peran penting. Dengan 125 ribu km dinyatakan oleh pabrikan, mesin di tangan yang peduli dengan tenang merawat 250-300 ribu km.
Pada saat yang sama, bersama dengan keandalan yang tinggi, kualitas traksi yang rendah dari mesin pembakaran internal juga diperhatikan. Seperti yang dikatakan beberapa penggemar mobil -... mesinnya lemah dan tidak bergerak". Ternyata mereka lupa (atau tidak tahu) untuk kondisi pengoperasian apa motor ini diciptakan.
Kesimpulan umum: VAZ-21081 adalah mesin andal yang tunduk pada peraturan perawatan dan pengoperasian yang hati-hati.
Titik lemah
Dalam pengoperasian VAZ-21081, ada beberapa situasi bermasalah. Perlu dicatat bahwa beberapa di antaranya terwujud karena kesalahan pemilik mobil itu sendiri.
- Kemungkinan mesin terlalu panas. Ada dua alasan utama untuk fenomena ini - termostat yang rusak dan kipas pendingin yang rusak. Tugas pengendara adalah memperhatikan kenaikan suhu cairan pendingin pada waktunya, kemudian menghilangkan penyebab panas berlebih.
- Ketukan keras dari motor yang sedang berjalan. Dalam kebanyakan kasus, itu adalah hasil dari katup yang tidak disetel atau pengisian bahan bakar dengan bahan bakar berkualitas rendah.
- RPM tidak stabil. Sumber masalahnya adalah karburator yang kotor. Berbeda dengan Ozon, Solex perlu sering disetel dan dibersihkan.
- Masalah mesin. Alasannya pertama-tama harus dicari dalam keadaan peralatan listrik. Kabel tegangan tinggi, busi dan penutup distributor (distributor) memerlukan perhatian khusus.
- Perlunya penyesuaian manual dari jarak bebas termal katup.
- Deformasi katup saat bertemu piston akibat timing belt putus.
Kerusakan lain tidak kritis, jarang terjadi.
Setiap pemilik mobil dapat secara mandiri mencegah dampak negatif dari kelemahan mesin. Untuk melakukan ini, Anda perlu memantau kondisi teknis unit lebih sering dan segera menghilangkan kerusakan yang terdeteksi.
Bergantung pada pengalaman dan kemampuan pengendara sendiri, atau menggunakan bantuan spesialis servis mobil.
Maintabilitas
VAZ-21081 memiliki daya rawat yang tinggi karena penyatuan yang luas dengan versi dasar motor, kesederhanaan perangkat dan ketersediaan suku cadang untuk restorasi.
Blok silinder besi tuang memiliki kemampuan untuk melakukan beberapa perombakan besar secara penuh.
Saat memilih suku cadang untuk pemulihan unit, Anda perlu memperhatikan kemungkinan membeli yang palsu. Dimungkinkan untuk memperbaiki motor secara kualitatif hanya dengan komponen dan suku cadang asli.
Sebelum pekerjaan restorasi, opsi untuk memperoleh mesin kontrak harus dipertimbangkan. Biayanya tidak mahal, tergantung konfigurasi dan tahun pembuatannya. Harganya berkisar antara 2 hingga 10 ribu rubel.
Mesin VAZ-21081 adalah unit yang andal dan ekonomis dengan layanan berkualitas tinggi dan pengoperasian yang senyap. Itu dihargai oleh pensiunan asing karena nilai kontrak dan daya tahannya yang rendah.
