Mesin pembakaran internal Nissan vq20de

Mesin seri VQ dikembangkan pada awal 90-an abad lalu untuk menggantikan VG yang sudah ketinggalan zaman dan mulai beroperasi bersamaan dengan peluncuran mobil kelas bisnis Nissan Cefiro A32 generasi kedua.

Menggabungkan semua kualitas positif dari seri sebelumnya, mesin baru ini menerima sejumlah peningkatan, sehingga menjadi solusi desain yang sangat sukses untuk mobil bisnis dan premium pada periode ini. Perlu juga dicatat bahwa mesin VE30DE digunakan sebagai model transisi antara dua seri ini, yang dilengkapi dengan sedan empat pintu Nissan Maxima J30.

Keliyanan

Berkat penggunaan paduan aluminium sebagai bahan pembuatan kepala silinder, unit tenaga ini ternyata jauh lebih ringan dari besi tuang pendahulunya, dan pendekatan baru yang fundamental pada mekanisme distribusi gas membawa keandalannya ke level baru. tingkat, memiliki efek positif pada kebisingan dan kelancaran seluruh sistem bahan bakar.

Perubahan berikut memengaruhi pengangkat hidrolik, atau lebih tepatnya, penolakan untuk menggunakannya. Langkah ini disebabkan oleh fakta bahwa sebagian besar mobil Jepang diekspor ke negara-negara di mana kualitas bahan bakar dan pelumas yang rendah, ditambah dengan praktik penggunaan oli mineral, sering menyebabkan masalah dalam pengoperasiannya hingga kegagalan total.

Sistem asupan mesin pembakaran internal baru menjadi lebih kompleks karena penambahan jumlah katup, yang menjadi dua kali lipat dibandingkan model sebelumnya.

Hal ini memerlukan kebutuhan untuk melengkapi mesin dengan dua poros bubungan, yang dikombinasikan dengan sistem baru injeksi bahan bakar terpisah, memungkinkan peningkatan tenaga dan torsi mesin secara signifikan, sehingga menciptakan kondisi yang menguntungkan untuk pemaksaan lebih lanjut. Berkat inilah beberapa model mesin turbocharged telah muncul di jajaran VQ dari waktu ke waktu, yang dilengkapi dengan station wagon generasi kedua Stagea, sedan Cima dan Cedric, serta sejumlah model lain yang lebih modern. .

Performa lingkungan yang tinggi dari vq20de disebabkan oleh penggunaan catalytic converter modern, yang tidak hanya dipasang pada mesin versi 3 liter pada mobil yang diekspor ke pasar Arab. Hal ini mengarah pada fakta bahwa mesin pembakaran internal "timur" mengungguli rekan mereka di Amerika dan Eropa dengan tenaga 30 hp yang signifikan. Perlu juga dicatat bahwa ada dua termostat sekaligus, yang meningkatkan "sensitivitas" sistem pendingin dan memperpanjang umur radiator.

Технические характеристики

Karakteristik teknis utama unit daya ini disajikan dalam bentuk data tabel:

Karakterisasi	Описание
Volume, cm3	1995
Tenaga (pada 6400 rpm) hp/kW	140 / 114
Kelas bahan bakar	Bensin AI 98, AI 95, AI 92
Konsumsi bahan bakar (jalan tol/kota), l/100km	5,6 / 9,8
Pendinginan	Cair
Jumlah silinder	6
tipe mesin	Berbentuk V.
Diameter silinder, mm	76
Piston stroke mm	73.3
Jumlah katup	24
Emisi CO2, g / km	~ 230
Rasio kompresi	9,5 - 10
Perkiraan sumber daya, ribuan km.	400

Pada saat yang sama, versi mesin yang diperbarui dengan indeks NEO, yang dirilis lima tahun setelah peluncuran seri VQ, memiliki beberapa perbedaan dari versi dasarnya. Itu dilengkapi dengan elektronik yang lebih modern, poros bubungan yang dimodifikasi dan sistem injeksi bahan bakar langsung, yang secara signifikan meningkatkan tenaga dan kinerja lingkungan.

Kerugian dari pembaruan ini secara langsung bergantung pada kebutuhan untuk menggunakan bahan bakar berkualitas tinggi, karena kegagalan untuk mematuhi kondisi ini menyebabkan perbaikan mesin ini menjadi tidak dapat dibenarkan secara ekonomis (terutama dalam hal pembelian unit kontrak).

Tampilan Mesin Nissan VQ20DE

Indikator keandalan

Terlepas dari kenyataan bahwa mesin ini dianggap sebagai "jutawan", yaitu memiliki margin keamanan yang tinggi, yang memungkinkan unit dioperasikan dalam waktu lama tanpa gangguan serius dalam pengoperasiannya, mesin ini juga memiliki kekuatan dan keistimewaannya sendiri. kelemahan yang harus ditekankan.

Pertama-tama, peningkatan kinerja tercermin dalam perangkat pengaturan waktu yang baru secara fundamental, yang didasarkan pada penggunaan penggerak rantai senyap, untuk kelancaran pengoperasian yang menjadi tanggung jawab penegang hidrolik. Ini secara signifikan meningkatkan sumber dayanya ke titik bahwa, sebagai hasil dari perbandingan kedua jenis sistem, ternyata jika sebelumnya, setelah setiap 100 ribu kilometer, seluruh mekanisme harus diubah sepenuhnya, maka dalam versi rantai, frekuensi pemeliharaan berlipat ganda, dan jumlah pekerjaan dibatasi pada celah penyesuaian. Review pemilik mobil dengan mesin tersebut, yang jarak tempuhnya sudah melewati angka 400 ribu, menunjukkan bahwa mesinnya masih belum perlu mengganti suku cadang utama, dan timing chain dalam kondisi baik.

Sedangkan untuk sistem injeksi, meski harga nosel baru cukup tinggi, kebutuhan untuk membersihkan atau menggantinya baru muncul setelah 300 ribu kilometer, dan pengerjaannya sendiri bisa dilakukan sendiri dengan minimal alat khusus. .

Maintabilitas

Juga pada mesin ini Anda dapat melakukan sejumlah pekerjaan sendiri. Ini termasuk mengganti pompa sistem pendingin (gejala utamanya adalah: kebocoran antibeku dan mesin terlalu panas), sensor ketukan (hanya diperlukan kunci), starter dan busi (jika terjadi kegagalan busi). Selain itu, tanpa menghubungi bengkel, Anda dapat mengganti atau menyetel sensor posisi throttle, mengganti peredam itu sendiri, membersihkan busi, unit peredam putaran, katup idle, dan sensor aliran udara, dan berkat tersedianya a manual terperinci untuk pengoperasian mesin seri ini, dimungkinkan untuk sepenuhnya mematuhi teknologi produksi semua pekerjaan, hingga torsi pengetatan sambungan berulir untuk setiap bagian mesin.

Namun, dalam banyak kasus, perawatan teknis diperlukan, karena, misalnya, ukuran sabuk alternator bervariasi tergantung pada ada atau tidaknya AC, dan saat mengganti rantai waktu, perlu untuk memastikan bahwa tandanya cocok. dengan tanda di poros engkol (lihat foto diagram di bawah) .

Bahan dasar yang baik untuk perbaikan sendiri juga dibuktikan dengan fakta bahwa bahkan untuk pekerjaan rumit seperti menghubungkan sistem vakum mesin, terdapat tata letak tabung vakum yang terperinci:

Bahan bakar dan pelumas

Untuk perawatan mesin yang tepat, di bawah ini adalah tabel dengan volume pengisian dan karakteristik oli serta cairan pengisi.

Mesinnya	4 liter oli kelas viskositas API (SG/SH/SJ)
Pendinginan cairan	8,5 liter antibeku bermerek Nissan
Power steering	Cairan DexRon 1,1 3 liter
Minyak rem	0,7 liter DOT 3 atau setara

Perlu diingat bahwa volume maksimum oli yang harus diisi dibatasi hingga 4,2 liter, yang sesuai dengan tanda paling atas pada tongkat celup. Jika penggantian oli terjadi tanpa mengganti filter oli, maka dalam hal ini perlu mengisi setengah liter lebih sedikit. Bergantung pada suhu sekitar, oli harus dipilih dari 5W-20 untuk suhu terendah hingga 20W-50 untuk suhu maksimum. Syarat utama kelancaran pengoperasian mesin adalah pembelian produk asli.

Kendaraan dengan mesin ini

Jika kita perhatikan pemasangan mesin ini pada mobil Nissan secara kronologis, maka muncul gambar berikut:

1. Agustus 1994 - Januari 1996: Nissan Cefiro generasi kedua.
2. Juni 1997 - Juli 1999: penataan ulang station wagon Nissan Cefiro Wagon generasi kedua.
3. Desember 1998 - Desember 2000: Cefiro generasi ketiga.
4. Agustus 1999 - Juni 2000: facelift selanjutnya dari station wagon Cefiro.
5. Januari 2001 - Februari 2003: facelift Cefiro generasi ketiga.
6. Januari 2000 - November 2011: Nissan Maxima generasi kelima.

Memperhatikan periode penggunaan mesin khusus ini yang cukup lama pada model kelas bisnis dan premium Jepang yang populer, harus dikatakan bahwa seri VQ-lah yang paling sering berpartisipasi dalam peringkat tahunan dari 10 mesin terbaik menurut publikasi otoritatif Ward's AutoWorld.